樣車

有諸多因素，試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)不良是其中的一個(gè)重要因素，不僅影響試驗(yàn)質(zhì)量和效率而且關(guān)乎試驗(yàn)人員的人身安全［1］。目前國(guó)內(nèi)整車耐久試驗(yàn)大多在試驗(yàn)場(chǎng)開展，試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)越來越受各車企重視，同樣也備受試驗(yàn)場(chǎng)安全管理部門重視和擔(dān)憂［2-3］。本文基于在整車道路耐久試驗(yàn)上遇到的一些試驗(yàn)安全隱患問題以及結(jié)合國(guó)內(nèi)某大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)近5年的安全隱患事件數(shù)據(jù)，針對(duì)性梳理和統(tǒng)計(jì)因試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)不良導(dǎo)致的安全事故或隱患問題，對(duì)根因深入分析以及制定對(duì)策方案，從源頭解決問題癥結(jié)，并

等參數(shù)，并通過對(duì)樣車AEB系統(tǒng)緊急制動(dòng)過程的分析以及駕駛員心率的監(jiān)測(cè)，最終對(duì)不同感知方案的優(yōu)劣進(jìn)行分析，并對(duì)AEB系統(tǒng)的性能和舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)。自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)；預(yù)警TTC；舒適性；減速度變化率；測(cè)試評(píng)價(jià)近年來，車輛主動(dòng)安全技術(shù)已成為車輛安全性和智能化的研究熱點(diǎn)，其中自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱AEB系統(tǒng))在車輛主動(dòng)安全的研究中十分重要[1]，根據(jù)CIDAS交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)于行人交通事故的統(tǒng)計(jì)，2020年間因車輛未配置AEB系統(tǒng)而造成的行人交通事故較

輪摩托車作為測(cè)試樣車。b）使用底盤測(cè)功機(jī)模擬道路行駛阻力，用自動(dòng)駕駛儀實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試樣車調(diào)速單元開度的控制。c）在底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上，匹配專用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和軟件，實(shí)現(xiàn)車速、時(shí)間、調(diào)速單元開度等數(shù)據(jù)的采集和分析。d）對(duì)采集的車速、時(shí)間、調(diào)速單元開度等數(shù)據(jù)采用最小二乘法擬合曲線等方法進(jìn)行比對(duì)分析。3 主要測(cè)試設(shè)備介紹主要測(cè)試設(shè)備如表1 所示。4 測(cè)試過程4.1 測(cè)試樣車樣車信息如表2 所示。4.2 測(cè)試方案表1 主要測(cè)試設(shè)備表2 樣車信息a）按照《G

發(fā)布、零件定點(diǎn)、樣車試制、試驗(yàn)認(rèn)證、零件及產(chǎn)品認(rèn)可。樣車試制是產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品量產(chǎn)的重要紐帶。以某全新車型的開發(fā)為例，樣車試制具有以下特點(diǎn)：①時(shí)間跨度長(zhǎng)，跨越項(xiàng)目周期70%的時(shí)間；②投資費(fèi)用多，占據(jù)項(xiàng)目總投資20%以上；③參與區(qū)域廣，需要研發(fā)、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、銷售、物流、供應(yīng)商等幾乎所有項(xiàng)目相關(guān)方的參與；④交付進(jìn)度及質(zhì)量影響重大，樣車的交付進(jìn)度直接影響產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，樣車質(zhì)量直接影響產(chǎn)品的試驗(yàn)驗(yàn)證質(zhì)量?；谝陨?span id="j5i0abt0b" class="hl">樣車試制的特點(diǎn)及重要性，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)如何

集器）主動(dòng)再生的樣車。樣車DPF主動(dòng)再生完畢后，進(jìn)行正常狀態(tài)下的實(shí)際道路排放測(cè)試。對(duì)比樣車DPF主動(dòng)再生與正常狀態(tài)下的排放測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，相比于正常狀態(tài)，樣車DPF主動(dòng)再生時(shí)，NOX和PN均不滿足國(guó)六排放法規(guī)要求，NOX升高了5.8～29.4倍；PN升高了14.0～7 148.9倍；CO沒有一致的變化趨勢(shì)；CO2升高了6.3%～24.2%；油耗升高了16.2%～32.8%；動(dòng)力性不變。DPF主動(dòng)再生；CO；NOX；PN；油耗；動(dòng)力性前言柴油機(jī)具備動(dòng)力性

