安若素　郭嘉楠

信仰的對壘和文明的沖突，在中世紀導致了東西方戰(zhàn)火的重燃。在十字軍東征的過程中，歐洲誕生了許多軍團。在受到羅馬教皇冊封的三大騎士軍團中，條頓軍團是誕生最晚的一支，然而嚴明的紀律和睿智的策略使他們不斷化險為夷，在和教皇、封建領主的交鋒與妥協(xié)中逐漸壯大，最終獲得封邑建立了后來的普魯士。從上世紀80年代末期開始，法國、德國、英國、荷蘭、瑞士和瑞典等目家在第四代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺的研發(fā)上縱橫捭闔，歷經(jīng)近20年的時間，成就了VBCI、BOXER等歐洲主流車型。這和當年條頓騎士軍團的奮斗史如出一轍。讓我們還原這段歷史，抑或能得到些許寶貴的借鑒。

不被祝福的聯(lián)盟

盡管早在上世紀80年代，歐洲第四代輪式裝甲車的技術驗證和樣車制造就已經(jīng)展開了，但是軍事裝備計劃卻遲遲沒有進展，好在90年代初期接踵而至的地區(qū)沖突帶來的人道主義危機，把輪式裝甲車從冷戰(zhàn)后軍備削減的噩夢中解救出來。1990年2月2日，兩德沒有完成合并之前，GTK(Gepanzerte-Transport Kraftfah rzeuge裝甲輸送車)計劃的戰(zhàn)術方案就得到了聯(lián)邦軍技術與采購局(BWB)的批準。但隨后兩德合并帶來的沉重的財政壓力，迫使許多國防裝備計劃被裁減，以至于先擔任聯(lián)邦政府財長后又擔任國防部長的施多騰貝格Gerhard·Stoltenberg)都含恨辭職。好在繼任的弗科爾·呂厄(Volker Ruehe，時任基民盟主席)有著豐富的人脈關系，在和法國進行了廣泛的溝通后，兩國決定將GTK和 VBM兩個項目進行聯(lián)合研制。

事實上，法國新一代裝甲平臺在發(fā)展初期同樣是爭議不斷，更加糟糕的是，法國陸軍對新一代裝甲作戰(zhàn)平臺究竟是發(fā)展履帶式還是輪式，抑或輪履并行等框架性技術規(guī)范一直猶豫不決。停留在圓桌上的可行性研究一直持續(xù)到1992年中期，好在習慣于使用輪式作戰(zhàn)車輛的法國陸軍隨后表示傾向于輪式底盤。在最后擬定的技術規(guī)范和裝備計劃中，法國國防部地面武器局(DAT)初步規(guī)劃，VBM(模塊化裝甲車)車族分為4個車型：直接支援車(VAD)、裝甲輸送/步兵戰(zhàn)車(VTT)、武器搭載車和裝甲指揮車等。其中武器搭載車在直接支援車底盤上進行改進，裝甲指揮車在裝甲輸送，步兵戰(zhàn)車的基礎上改進，也就是說VBM車族只需要研制2個基礎型底盤。

1993年3月18日，德國聯(lián)邦軍總監(jiān)克勞斯·瑙曼(Klaus·Naumann)和法國陸軍總監(jiān)在波恩(東西德合并后，國防部是為數(shù)不多沒有遷往柏林而留守波恩的政府機構)簽署了《德國裝甲輸送車和法國模塊化裝甲車的共同軍事要求》。根據(jù)這份協(xié)議，雙方初步擬定在1994年6月30日之前，分別做出GTK和VBM兩種車型“采用履帶式方案，還是采用輪式方案”的工程驗證。德國決定交由奔馳汽車公司(提供RKW90輪式裝甲戰(zhàn)車)、克勞斯·瑪菲公司(提供1986年研制的PUMA履帶式裝甲車——并非后來裝備德國陸軍的PUMA步兵戰(zhàn)車)和大名鼎鼎的聯(lián)邦國防軍41號國防技術勤務站共同完成。而在法國進行的該試驗則是由國防部地面武器局(DAT)羅昂技術研究所、法國地面武器公司(G IAT)和法國克勒索·盧瓦爾工業(yè)公司共同完成的，參與試驗的車型分別是：“維克斯特拉”(Vextra)輪式裝甲車和Marsl5履帶式裝甲車。與此同時，由德國工業(yè)設備企業(yè)協(xié)會(IABG)和聯(lián)邦軍國防技術與采購局進行另外一項極為重要的文案工作：對輪式和履帶式車輛的不同壽命周期成本進行核算。

