本報駐印度特派記者 任 彥　本報特約記者 陳 言 本報記者 鐘玉華

舉世矚目的上海車展再次燃起了世界對中國汽車巨大需求量的關(guān)注。雖然中國兩位數(shù)的汽車增速讓汽車商充滿渴望，但對于人均GDP剛剛達(dá)到3000美元的中國來說，這樣的增速是不是太快了？愛面子的中國人選擇的車型是不是超出了收入水平？

中低檔車在中國增長最快

汽車專家鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，目前在中國，排量1.6及以下的中、低檔車銷售比較快，占整個汽車市場的50%以上。中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉在接受《環(huán)球時報》記者采訪時也表示，在中國售價十幾萬及十萬人民幣以下的車占有率最高，這符合中國人的收入水平。歐美日在人均GDP3000美元的時候也是這樣的需求，這樣的增長符合發(fā)展規(guī)律。

周世儉表示，在歐美日，現(xiàn)在中高檔車比較普遍。人均GDP在一定程度上會影響汽車消費(fèi)的檔次，但也不完全取決于這個因素，國家的路況對此也有一定影響。歐洲國家和日本國土狹小，所以小型車比較多。美國人追求大車、寬敞，這與其地大人少的地理特征有關(guān)。鐘師認(rèn)為，選擇什么檔次的車還與不同國家的國民性格、心理有關(guān)。中國和俄羅斯都是比較快發(fā)展起來的，很多人是快速致富的，希望通過豪華車來顯示自己的實(shí)力和成功。

汽車增速超越經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段

周世儉認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國家比較，中國現(xiàn)在的汽車增長速度超越了經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)字顯示，2009年1月，中國汽車銷量達(dá)73.55萬輛，首次超過美國。從2000年到2007年，中國汽車產(chǎn)量從200萬輛躍升至888萬輛，連續(xù)7年平均增速超20%。有分析認(rèn)為，今后幾年中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍能維持15%的增長速度，中國汽車工業(yè)的增速在世界上是前所未見的。鐘師認(rèn)為，中國2004年才提進(jìn)入汽車時代。但中國的城市布局、道路條件都不是汽車社會所應(yīng)該具備的，很多配套設(shè)施還跟不上。中國的很多城市面積不大，人口眾多，人們出行不一定都要靠自己開車，購買汽車在很多情況下是屬于炫耀性消費(fèi)。

不過，也有人認(rèn)為在消費(fèi)剛剛起始的階段，與成熟階段相比要快一些屬于正?，F(xiàn)象。日本機(jī)械工業(yè)協(xié)會的專家向記者出示了一個很簡單的表格，上面統(tǒng)計：美國、日本及德國，每輛車的使用人口分別為1.4、1.7、1.7。在金磚四國中，俄羅斯為4.4，巴西7.9，中國36.5，印度69.3。中國及印度的汽車有很大的發(fā)展余地。

日本人不想買車

現(xiàn)在日本大城市的交通主要以輕軌、地鐵為主。相比之下，開車卻麻煩得多。在東京，停車一小時的收費(fèi)相當(dāng)于普通工人工作一小時的工資，很多地方為每小時1000日元（約合人民幣65元）。因此，盡管汽車的價格非常便宜，但特意買車消費(fèi)，在日本人看來很不經(jīng)濟(jì)。

由于人均GDP只有1500美元左右，印度私家車大多以低檔小型車為主。印度塔塔集團(tuán)日前宣布，有20.3萬印度人在半個月里預(yù)訂了超級廉價車NANO?，F(xiàn)在，一些家庭開始了換車時代，將以前的小型車換成中檔車。但業(yè)界認(rèn)為，印度人對車的消費(fèi)理念決定了小型車一統(tǒng)天下的局面不會在短期內(nèi)改變。印度人比較理性，他們大多把汽車當(dāng)作代步工具，因此在購買汽車時量力而行?！?/p>