產(chǎn)品研發(fā)過程中，樣車試制是十分關(guān)鍵的一環(huán)，本文聯(lián)系項(xiàng)目管理理念，介紹了其在樣車試制期間的具體應(yīng)用，對(duì)于提高我國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的試制水平具有一定幫助。關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品;樣車;試制項(xiàng)目;管理引言隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)位列世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，全國(guó)人民的收入水平也相較以往有了很大的提升，因此，在生活質(zhì)量方面的要求也就越來越高，作為目前日常生活必需品的汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就變得愈發(fā)激烈，當(dāng)前，汽車行業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。對(duì)此，要想在汽車產(chǎn)品種類越發(fā)多樣、

導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線當(dāng)天在四川成都正式啟用。這標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破，具備了工程化試驗(yàn)示范條件。此次啟用的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計(jì)時(shí)速620 km，有望創(chuàng)造陸地交通速度新紀(jì)錄。下一步計(jì)劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)，開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，為遠(yuǎn)期向時(shí)速1 000 km以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)誕生于西

1]。本文通過對(duì)樣車在不同預(yù)處理程序下開展對(duì)比測(cè)試，研究預(yù)處理程序?qū)φ舭l(fā)污染物排放試驗(yàn)的影響。1 蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)程序簡(jiǎn)介根據(jù)GB 18352.6—2016附錄F蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)（IV型試驗(yàn)）的要求，對(duì)于裝備整體碳罐汽車的蒸發(fā)污染物排放測(cè)定規(guī)程主要包含試驗(yàn)前的加油放油、碳罐吸附、高溫浸車、高溫行駛等預(yù)處理環(huán)節(jié)，以及熱浸試驗(yàn)、晝間換氣等正式試驗(yàn)程序。其中高溫浸車環(huán)節(jié)要求時(shí)間為12 h～36 h，環(huán)境溫度為38 ±2℃ ℃。圖1 國(guó)六蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)程序

重點(diǎn)研究針對(duì)同一樣車的制動(dòng)系統(tǒng)，更換不同的系統(tǒng)部件對(duì)其制動(dòng)性能的影響。1 試驗(yàn)設(shè)備、評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1 測(cè)試設(shè)備VBOX整車道路性能測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，是一種可以用來測(cè)量車輛GPS信號(hào)、壓力、溫度等多通道的用于機(jī)械工程領(lǐng)域的物理性能測(cè)試儀器。通過它所采集的數(shù)據(jù)運(yùn)用一定的軟件可以轉(zhuǎn)化為車輛的速度、加速度。1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)商用車主要是通過車輛的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、熱狀態(tài)下的制動(dòng)衰退情況來評(píng)價(jià)其制動(dòng)性能。因此，本文中，使用車輛在國(guó)標(biāo)要求初始速度下的制動(dòng)減速度（MFD

等[6]開展多輛樣車的轉(zhuǎn)鼓模擬道路滑行試驗(yàn)。關(guān)于車輛在底盤測(cè)功機(jī)上開展排放和油耗試驗(yàn)，不同的轉(zhuǎn)鼓加載力對(duì)試驗(yàn)存在影響，國(guó)內(nèi)也開展過大量研究，但大多都是基于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的查表法與滑行法的對(duì)比，WLTC工況下的研究很少，不同車型得到的結(jié)論也不太一致[7-9]。為了研究國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中新提出的固定運(yùn)轉(zhuǎn)法，本文從原理入手，選取實(shí)車進(jìn)行滑行并分析數(shù)據(jù)。另外，還對(duì)比分析了迭代法，探究了新標(biāo)準(zhǔn)中2種滑行方法的差異，并按照不同滑行方法用實(shí)車進(jìn)行了滑行試驗(yàn)以及排放、油耗試驗(yàn)，得出了一

方法1.1 試驗(yàn)樣車試驗(yàn)選用兩臺(tái)同型號(hào)重型貨車，車輛類型為N2。除搭載發(fā)動(dòng)機(jī)不同外，其他整車及后處理配置均相同。兩臺(tái)試驗(yàn)車后處理系統(tǒng)均為SCR（選擇性還原），具體樣車參數(shù)信息見表1。表1 試驗(yàn)樣車基本參數(shù)1.2 試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)采用AVL 公司生產(chǎn)的一套便攜式車載排放測(cè)試系統(tǒng)，主要由排氣流量計(jì)（EFM）、氣體采集分析模塊（AVL492 GAS PEMS iS）、電源分配模塊（E-BOX）、電源模塊（ChargeMaster）、主機(jī)電腦（SC）、鋰電池以及GPS