從1993年5月開始，法、德兩國在各自的試驗場上，使用履帶式和輪式車輛在各種地形條件和氣候狀況下進行了為期近一年的對比試驗，取得上萬組數(shù)據(jù)和綜合圖表。隨后，德國國防部陸軍局、聯(lián)邦國防軍技術和采購局、工業(yè)設備企業(yè)協(xié)會和工業(yè)部門經(jīng)過縝密的探討，提出了詳細的評價標準以保證對試驗數(shù)據(jù)的采用和評判具有可靠的公信力。然而，法、德兩國的工業(yè)家們顯然沒有技術官員們的矜持和謹慎，1994年3月他們在沒有得到官方授權的情況下，先行合作制作了一輛符合GTK和VBM戰(zhàn)術指標的8×8輪式裝甲車全尺寸木制模型，送往“1994薩托利首屆歐洲陸軍裝備展覽會”(此前稱作為“薩托利法國陸軍裝備展覽會”)展出，為未來的裝備研制計劃造勢。1994年6月，經(jīng)過法、德兩國軍事管理機構的評測，“輪履之爭”終于得出了具有足夠數(shù)據(jù)支撐的結論：輪式裝甲作戰(zhàn)車輛在“用戶提出的容積、戰(zhàn)斗全重和機動能力等多個戰(zhàn)術指標”上表現(xiàn)更好。6月30日，由此結論擬定的GTK和VBM采用輪式車輛的提案被遞交給法、德兩國的國務秘書。7月初，經(jīng)過多次討論后這份提案得到了兩國決策機構的批準，隨即由法、德雙方構建的多個工作小組同時展開工作：由雙方的軍方代表負責對車輛的戰(zhàn)術使用指標和現(xiàn)有工業(yè)總成指標進行細化檢驗；由雙方工業(yè)界代表負責制訂共同研制的責任書和初步實施方案；由雙方政府機構代表起草正式聯(lián)合研制備忘錄。按照雙方初定的時間表，這份具有法律約束力的文件將在2005年7月由兩國部長級人物簽署。然而，這一切隨著英國人的加入而被推遲。

1995年2月晚些時候，英國國防部負責地面武器采購工作的實權人物羅杰·弗里曼(RogerFreeman)，在北約“下一代多用途裝甲車”(MBAV)產(chǎn)業(yè)顧問小組協(xié)調會上，向法、德方面的相關人士提出，就英國加入法、德輪式裝甲車通用車族合作研制計劃的可能性舉行磋商。有鑒于英國已經(jīng)制訂了“多用途輪式裝甲車”(MRAV)計劃，并且采購量有望達到1000輛以上的規(guī)模，法、德雙方同意就三方共同研制進行進一步磋商。畢竟英國的加入有望使這個GTK/VBMIMRAV計劃的總裝備數(shù)量突破4000輛，成為冷戰(zhàn)后北約第一個突破100億美元的地面武器訂單。人們只看到誘人的蛋糕而忘記了存在的毒藥，長期以來“英-法-德”在武器研制方面的聯(lián)盟從來都不被祝福。在這個怪圈里，英國和法國進行了多次成功的軍事裝備合作，法國和德國在戰(zhàn)后武器研制方面的合作堪稱北約的典范，英國和德國在“狂風”戰(zhàn)斗機上的合作同樣令人稱道。然而要命的是，當英國、法國和德國三家決定一起在軍事領域上合作的時候，幾乎就沒有成功的范例，因此長期以來英、法、德三國的軍事合作一直被認為是“遭到了詛咒”。

舊愛新歡

冷戰(zhàn)的結束、“邪惡帝國”的消亡、地區(qū)沖突的迭起、糟糕的經(jīng)濟環(huán)境等諸多因素使歐洲各國在上世紀90年代中期陷入了前所未有的矛盾之中，不合時宜的重裝備和不斷遭到削減的國防預算，弄得各國的軍事主管部門焦頭爛額。由于和英國的磋商還需要一定時日，法、德兩國于1996年初在波恩先行簽訂了聯(lián)合研制多用途裝甲車的正

式法律文案。根據(jù)這份文案，法國和德國的地面武器供應商按照自愿原則組成兩個工業(yè)技術聯(lián)合體，分別根據(jù)兩國軍事小組將要提出的具體戰(zhàn)術指標進行車輛設計；德國聯(lián)邦軍國防技術與采購局擔任這一計劃的技術監(jiān)理和決策機構，并對兩個工業(yè)聯(lián)合體的設計方案進行審查和評判，決定中標企業(yè)并組織生產(chǎn)。這一文案同時約定成立一個共同的預算小組，根據(jù)雙方的裝備計劃負責編制國防財政預算書。事實上，兩國的軍事裝備供應商對這一計劃早就迫不及待了。不到兩周的時間，兩大工業(yè)技術聯(lián)合體就宣告成立，分別是裝甲車機動性技術(TEAM)國際集團和裝甲運輸車聯(lián)營企業(yè)(ARGE－GTK)集團。TEAM國際集團由德國蒂森·亨舍爾、庫卡(KUKA)防務技術公司和潘哈德公司等組成，ARGE－GTK集團則是由德國克勞斯·瑪菲國防技術公司、馬克防務公司、魏格曼公司和法國地面武器公司等組成。德國的兩大重型汽車公司曼(MAN)和奔馳(BENZ)汽車公司作為技術供應方分別參與以上兩個工業(yè)聯(lián)合體，設計工作隨后展開。

1996年7月，在經(jīng)過慎重考慮后，法、德兩國正式同意英國加入雙邊計劃，并簽署《GTK/MRAV/VBM多邊協(xié)議》。根據(jù)這個協(xié)議，英國的阿爾維斯公司和維克斯公司加入TEAM國際集團；GKN公司則加入ARGE－GTK集團。按照聯(lián)邦軍國防技術與采購局和雙方簽署的議定書，兩個工業(yè)聯(lián)合體將在15個月內完成GTK/MRAV/VBM的設計工作，其中包含一輛6×6車型和一輛8×8車型，并盡快制造出首輛可供機動演示的全狀態(tài)樣車。然而就在工業(yè)界爭分奪秒地進行設計工作時，政府預算部門卻是狀況不斷，先是法國議會在對該項目發(fā)展預算的審查中節(jié)外生枝，認為法國人沒有項目主導權，不利于計劃開支的掌控，法國陸軍方面暫停此項目，以至于英、德兩國不得不展開新一輪的外交斡旋。1996年10月，法國方面終于在立場上顯出軟化的跡象，此項目得以繼續(xù)實施。隨后德國聯(lián)邦議會又站出來搗亂，聲稱“預算過高”準備暫不批準此項計劃，法國人可沒有英國人沉默靜觀事態(tài)發(fā)展的耐心，直接跳出來下最后通牒：如果合作不成，立即單干!并召集法國地面武器公司、潘哈德和雷諾等三大地面武器供應商，進行探討獨立發(fā)展VBM的可能性。盡管德國議會最終勉強同意繼續(xù)發(fā)展這個項目，反對聲卻不斷從德國議員的嘴里釋放：戰(zhàn)后法、德合作項目都是法國人指揮，德國人當“凱子”掏錢，在GTK/MRAVNBM計劃上德國人應該得到主導地位之類云云。

在政客們大噴口水的時候，心懷使命感的車輛工程師們可沒有閑功夫。經(jīng)過緊張的工作，1997年9月在“皇家海軍和英國陸軍裝備展覽會”(B ritishArmy Equipment Exhibition)上，ARGE－GTK集團和TEAM國際集團分別展出了各自的設計方案，盡管這只是兩輛6×6驅動的全尺寸木制模型。但是和三年前法德工業(yè)聯(lián)合體展出的木制模型相比，這兩個車型完全擺脫了技術驗證的做秀成分，貫徹兩大工業(yè)聯(lián)合體設計思想的正式設計方案。這其中TEAM國際集團樣車的外觀設計頗為離經(jīng)叛道，而ARGE－GTK集團樣車的設計同樣彪悍。這兩種輪式裝甲車的樣車，均采用了模塊化設計，動力布局設計同樣采用了相似的動力一傳動前置方案，行走系統(tǒng)均為前兩軸轉向、第三軸隨動，輪胎均采用了罕見的大直徑寬截面405/80R27防彈輪胎。如果說還有什么相同的話莫過于他們的身軀都高達3米左右。以至于會后《簡氏國際防務評論》雜志社的記者在發(fā)回的報道中，直接稱這兩款樣車為“裝甲巴士”!

TEAM國際集團樣車采用了上世紀90年代常見的輪式車輛布局，駕駛艙在車體前部右側，動力艙在車體前部左側，戰(zhàn)斗艙在車體中部，裁員艙在車體后部。車首呈楔形，車首前下部裝甲向內下方微微傾斜，前上裝甲向上傾斜于車體正面裝甲相連接。車體前部上側微微向后傾斜，駕駛艙前面安裝有一個塔形防彈窗，在窗體上部設有3個潛望觀察鏡，正面窗體下緣有一面鉸接上翻式防彈護板，駕駛艙的設計和南非“蜜獾”輪式步兵戰(zhàn)車、“非洲小狐”輪式偵察車極為相似。車體側面豎直，輪艙口下方微微內傾。在車體左側中軸輪艙上面有一個百葉窗式發(fā)動機廢氣排放口。車尾豎直，后尾門采用了蚌殼式上下對開結構，該門的下部為階梯式腳踏板，上部為吊門。這種設計極為罕見，只有以色列“梅卡瓦”主戰(zhàn)坦克采用過類似的尾門。動力一傳動系統(tǒng)采用了慣常的動力前置中央傳動系統(tǒng)，發(fā)動機將動力向前傳遞給變速器，經(jīng)過一個U形傳動箱后通過傳動軸將動力傳遞給設在中軸前面的分動器，然后由分動器將動力分別傳遞給前軸和中后軸?！捌ぬm哈”系列輪式裝甲車通常采用這種動力一傳動布局。TEAM樣車計劃采用安特優(yōu)(MTU)公司的6V183水冷渦輪增壓發(fā)動機(最大輸出功率400千瓦)，以及采埃孚(ZF)6HP900全自動變速器。該車的懸掛系統(tǒng)沿用了蒂森·亨舍爾公司TH400裝甲車的雙橫臂獨立懸掛，只不過將扭桿彈簧換成了更先進的筒式油氣彈簧。這種懸掛系統(tǒng)后來被TEAM國際集團成員之一的法國地面武器公司應用在VBCl步兵戰(zhàn)車上。

和TEAM樣車外觀設計采用了日耳曼人習慣的平直線條不同，ARGE－GTK集團樣車外觀設計有些“囧”。該車車首呈楔形，但是車首水平線卻極其低矮。車首前下裝甲以大角度向內下方傾斜，前上裝甲以大角度向后上方延伸，直至車體中部，車頂水平。車體兩側下部向內傾斜，上部幾乎豎直。在車體左側前兩軸中央位置上部有一個矩形百葉窗結構發(fā)動機廢氣排放窗口。該車的總體布局雖然和TEAM樣車相近，都是駕駛艙在車體前部左側，戰(zhàn)斗艙在車體中部，載員艙在車體后部。但是其駕駛艙的設計與后者迥然不同，ARGE－GTK樣車采用了一種創(chuàng)新的旋轉塔式觀察窗。在戰(zhàn)地閉窗機動時，駕駛員通過旋轉塔頂部的潛望鏡進行觀察；在硬質路面進行高速機動時，駕駛員可以將旋轉塔向后上方推起，通過下部的大視角觀察窗進行觀察，以保證高速機動時的駕駛員視場需要。這種設計極為精妙，就連大名鼎鼎的“皮蘭哈”也望塵莫及。ARGE－GTK樣車采用了常見的電液驅動跳板式下翻坡道后門。事實上，在ARGE－GTK樣車上采用有些“圇”的車首設計，是因為該車的動力傳動布局采用了較為罕見的“L”型設計，技術成熟的道依茨BF8M1015型水冷V型8缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(這種發(fā)動機后來被我國VNI型8x8驅動輪式步兵戰(zhàn)車所采用)橫置動力艙前部，動力向左側縱置的變速器傳遞，然后由車體后方第二軸前的分動器將動力分別傳輸給前軸和中后軸。該車的懸掛系統(tǒng)沿用了奔馳汽車公司RKW90輪式裝甲車的叉形桿和1個上控制臂的結構，不過彈性元件借鑒了法國地面武器公司