的目的。2 試驗(yàn)樣車與測(cè)量設(shè)備試驗(yàn)車輛為江鈴汽車股份有限公司試驗(yàn)開發(fā)樣車，其中皮卡3臺(tái)（2臺(tái)柴油和1臺(tái)汽油）和SUV車輛各3臺(tái)（燃油同皮卡一致），共6臺(tái)樣車，皆滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，出于保密要求，下文中6臺(tái)車皆以VIN后五位作為樣車代號(hào)。本文中油耗試驗(yàn)皆為底盤測(cè)功機(jī)的碳平衡法測(cè)量方法，試驗(yàn)所用排放測(cè)試系統(tǒng)為日本HORIBA公司生產(chǎn)的MEXA7000系列測(cè)試設(shè)備，底盤測(cè)功機(jī)為HORIBA公司生產(chǎn)的VULCAN EMS-CD48L 4WD設(shè)備，環(huán)境倉(cāng)為英泰公司AG

銀黑相間的工程化樣車在位于成都的試驗(yàn)線上緩緩行駛。這是由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式啟用，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米/小時(shí)，標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破。據(jù)悉，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來的真空管道交通運(yùn)輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。

發(fā)項(xiàng)目激增。試驗(yàn)樣車作為整車開發(fā)過程中不可缺少的部分，數(shù)量也快速增長(zhǎng)。在制定樣車需求計(jì)劃時(shí)，首要的目標(biāo)是在項(xiàng)目周期內(nèi)滿足不同項(xiàng)目、不同階段、不同用途的驗(yàn)證需求，這些樣車占用著大量研發(fā)成本，但在實(shí)際管理中，研發(fā)人員“借車不用”與“無(wú)車可用”共存，造成較大的資源浪費(fèi)。為了合理規(guī)劃未來車輛新增計(jì)劃，并加速車輛流轉(zhuǎn)速度，提高樣車利用率，減少浪費(fèi)，本文提供了一套系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。1 試驗(yàn)樣車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能介紹本文介紹了一個(gè)試驗(yàn)樣車監(jiān)控系統(tǒng)在車企的應(yīng)用，其基于整車

生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，樣車試制面臨著周期短和要求高的挑戰(zhàn)，而樣車零件大多為試生產(chǎn)樣件，數(shù)量少、價(jià)格高。此外再加上制造、問題識(shí)別、改進(jìn)措施驗(yàn)證等人員、設(shè)備的投入，樣車的開發(fā)試制成本往往居高不下[2]。因此，在智能制造的大環(huán)境下，對(duì)樣車試制實(shí)施精益制造管理，降低樣車開發(fā)試制成本，提高新車型競(jìng)爭(zhēng)水平就顯得尤為必要。文章以某公司新車型樣車為例，對(duì)其試制精益管理進(jìn)行了闡述。1 現(xiàn)狀分析圖1 示出某公司樣車開發(fā)試制流程圖。該樣車主要分為0X 樣車、V3 樣車和T 確樣車3

息見表1。表1 樣車及發(fā)動(dòng)機(jī)信息1.2 試驗(yàn)設(shè)備便攜式車載排放測(cè)試設(shè)備（PEMS）相比于實(shí)驗(yàn)室排放分析儀具有體積小、可操作性強(qiáng)、裝卸便捷以及可真實(shí)反映車輛實(shí)際排放水平等優(yōu)點(diǎn)，該設(shè)備主要由氣體測(cè)量模塊、PN 測(cè)量模塊、排氣流量計(jì)（EFM）、GPS 系統(tǒng)、主機(jī)、電源等部分組成，可安裝在車上對(duì)車輛行駛過程中的排氣流量、污染物濃度以及環(huán)境溫濕度、海拔高度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，并通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議利用OBD 讀碼器可獲取車輛的ECU數(shù)據(jù)。本實(shí)驗(yàn)采用的PEMS 設(shè)備為日本Ho

預(yù)售新車作為試驗(yàn)樣車進(jìn)行常溫續(xù)駛里程、-15℃低溫續(xù)駛里程、-15℃低溫充電性能、40℃高溫續(xù)駛里程和40℃高溫充電性能等試驗(yàn)。通過結(jié)果的統(tǒng)計(jì)和分析，得到低溫不開暖風(fēng)、低溫開暖風(fēng)、高溫開空調(diào)等不同使用工況對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響規(guī)律。使用工況；純電動(dòng)汽車；續(xù)駛里程；高低溫0 引 言目前純電動(dòng)汽車依然處于研發(fā)和推廣應(yīng)用階段，其產(chǎn)品質(zhì)量狀況和安全標(biāo)準(zhǔn)體系在不斷改進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量被社會(huì)廣泛關(guān)注，尤其是續(xù)駛里程，一直飽受消費(fèi)者詬病，新聞媒體曾報(bào)道過電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛

計(jì)算法。針對(duì)3輛樣車采用滑行法、風(fēng)洞法和計(jì)算法進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)和計(jì)算，對(duì)比和分析了這三種測(cè)量方法的結(jié)果偏差。結(jié)果表明，風(fēng)洞法測(cè)得的道路載荷結(jié)果與滑行法的平均偏差在1.25%以內(nèi)，風(fēng)洞法與滑行法測(cè)量道路載荷結(jié)果基本一致;計(jì)算法測(cè)得的道路載荷結(jié)果與滑行法的平均偏差在33.1%以內(nèi)，計(jì)算法可作為企業(yè)測(cè)量道路載荷的參考方法。關(guān)鍵詞：國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn);道路載荷測(cè)量;風(fēng)洞法;滑行法;計(jì)算法中圖分類號(hào)：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）10

要：文章通過分析樣車試制過程的特點(diǎn)，創(chuàng)新提出了“基礎(chǔ)規(guī)范+項(xiàng)目參數(shù)”的質(zhì)量控制方法，解決了試制階段PFMEA、PCP、工藝文件等質(zhì)量信息不完備的問題。另外，基于全面質(zhì)量管理理論，對(duì)樣車試制全過程的質(zhì)量影響因素開展了改善方法研究。關(guān)鍵詞 樣車試制;全面質(zhì)量管理;質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：F273 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-218-04Research on Quality Control and Improvement of

）引言：人們?cè)趯?duì)樣車進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，更關(guān)注的是制造時(shí)間，往往忽視了對(duì)樣車質(zhì)量的重視程度，導(dǎo)致樣車試制的質(zhì)量控制相對(duì)薄弱。這種情況會(huì)嚴(yán)重影響樣車質(zhì)量，不能準(zhǔn)確找出樣車零件的問題，降低試制效率的同時(shí)增加了生產(chǎn)成本。隨著信息時(shí)代的發(fā)展，汽車研發(fā)人員逐漸開始關(guān)注樣車的質(zhì)量問題，從而提高汽車質(zhì)量。為了讓樣車總裝試制的流程更加順暢，需要進(jìn)一步開展對(duì)樣車質(zhì)量控制的研究工作。一、信息化背景下樣車總裝試制流程1.樣車總裝試制前期準(zhǔn)備工作。樣車總裝試制準(zhǔn)備工作主要包括試制工藝文件

期，研發(fā)過程中的樣車試驗(yàn)必不可少。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了比較完善的研發(fā)體系，形成的研發(fā)平臺(tái)已具有比較完備的數(shù)字化開發(fā)能力[1]，但新品的樣車試驗(yàn)仍舊是前期驗(yàn)證的重要一環(huán)。汽車研發(fā)試制環(huán)節(jié)在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)繼續(xù)上升。目前國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠均對(duì)新品開發(fā)項(xiàng)目中所需要的試制樣車數(shù)量有自己的規(guī)劃，其來源多為各部門對(duì)于零部件開發(fā)的驗(yàn)證需求，但少有全局統(tǒng)籌。因此，對(duì)試制需求更精確的量化以及對(duì)試制環(huán)節(jié)更精細(xì)化的成本控制勢(shì)在必行。降低試制成本，以最小的資源投入，創(chuàng)造出盡可

組織、運(yùn)作和管理樣車試制，成為開發(fā)的重要過程。1 樣車試制目的1.1 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)驗(yàn)證驗(yàn)證零部件設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的合理性與可行性。1.2 縮短開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用檢查車身沖壓零件的可成型性、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不合理因素。1.3 確保開發(fā)質(zhì)量驗(yàn)證產(chǎn)品的成型性、可焊性、裝配性，確保零部件質(zhì)量。1.4 減少后期質(zhì)量問題將問題在前期暴露，降低批產(chǎn)及售后的問題。2 樣車試制項(xiàng)目管理內(nèi)容2.1 制定合理的試制計(jì)劃根據(jù)開發(fā)階段不同，試制樣車可以依次分為如下幾類。表1 樣車處于不同階段，未開

主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過試驗(yàn)樣車，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。“目前試驗(yàn)樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”丁叁叁說。