的“維克斯特拉”輪式裝甲車的雙螺旋彈簧布局。

TEAM樣車和ARGE－GTK樣車展出后，立即引起了巨大轟動。此時荷蘭正在實施更新M113裝甲輸送車的PWV(Pantser Wiel Voertuig)計劃，由于聯(lián)邦德國和荷蘭在軍事領域一直保持著良好的合作與溝通，荷蘭國防部的官員立即照會前來參展的德國官員，就荷蘭加入GTK/MRAV/VBM計劃的可能性進行咨詢。然而讓人意外的是，荷蘭的這個行為已經(jīng)不需要波恩的官員再找法國人商量了，因為高盧人已經(jīng)萌生了退意。兩年以后，GTK/MRAV/VBM計劃變成了GTK]MRAV/PWV計劃，驕傲的法國人已獨自上路了，因為其VBM計劃已經(jīng)變更為VBCI計劃。事實上，早在1995年3月21日德國國防技術協(xié)會“科隆一波爾茨”主席團理事會上，德國已經(jīng)有人懷疑鑒于法國人一貫的左派，他們在GTK/VBMYZ邊計劃合作上究竟有多少誠意呢?只不過這次會議屬于秘密性質，會議紀要在十年后才正式公開。

被誘惑的玫瑰

關于法國人能否有足夠誠意執(zhí)行GTK/VBM計劃，德國人早就產(chǎn)生過懷疑。在1996年2月，法國政府的最高首腦——希拉克總統(tǒng)在公開場合對VBM的預算提出強烈質疑。隨后，在國民議會預算委員會的干預下，法國陸軍對VBM計劃進行了全新的詮釋：VBM計劃分兩步走，第一階段發(fā)展VBCI車型，包含步兵戰(zhàn)車、裝甲輸送車(VTT)和裝甲指揮車；第二階段發(fā)展VPSA車型，包含直接支援車(VAD)和武器搭載車等兩個武器系統(tǒng)平臺。而在對外的外交辭令上，法國人表現(xiàn)出少有的禮貌：“不，VBM計劃沒有被取消，只不過第二階段將在稍晚一點進行”。言不由衷的法國人卻暗自召集國內的地面武器供應商，假借探討VBM計劃法國企業(yè)參與份額多寡之名，對獨立發(fā)展VBM第一階段VBCI車型的可能性進行調查。

1997年晚些時候，法國正式照會德國和英國軍事決策部門，決定暫時擱淺VBM計劃，同時建議后兩者聯(lián)合對TEAM樣車和ARGEGTK樣車進行評估。1997年11月，由英國和德國選派的技術官員在聯(lián)邦國防技術與采購局的主持下，對一輛6×6和一輛8×8型ARGE－GTK樣車以及一輛6×6型TEAM樣車按照先前約定的戰(zhàn)術、技術和經(jīng)濟性指標進行了細致的評審，法國的技術專家以旁聽的形式列席這次評估會。讓人意想不到的是，在第一階段的評估之后，局面就對TEAM集團極為不利——專家小組認為8×8型的傳動方案在戰(zhàn)斗全重、有效載荷、有效容積、發(fā)展?jié)摿托зM比等多個方面占有絕對優(yōu)勢，6×6型的傳動方案只能充當GTK/MRAV/VBM計劃的補充車型，前者的裝備量會占到整個計劃的70％以上。而在接下來的評估中，ARGE-GTK樣車得到了大多數(shù)與會專家的贊許。1998年4月，在征求了參與各方意見之后，英國和德國宣布GTk/MRAWVBM計劃中標方為ARGE－GTK樣車。

在接下來的談判過程中，法國先是極為詭異地完全認可英國和德國的評估結果，重新啟動GTK/MRAVNBM計劃。后來法國人又不移余力地為本國企業(yè)爭取生產(chǎn)份額，然而法國企業(yè)提供的總成部件很難在ARGE－GTK樣車上應用。以發(fā)動機為例，由于ARGE－GTK樣車采用的是極為緊湊L型動力一傳動系統(tǒng)，發(fā)動機被橫置在狹窄的車首空間內，動力經(jīng)過錐齒輪傳動箱與縱置在車體前部中央位置的自動變速器相連接。受空間的限制，發(fā)動機必須采用V形氣缸的柴油發(fā)動機，而法國人擅長的是直列氣缸柴油發(fā)動機，根本不可能滿足車輛單位體積功率需要。如果采用法國的發(fā)動機，車輛的動力艙必須進行重新布置，進而擠壓動力艙后面戰(zhàn)斗艙和載員艙空間，這樣一來德國人極為看重的模塊化設計將遭到徹底拋棄。于是，法國軍方以本國軍火商的利益得不到保障為由，宣布苒次擱淺GTK/MRAV/VBM計劃。

德國人和英國人并沒有被法國人反復無常的表現(xiàn)影響，隨后兩國宣布該計劃的遠期愿景是：德國裝備3000輛，英國1500輛，而荷蘭也不失時機地宣布將本國規(guī)劃的PWV計劃并入GTK/MRAV計劃，愿以平等的條件分擔研制經(jīng)費，其預計裝備數(shù)量不低于1000輛。即使不算上未來外銷的可能，作為一個總裝備數(shù)量高達5500輛的采購計劃，GTK/MRAV/PWV計劃所具有的價格優(yōu)勢無疑是巨大的，更何況在未來歐共體部隊或者是北約部隊執(zhí)行聯(lián)合任務時，其高度的通用化讓法國人不免心生悔意。1999年初，法國向德國、英國和荷蘭提出重返GTK，MRAV/PWV計劃，并愿以平等的條件接受各種費用的分配。幾次三番的折騰終于耗盡了日耳曼人的耐心，他們開出了一個在高盧人看來帶有侮辱性的條件：閉上嘴巴、準備埋單、不許退飛出!否則需要賠償其他參與各方的經(jīng)濟損失。結果可想而知，惱羞成怒的法國人宣布正式全面退出GTK/MRAVNBM計劃，獨立推行VBM第一階段VBCI步兵戰(zhàn)車的研制。

1999年11月，得到英國、荷蘭和德國授權的聯(lián)邦國防技術采購局與新成立的裝甲車輛技術集團公司(ARTEC)簽訂了一份總價值1.2億美元的研制合同。由后者在ARGE－GTK樣車的基礎上，研制全裝備狀態(tài)的GTK/MRAV/PWV計劃底盤模塊。根據(jù)這份合同，ARTEC公司將制造9輛8×8型樣車，分別用來承擔機動試驗、防護試驗和個性化任務模塊匹配試驗。除此之外，ARTEC公司將自掏腰包研制1輛6×6型樣車和2輛8×8型樣車，進行整體技術驗證試驗。這里需要說明的是，ARTEC公司是原ARGE－GTK集團接納了原TEAM集團成員之一的阿爾維斯公司組成的。這樣ARTEC公司的股份分別隸屬于兩家德國公司(克勞斯瑪菲·魏格曼公司、馬克防務系統(tǒng)公司)和兩家英國公司(GKN公司和阿爾維斯公司)。也許有人會說，那荷蘭人是不是充當了冤大頭了呢?當然不會，荷蘭SP·DAF公司得到了和德國人合作的另外一個項目——LBV輪式裝甲偵察車(德國人稱之為“非洲小狐”)的主導權。

就在GTK/MRAV/PWV計劃有條不紊地推進的時候，大西洋彼岸的“地球解放軍”美國人通過資本的力量收購了瑞士莫瓦格公司，一個分裂歐洲的計劃躍然紙上。1999年9月，通用地面武器公司宣布支持剛剛控股的子公司莫瓦格公司，開發(fā)第四代“皮蘭哈”輪式裝甲車。1999年底，據(jù)來自《簡氏防務周刊》的消息：英國國防部官員已批準維克斯防務系統(tǒng)公司的投標申請，競爭英、德新型MRAV/GTK計劃中英國陸軍需求的1500輛多用途輪式裝甲車。英國國防部組織競爭活動，以降低2004年開始的生產(chǎn)階段的項目成本。維克斯防務系統(tǒng)公司的競爭對手是眾所周知的ARTEC公司，該公司得到了德、英兩

國授予的價值1.2億美元的新型8輪車發(fā)展合同。維克斯公司希望提供由瑞士莫瓦格公司研制的“皮蘭哈”IV輕型裝甲車。公司認為該車是“皮蘭哈”車族的革新性發(fā)展，且不需要作詳細和昂貴的計劃。ARTEC公司希望2002－2004年有9輛車可供試驗，而維克斯防務系統(tǒng)公司自稱因其目前正在進行“皮蘭哈”變型車的工作所以不需要這樣的項目。維克斯防務系統(tǒng)公司聲稱“皮蘭哈”IV將具有以下作戰(zhàn)優(yōu)點：效率更高，到達前線的速度更快，比裝甲技術財團的車便宜。如果說法國退出后，荷蘭的加入能讓德國人抓狂的情緒剛剛得以平息的話，海峽對岸傳來的消息則讓條頓人的神經(jīng)再次緊繃起來。三年以后，盎格魯·撒克遜人最終中止了MRAV計劃，退出了和德國、荷蘭的合作。不列顛群島的嬌艷玫瑰終究沒能抵御魔鬼的誘惑，成為歐洲第四代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺發(fā)展歷程中最大的輸家。

寂寥的遠行

2002年12月，在德國慕尼黑克勞斯一瑪菲·魏格曼公司的生產(chǎn)線上，一輛嶄新的大型輪式裝甲輸送車成為人們的焦點，這就是GTK/MRAV/PWV計劃的成果。按照德國人對嚙齒類兇猛動物的偏好，這款被寄予厚望的大型輪式裝甲車被命名為“拳擊手”(Boxer，一種極為兇猛的大型犬)。隨后該車被交付大名鼎鼎的4l號試驗場進行機動性試驗，6個月以后“拳擊手”以滿分“畢業(yè)”。2003年10月，由荷蘭斯托克公司生產(chǎn)的“拳擊手”裝甲指揮車也走下了生產(chǎn)線，相關的防護試驗隨之展開。然而，這一切已經(jīng)和英國人沒有關系了。