驗(yàn)的測(cè)試要求，對(duì)樣車A和樣車B進(jìn)行道路行駛阻力測(cè)量。2.1.1 車輛準(zhǔn)備樣車A與樣車B磨合里程為3 000km，試驗(yàn)前將樣車胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)要求的下限值，調(diào)節(jié)四輪定位參數(shù)符合出廠要求，車輛加滿油并稱重配載至測(cè)試質(zhì)量（測(cè)試質(zhì)量＝基準(zhǔn)質(zhì)量+選裝裝備+15%車輛最大負(fù)載），滑行前進(jìn)行車輪拖滯力測(cè)量（熱態(tài)），確保車輛傳動(dòng)系等功能狀態(tài)正常。樣車參數(shù)如表1所示。表1 樣車試驗(yàn)參數(shù)2.1.2 試驗(yàn)環(huán)境道路滑行試驗(yàn)在襄樊東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)氣溫為17.0～17.6 ℃

城市軌道交通車輛樣車的研發(fā)試制的設(shè)計(jì)、制作、驗(yàn)證、管控等階段的過程和工作方法。關(guān)鍵詞： 城市軌道交通車輛;樣車;設(shè)計(jì);功能;配置;生產(chǎn)制造;裝配;驗(yàn)證;管控中圖分類號(hào)： TB????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.13.0911 城市軌道交通車輛樣車的設(shè)計(jì)1.1 樣車的總體布置軌道交通車輛樣車的設(shè)計(jì)以項(xiàng)目設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，通常選擇帶司機(jī)室的頭車作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。樣車的設(shè)計(jì)截取項(xiàng)目設(shè)計(jì)最具有代表性的

矩法2.1.1 樣車A測(cè)試以某公司生產(chǎn)的某款手動(dòng)擋SUV為例 （簡(jiǎn)稱樣車A），使用阻力矩法測(cè)試，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置為恒速28.56 km／h，此時(shí)變速器置入Ⅱ檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 000 r／min。按照用電器開關(guān)設(shè)置7個(gè)工況，并且同步測(cè)試發(fā)電機(jī)電流I、電壓U和轉(zhuǎn)鼓施加輪邊的功率PD。開展兩次的測(cè)試結(jié)果如表1、圖3所示，其中第1到第7序號(hào)為第1次，第8到第14序號(hào)為第2次。將試驗(yàn)結(jié)果繪制成曲線，兩次試驗(yàn)結(jié)果的曲線重合性高。按照公式每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)均可計(jì)算出發(fā)電機(jī)效率，本文

km高速磁浮試驗(yàn)樣車5月23日在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車對(duì)于完善我國(guó)高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過試驗(yàn)樣車，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。據(jù)了解，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí)，5輛編組時(shí)速600 km高速磁浮工程化樣車的研制目

和推廣價(jià)值。2 樣車試制的成本構(gòu)成就一般意義上而言，樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動(dòng)，所以工程需求，即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本；目前大多數(shù)汽車公司會(huì)在試制的同時(shí)開展工藝驗(yàn)證，這時(shí)候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本；在確定需求的前提下，如果不考慮設(shè)備投資，那么樣件的采購(gòu)過程、方法以及所采購(gòu)樣件的狀態(tài)等也會(huì)對(duì)樣車試制的成本帶來影響；此外，樣車制造過程中的物料損耗

x設(shè)備來采集.對(duì)樣車進(jìn)行有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、無(wú)主動(dòng)進(jìn)氣格柵兩狀態(tài)下的對(duì)比試驗(yàn).選取1輛多用途乘用車(樣車1)、1輛轎車(樣車2)、1輛純電動(dòng)轎車(樣車3)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 12545.1-2001乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》[4].分別對(duì)3輛樣車進(jìn)行2個(gè)狀態(tài)下的120km/h的滑行對(duì)比試驗(yàn).試驗(yàn)前需對(duì)車輛進(jìn)行充分熱車.試驗(yàn)期間關(guān)閉車窗、空調(diào)、前照燈，以確定車輛的總行駛阻力.3輛樣車滑行數(shù)據(jù)分別見表1、表2、表3.滑行阻力曲線如圖1、圖2、圖3所示.從表1至表

12061 引言樣車試制作為汽車整車研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過程進(jìn)行有效的管理。為了滿足激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)與投放需求，本文將主要探討如何將項(xiàng)目管理方法應(yīng)用到樣車試制過程中，為公司提供高效率、低成本、高質(zhì)量的樣車試制服務(wù)。2 樣車試制介紹樣車試制作為產(chǎn)品研發(fā)與量產(chǎn)制造的橋梁，在汽車研發(fā)中承擔(dān)承上啟下基礎(chǔ)性作用。按照汽車研發(fā)試驗(yàn)用途不同，將試制樣車分為騾子車、集成樣車、國(guó)家強(qiáng)制檢