2003年7月，英國借口新生的“拳擊手”輪式裝甲車戰(zhàn)術指標不合格，預期造價過于昂貴為由退出GTK/MRAWPWV計劃。GKN公司和阿爾維斯公司在ARTEC公司的股份被轉讓給德國萊茵金屬公司和荷蘭斯托克(Stork PWV)公司。從表面上看，英國人的理由似乎十分有道理。“拳擊手”輪式裝甲車戰(zhàn)斗全重為28－32噸，目前歐洲的軍用運輸機C－130和C－160難以搭載其進行遠程戰(zhàn)略機動，而能夠搭載“拳擊手”的A－400M運輸機的服役時間一再推遲，估計2012年之前難以形成戰(zhàn)斗力。當然，英國人的理由過于牽強俯會，誰都知道其當時已經(jīng)向美國訂購了C－17重型戰(zhàn)略運輸機，即便是A－400M運輸機的推遲服役，也不影響“拳擊手”輪式裝甲車裝備英軍后進行戰(zhàn)略機動。

事實上英國人的離去是另有復雜原因的。一方面，從上世紀90年代中期開始，英國基于傳承本國金融文化和保持歐洲金融中心地位的考慮，固守英鎊幣值拒絕加入歐元區(qū)，致使英國貨幣大幅升值進而影響工業(yè)出口。本國的裝備制造業(yè)一片蕭條，國防工業(yè)也出現(xiàn)了空洞化的趨勢。從表面上看，兩家英國公司占據(jù)著ARTEC公司及半數(shù)的股份，但是GTK/MRAV/PWV計劃樣車近90％的零部件由德國企業(yè)供應，即使在英國設立一條總裝線，英國的產(chǎn)業(yè)工人只能干些“擰螺絲、涂油漆”之類的簡單工作，這和維克斯得到“皮蘭哈”IV生產(chǎn)許可證有著天壤之別。如果英國把MRAV合同最終授予維克斯公司，“皮蘭哈”IV完全可以采用英國本土的珀金斯發(fā)動機，其他主要的零部件都可以由本國企業(yè)制造。這一點在此前GKN公司得到莫瓦格關于“皮蘭哈”Ⅱ許可證后，英國為安曼和科威特供應輪式裝甲車輛的商業(yè)合同上已經(jīng)得到了佐證。在風雨飄搖的政治生活中，如果能夠得到產(chǎn)業(yè)工人的選票，英國工黨的領導們撕毀商業(yè)合同，退出GTK/MRAV/PWV計劃在所不惜。另一方面，1999年11月英航空航天公司和馬可尼電子系統(tǒng)公司合并，組建了BAE系統(tǒng)公司。維克斯公司和阿爾維斯公司合并成立了阿爾維斯·維克斯系統(tǒng)公司后，加入了BAE系統(tǒng)公司。作為阿爾維斯公司旗下子公司——瑞典赫格隆公司，一直在進行新型8×8型SEP裝甲戰(zhàn)車的開發(fā)，該公司充分利用子系統(tǒng)級別的很多成熟部件，開發(fā)風險極小。該車是由BAE系統(tǒng)公司的私有投資開發(fā)，具有常規(guī)機械傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)被認為采用了更劃算和可靠的方式，超過混合電傳動方案。8×8基型車底盤將重14噸，戰(zhàn)斗全重約22-26噸，車內容積為13立方米，最大公路速度為100公里/時。該車和德國GTK裝甲輸送車的戰(zhàn)術指標不相上下，研制成功后能得到瑞典和英國共同的采購訂單。

盡管英國人盤算得極好，但是無論是瑞士的“皮蘭哈”IV，還是瑞典的SEP，其成熟度與已經(jīng)規(guī)劃了多年的GTK相比，尚有較大差距。更何況，“皮蘭哈”IV脫胎于“皮蘭哈”Ⅲ，也存在著“皮蘭哈”家族固有的動力冗余較小、內部空間不足和有效載荷低的特點，和眼下歐洲第四代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺存在著理念上的差距。盡管瑞士人和美國人叫賣多年，“皮蘭哈”IV在歐洲還是沒有得到任何訂單!英國人自然不肯充當冤大頭，成為“皮蘭哈”lV唯一的用戶。無奈之余，英國人決定和瑞典人一起重新設計“皮蘭哈”V輪式裝甲車。而此時，德國人和荷蘭人在GTK/PWV項目上的合作已經(jīng)結出豐碩的果實。

英國退出GTK/MRAV/PWV計劃后，盡管“拳擊手”裝甲車因為種種原因先后擱淺多次，但是其優(yōu)異的性能卻得到了世人的交口稱贊。2006年夏天，在“歐洲陸軍戰(zhàn)備展覽會”上，ARTEC公司的高層主管猶為興奮地宣布：荷蘭裝甲部隊訂購200輛“拳擊手”裝甲車(其中包含55輛裝甲指揮車、27輛防空車、19輛防空指揮車、41輛工兵車和58輛裝甲救護車)的計劃已經(jīng)得到荷蘭議會的批準。2006年12月19日，荷蘭國防部國務秘書塞斯·范德克納普手捏著6.24億歐元的支票，走進荷蘭阿姆斯弗特的正式采購“拳擊手”裝甲車簽約現(xiàn)場。在歷經(jīng)了14年的風雨兼程之后，命運多舛的“拳擊手”終于在這個寒冷的冬季得到了第一份圣誕禮物。半年后，德國聯(lián)邦議院也批準了德國陸軍訂購272輛“拳擊手”裝甲車(其中包含135輛裝甲輸送車、65輛裝甲指揮車和72輛裝甲救護車)的預算。盡管“蛋糕”遠不像當初設想的那樣大，但是作為目前世界上防護能力最好、機動性最強、造價最昂貴、命運最坎坷的大型輪式裝甲作戰(zhàn)平臺，這個總造價15億歐元的訂單已經(jīng)是極其難得了。從此，德國和荷蘭裝甲部隊就擁有一款能根據(jù)任務需求，隨時進行配置的模塊化裝甲車。在通用基型底盤的基礎上，僅需花費幾分鐘時間就可配置成高防護人員輸送車以及執(zhí)行指揮、救護、維護和載貨任務的裝甲車。目前，“拳擊手”輪式裝甲車已經(jīng)搭載德國和荷蘭的士兵出現(xiàn)在巴爾干半島、中亞荒漠的維和部隊中。