樣范圍，隨機(jī)抽取樣車，選取不同車齡、不同車型及不同試點(diǎn)的新能源小客車，累計(jì)開展34車次電動(dòng)汽車常溫及低溫續(xù)駛里程試驗(yàn)。針對(duì)預(yù)售新車及在用車，得出其常溫、低溫續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果，根據(jù)續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果，得出低溫及行駛里程是影響純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的重要因素，并以某車型為例，分析行駛里程對(duì)續(xù)駛里程的影響規(guī)律。新能源小客車；續(xù)駛里程；低溫；行駛里程0 引 言能源危機(jī)及環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，加快發(fā)展新能源汽車是解決此問題的重要舉措，同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)

室中進(jìn)行，將試驗(yàn)樣車放置在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上，不計(jì)風(fēng)噪聲的影響，近似認(rèn)為采集到的噪聲信號(hào)全部由試驗(yàn)樣車所產(chǎn)生。試驗(yàn)選用 Head Acoustics公司HEAD SQuadrigaⅡ多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄噪聲信號(hào)，信號(hào)采集設(shè)備是HEAD頭戴式耳機(jī)和GRAS傳聲器。頭戴式耳機(jī)由駕駛員佩戴，傳聲器布置在距電機(jī)10cm近場(chǎng)處。如圖1所示：圖1 樣車半消聲轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)及傳感器布置方式本試驗(yàn)選用四輛純電動(dòng)樣車為研究對(duì)象，其主要參數(shù)如表1所示，試驗(yàn)工況為20KPH、30KPH

個(gè)車型，總計(jì)4輛樣車：分別為白色樣車A、黑色樣車B、白色樣車C、琥珀金色樣車C。車輛及試驗(yàn)信息如表1所示。表1 各車型內(nèi)外飾顏色及材質(zhì)如表2所示。于前一天將試驗(yàn)車輛檢查并按表2布置溫度傳感器后，將樣車靜置于暴曬地點(diǎn)，車頭統(tǒng)一向南，關(guān)閉門窗，兩輛車間距3米以上。第二天早晨從8點(diǎn)開始，連接測(cè)量設(shè)備，記錄全天各溫度點(diǎn)溫度變化，同時(shí)記錄環(huán)境溫度、太陽(yáng)光照強(qiáng)度等天氣參數(shù)。表2 2 試驗(yàn)驗(yàn)證及分析因天氣原因，試驗(yàn)開展了兩輪次驗(yàn)證。第一輪試驗(yàn)驗(yàn)證了同車型不同顏色外飾在相

本文針對(duì)項(xiàng)目階段樣車的制造過程及管控進(jìn)行闡述，對(duì)影響項(xiàng)目樣車制造的原因進(jìn)行分析和管理。關(guān)鍵詞：項(xiàng)目；樣車；制造管理中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）13-0036-01面對(duì)快速更新迭代的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)客戶對(duì)車型需求的不斷變化，國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)在不斷完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，商乘轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也在加大新車型研發(fā)的進(jìn)度和投放。作為汽車工業(yè)研發(fā)的必不可少的環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)概念到實(shí)車，需要一個(gè)從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變過程，而項(xiàng)目樣車制造

朱青摘要：試驗(yàn)樣車是整車開發(fā)過程中重要的環(huán)節(jié)，文章闡述了樣車在不同階段試制過程中的應(yīng)用，論述了汽車行業(yè)中試驗(yàn)樣車開發(fā)的共性與特性，詳述了樣車試制各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制管理方法和手段，為進(jìn)一步提升汽車研發(fā)過程中的高質(zhì)量樣車試制能力奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：試驗(yàn)樣車；質(zhì)量控制1引言隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，多平臺(tái)、多項(xiàng)目并行開發(fā)工作越來越多，其中代表研發(fā)能力的試驗(yàn)樣車質(zhì)量水平占據(jù)著重要地位。掌握先進(jìn)汽車試制核心技術(shù)，擁有穩(wěn)定和可靠試制能力，