可憐的潘哈德

圣經(jīng)中有一句話：當你擁有的時候，上帝會給予你更多；當你失去的時候，上帝會把你最后的一點也帶走。這句話如果送給法國潘哈德(Panhara)公司，相信連他們自己都不會拒絕。關于法

國潘哈德和勒瓦瑟機械制造公司的歷史可以追溯到1889年，路易·雷納·潘哈德(L·R，Panhard)和埃米爾·勒瓦瑟(E·Levassor)在法國建立了世界上最早的一家汽車制造廠，稱為潘哈德·勒瓦瑟機械公司。他們最先生產(chǎn)出前置發(fā)動機、后輪驅動的汽車，奠定了現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)布置的基礎，對汽車發(fā)展作出了劃時代的貢獻。同時他們也是法國歷史最悠久的地面武器供應商之一，其設計的輪式裝甲車輛一直是法國地面作戰(zhàn)部隊的主要裝備，這其中包括PVP裝甲車、VAP突擊車、VBL偵察車、VBR輕型裝甲車、VCR裝甲車、M3裝甲車、AML裝甲車、ERC裝甲車和EBR裝甲車。毫不客氣地講，潘哈德設計的任何一款車都能成為暢銷貨，離開了它們，法國陸軍簡直就寸步難行。

當法國陸軍公布VBM計劃之后，潘哈德想當然地認為此非他莫屬，以至于法國地面武器公司開發(fā)出“維克斯特拉”輪式裝甲車和雷諾汽車公司開發(fā)出XgA輪式裝甲車之后，潘哈德連一個初步的設計規(guī)劃或者是技術驗證方案也沒有搞。而后來法國把VBM計劃和德國的GTK計劃合并后，潘哈德極為傲慢地加入了TEAM國際集團，因為在他們的思維中，其合作伙伴蒂森·亨舍爾同樣也是歐洲頂級的輪式裝甲車供應商，而對手ARGE－GTK集團中的成員多是履帶式裝甲車輛供應商，譬如法國地面武器公司只是憑借利用資本力量收購了法國薩維姆工業(yè)公司之后，才進入輪式裝甲車領域的。殊不知無論是法國地面武器公司，還是沒進入GTK/VBM計劃的雷諾汽車公司，對法國新的陸軍裝甲計劃早已是虎視眈眈了。他們深諳法國國防部官僚的心思：在一個由英國和德國人主導的裝備計劃中，讓法國人充當“捧哏”的角色，得不到平等的技術參與，沒有給本國生產(chǎn)線創(chuàng)造就業(yè)機會，法國人寧愿選擇“可恥的孤獨”!

1999年晚些時候，在和GTK/MRAV分道揚鑣后，法國人再一次高效率地對VBCI計劃進行了細致的研究。法國陸軍裝備的VAB輪式裝甲輸送車，數(shù)量高達4000多輛，完全指望此前提出的VBM進行替代，顯然花費高昂，說不定還要接受國民議會議員們“揮霍納稅人血汗”的指控。法國陸軍另一項輪式地面武器——AMX－10RC輪式突擊炮尚有較強的生命力，目前在世界上鮮有對手，沒必要立即進行升級替換。也就是說，此前的VBM計劃中，作為直接支援車(VAD)、裝甲輸送車(VTT)和武器搭載車已經(jīng)失去了發(fā)展的急迫性，剩下的裝甲指揮車完全可以在步兵戰(zhàn)車的基礎上進行改裝，一個基礎底盤就可以滿足所有需要，花費巨大精力發(fā)展模塊化完全沒必要。于是，VBM計劃徹底被VBCl步兵戰(zhàn)車計劃所代替。由于和德國人的合作已經(jīng)耗費了六七年的時間，完全憑空設計一款全新的輪式步兵戰(zhàn)車風險過大，由已經(jīng)進行過新一代戰(zhàn)車技術驗證工作的法國地面武器公司和雷諾公司來執(zhí)行此項任務，無疑是加快計劃進程有效規(guī)避研制風險的正確選擇。2000年3月，法國初步選定地面武器工業(yè)公司和雷諾汽車公司來執(zhí)行此項計劃，隨后相關的談判工作迅速展開。而此時可憐的潘哈德還在和德國人套近乎，被拋棄的命運似乎早就注定了。

2000年10月，法國地面武器工業(yè)集團公司和雷諾汽車公司經(jīng)過高效的磋商，決定雙方設立一個合資公司——薩托利(Satory)軍用車輛公司，由其來負責VBCI戰(zhàn)車的研制和生產(chǎn)。當年11月，薩托利軍用車輛公司和法國國防采辦局正式簽署協(xié)議，授權他們合作研制法國新一代輪式步兵戰(zhàn)車VBCI，研制合同提供的經(jīng)費為8500萬歐元。這是法國加入歐盟后，簽署的第一份以歐元標價的軍事裝備研制合同。按照雙方的約定：首先由法國地面武器工業(yè)集團公司、法國國防部地面武器局和法國陸軍組成一個“集成認證程序”小組，用來對薩托利車輛共生產(chǎn)的VBCI試驗樣車進行評估試驗。研制合同中明確全部的試驗樣車為5輛。其中，第一輛VBCI試驗車在2003年年底完成，用于機動試驗(以驗證車輛的動力組件、傳動系統(tǒng)和懸掛裝置)，第二輛VBCl試驗車用于彈道防護試驗。如果這5輛原型樣車能夠在2005年通過全部的試驗科目，正式的生產(chǎn)工作將于2006年全面展開。按照軍方的初步估算，VBCI步兵戰(zhàn)車總采購量為700輛，第一批采購65輛，其中54輛為步兵戰(zhàn)車型(VCI)，11輛為指揮車型(VPC)：第二批采購117輛，其中91輛步兵戰(zhàn)車型(VCI)和26輛指揮車型(VPC)，剩余的518輛將于2009－2013年間供貨，其中405輛為步兵戰(zhàn)車型，113輛為指揮車型。

針對此前法國陸軍對“維克斯特拉”復雜的傳動系統(tǒng)的憂慮，法國地面武器公司選擇了揚長避短的做法，將車輛運行系統(tǒng)——動力總成、傳動總成和行走總成的工作(包括駕駛室、發(fā)動機、齒輪箱、懸掛、輪軸和車載電力系統(tǒng))交由法國雷諾汽車公司來完成，他們專注于自己所擅長的整體布局設計和車體外觀設計(包括裝甲車體，以及炮塔、觀測系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)、武器和自保護系統(tǒng)同車輛的裝配和整合)，以實現(xiàn)強強聯(lián)合的目標，事實上這對雷諾汽車公司而言可謂是正中下懷。從上世紀60年代后期開始，德國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展惠及軍事機械工業(yè)，特別是奔馳汽車公司和曼汽車公司在發(fā)動機和車橋上進行合作，以共同的技術規(guī)范研制出新一代軍民兩用卡車之后，奔馳和曼成為了世界上最暢銷的軍用越野卡車。而與此同時法國的重型汽車工業(yè)卻是日漸勢微。尤克斯并入了意大利依維柯，尼古拉斯劍走偏鋒專注于超重型特種車，貝利埃并入了雷諾，更要命的是雷諾卡車后來又被瑞典沃爾沃所控股。好在后來雷諾集團通過資本運作又控股了瑞典沃爾沃，與之結為戰(zhàn)略聯(lián)盟重新成為世界卡車市場最重要的供應商之一。與法國地面武器公司在VBCl項目上的合作，無疑是雷諾重振旗鼓的“臉面工程”，能在自己最擅長的底盤設計上得到前者的信任，雷諾想不使出渾身解數(shù)都難。

2003年，在阿拉伯聯(lián)合酋長國阿布扎比舉行的武器展覽會上，由法國地面武器公司和雷諾汽車聯(lián)合研制的VBCI步兵戰(zhàn)車出現(xiàn)在世人面前。次年夏季，在法國巴黎舉行的“2004歐洲陸軍裝備展覽會”上，VBCI步兵戰(zhàn)車除了進行靜態(tài)展覽外，還在薩托利試驗場上進行了機動能力表演，得到了廣泛的贊譽。目前，該車除了獲得法國陸軍的訂單外，還收到諸多國家的意向訂單。筆行于此，國內哈德派們少不得義憤填膺，指責法國人“婊子天性”對外合作缺乏誠意。然而我想說的是，對于那些致力于自主發(fā)展武器，思量于自我兵器工業(yè)利益的國家，我們沒有任何資格加以申斥。在一個缺乏國家意志強力統(tǒng)籌基礎學科研究的背景下，過度的市場化和放任的競爭無疑是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的噩夢，低質重復的建設和無序惡性的傾軋只不過是對民族經(jīng)濟的竭澤而漁。改革開放三十年以來，對市場經(jīng)濟毫無節(jié)制的迷信和社會精英道德感的淪喪，讓我們在取得巨大成果的同時也付出了沉痛的代價。應該警惕的是，近些年來我國的經(jīng)濟總量飛速發(fā)展，目前已經(jīng)躍居世界第四位，但是迄今為止我們看到某些強碩而又膚淺的企業(yè)，他們的產(chǎn)品往往是“采用某國原裝進口發(fā)動機”；他們的企業(yè)“和某強國企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，再次引進了其某某先進技術”……殊不知自主知識產(chǎn)權的缺位和對外核心技術的依賴，已經(jīng)成為我國實現(xiàn)偉大復興理想的夢魘。好在當前政府已經(jīng)意識到了，作為一個對世界和平負有重要責任感的中國，必須強化國家意志的遠見和民族向心力的傳承。從這個意義上講，法國人無可指摘，唯有愚蠢的潘哈德成為世人的笑柄。

結束語

黯淡了刀光劍影，遠去了鼓角爭鳴。人類的進步從來都不是寂寥的遠行，文明的進化始終依托于銳意借鑒與決絕創(chuàng)新，一個民族的發(fā)展與她的包容和遠見不離不棄。作為今日歐洲地面武器的主流供應方——法國、德國、英國、荷蘭、瑞士和瑞典等國家，在第四代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺上合作與分裂，恰恰是歐洲地面武器設計思潮的一次融和與交錯，我們總能在VBCl、“拳擊手”、“皮蘭哈”V和SEP等車輛上發(fā)現(xiàn)如此之多的共性。從某種意義上來講，歐洲已經(jīng)不再是歐洲。而遺憾的是，亞洲依然是千百年來的亞洲。(未完待續(xù))