朱青摘要：試驗(yàn)樣車是整車開發(fā)過程中重要的環(huán)節(jié)，文章闡述了樣車在不同階段試制過程中的應(yīng)用，論述了汽車行業(yè)中試驗(yàn)樣車開發(fā)的共性與特性，詳述了樣車試制各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制管理方法和手段，為進(jìn)一步提升汽車研發(fā)過程中的高質(zhì)量樣車試制能力奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：試驗(yàn)樣車；質(zhì)量控制1引言隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，多平臺(tái)、多項(xiàng)目并行開發(fā)工作越來越多，其中代表研發(fā)能力的試驗(yàn)樣車質(zhì)量水平占據(jù)著重要地位。掌握先進(jìn)汽車試制核心技術(shù)，擁有穩(wěn)定和可靠試制能力，

30057）針對(duì)樣車試制安全管理分析陳 曉，毛 偉（東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院，湖北 武漢430057）本文闡述了樣車試制過程中存在的安全問題，為此，本文列舉了樣車試制安全管理辦法及措施，減少對(duì)個(gè)人和企業(yè)的傷害和損失，提高企業(yè)的安全管理水平。樣車；裝配安全；問題；措施近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)汽車銷量較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.

開發(fā)分公司）國(guó)外樣車對(duì)標(biāo)（Benchmarking）技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了好多年，并且達(dá)到了相當(dāng)高的技術(shù)水平。各大汽車企業(yè)對(duì)汽車對(duì)標(biāo)分析都給予了相當(dāng)大的投入，同時(shí)一些專門從事汽車對(duì)標(biāo)分析的公司也應(yīng)運(yùn)而生，他們依靠建立一套相對(duì)完善的對(duì)標(biāo)流程可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)1輛整車某些方面全部數(shù)據(jù)資料的采集，并制作成數(shù)據(jù)庫(kù)提供給各家汽車公司，眾多世界級(jí)汽車公司都已經(jīng)成為此類數(shù)據(jù)庫(kù)的用戶，以提高自身的研發(fā)質(zhì)量、降低成本及縮短研發(fā)周期。由于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)起步較晚，汽車的樣車對(duì)標(biāo)分

上海）有限公司）樣車試驗(yàn)是整車產(chǎn)品開發(fā)流程中時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)階段，其周期一般為18～24個(gè)月。根據(jù)整車系統(tǒng)構(gòu)造，樣車試驗(yàn)分為零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)以及可靠性試驗(yàn)。它從基本的零部件試驗(yàn)做起，滲透至各分總成、總成以至整車，能夠找出問題所在，保證整車基本結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)之間的相互關(guān)系符合要求，對(duì)不滿足要求的地方進(jìn)行設(shè)計(jì)變更和調(diào)校，使其滿足設(shè)計(jì)預(yù)期。樣車試驗(yàn)具有周期長(zhǎng)、成本高及學(xué)科復(fù)雜等特點(diǎn)，為了能夠保證項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度以及成本，一些常見的質(zhì)量管理方法被應(yīng)

米輪式自行迫擊炮樣車。GMM-120樣車基于德國(guó)曼6×6通用卡車底盤，駕駛室采用裝甲防護(hù)。成員6人，位于車體前部，車體后部1門120毫米迫擊炮置于轉(zhuǎn)盤上。樣車采用現(xiàn)代數(shù)字化火控和導(dǎo)航系統(tǒng)，迫擊炮射速15發(fā)/分，射程480～7100米。車內(nèi)可攜帶50枚迫擊炮彈。迫擊炮平常放置于車身內(nèi)部，一旦需要，在幾分鐘內(nèi)，GMM-120就可轉(zhuǎn)換為射擊狀態(tài)，車頂部?jī)缮扰撻T打開迫擊炮就可發(fā)射。該車還在前部安裝1挺12.7毫米機(jī)槍用于自衛(wèi)。

。圖1　MMLV樣車在汽車開發(fā)過程中，對(duì)結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)有3個(gè)重要指標(biāo)：NVH、耐久性和安全性。重點(diǎn)針對(duì)樣車的耐久性能進(jìn)行白車身和相關(guān)子部件的閉環(huán)設(shè)計(jì)和CAE仿真分析，并在福特的密歇根試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行整車試驗(yàn)。MMLV樣車在2013款福特Fusion基礎(chǔ)上對(duì)車身、底盤、懸架、覆蓋件、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并使用鋁、鎂和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）等多種材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。圖2為兩種車型白車身對(duì)比，福特Fusion使用了大量的鋼沖壓件，而MMLV針對(duì)不同部件選

速起停系統(tǒng))作為樣車，通過整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)，考察了中國(guó)典型城市公交循環(huán)(CCBC)工況下，怠速起?？刂颇Ｊ綄?duì)燃?xì)庀牧考芭欧盘卣鞯挠绊憽＝Y(jié)果表明，與LNG樣車相比，氣電混合動(dòng)力樣車每100km可節(jié)約能源成本17.39元，采用怠速起停系統(tǒng)后，可節(jié)約能源成本51.8元；采用怠速起停模式HEV車輛總碳?xì)渑欧沤档图s32%，NOx排放降低44%，顆粒物質(zhì)量排放下降36%。混合動(dòng)力電動(dòng)車；怠速起停系統(tǒng)；能耗；排放前言與油電混合動(dòng)力相比，氣電混合動(dòng)力具有更加清潔、更加節(jié)能的

動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)匹配樣車開發(fā)方法淺析劉尚龍，周丹（東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，武漢 430058）為有效達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的， STT功能將廣泛應(yīng)用于乘用車，并將作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。本文通過對(duì)公司內(nèi)開展的STT樣車的開發(fā)方法進(jìn)行歸納、總結(jié)并提煉，形成通用的開發(fā)方法，為其他車型上的STT樣車開發(fā)提供技術(shù)支持。STT；樣車開發(fā)劉尚龍畢業(yè)于太原理工大學(xué)，現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心。主要研究方向：試制技術(shù)與工藝研究。1　前言在全球能源危機(jī)及環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的情況下，作為燃油主

試驗(yàn)，所以對(duì)試驗(yàn)樣車的跑偏情況有了一些認(rèn)識(shí)，車輛跑偏較大對(duì)試驗(yàn)結(jié)果及精度的影響較大，超出數(shù)值范圍就意味著試驗(yàn)失敗，而對(duì)于試驗(yàn)車輛的跑偏現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外針對(duì)此問題的解決方案及相關(guān)介紹較少[1]。因此，文章對(duì)實(shí)車碰撞試驗(yàn)中導(dǎo)致試驗(yàn)車輛跑偏的原因及相應(yīng)改進(jìn)措施進(jìn)行了探討研究。1 幾種常見的牽引系統(tǒng)裝置1.1 國(guó)內(nèi)外牽引裝置種類牽引系統(tǒng)是進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)的基礎(chǔ)裝備，現(xiàn)階段常用牽引裝置有很多，主要包括氣體或液體發(fā)射式、機(jī)械式、電動(dòng)機(jī)牽引式等，具體如下：1）液體或氣體發(fā)射

斯勒—6。當(dāng)看到樣車模型時(shí)，公司創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒眼前一亮，認(rèn)為這是一款很有前途的轎車，當(dāng)即決定開發(fā)生產(chǎn)。但是，處于初創(chuàng)時(shí)期的克萊斯勒，資金成了問題。當(dāng)時(shí)，適逢紐約舉辦汽車展覽會(huì)，他帶上樣車，興沖沖地趕往紐約，準(zhǔn)備參展，爭(zhēng)取投資商的支持。沒想到的是，展覽會(huì)的組織者拒絕了他參展的請(qǐng)求，原因是這款車還沒投產(chǎn)。他嘴上沒說什么，心里卻說，我就是來尋求資金支持準(zhǔn)備投產(chǎn)的。一盆冷水澆下，并沒有澆滅他心中的希望，他在卡摩多大酒店住了下來，把樣車停放在酒店的門廳里。他

新焦點(diǎn)。1、測(cè)試樣車簡(jiǎn)介1.1 樣車情況簡(jiǎn)介1.1.1 測(cè)試樣車測(cè)試樣車：該車搭載朝柴CY4102-C3D發(fā)動(dòng)機(jī)，LC5T35 5檔變速箱，4700mm軸距，7.50-16 輪胎，配有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)匹配新款駕駛室；1.1.2 標(biāo)桿車標(biāo)桿車：日系某品牌卡車1.2 測(cè)試方案簡(jiǎn)介【測(cè)點(diǎn)位置】（1）噪聲測(cè)點(diǎn)：駕駛員右耳、副駕駛左耳。【測(cè)試工況】（2）勻速行駛工況：參照GB/T18697-2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》，樣車測(cè)試5檔40、50、60、70、8

態(tài)評(píng)價(jià)要等到方案樣車階段才能進(jìn)行，而從常規(guī)靜態(tài)造型評(píng)價(jià)階段到方案樣車完成至少要3 個(gè)月的時(shí)間，這就意味著那些靜態(tài)造型評(píng)價(jià)階段沒有發(fā)現(xiàn)的問題要到3 個(gè)月以后才能發(fā)現(xiàn)，這樣就造成許多額外的時(shí)間、人力和材料成本的浪費(fèi)。相較于以往的油泥、造型硬模型等只能在造型初期階段提供靜態(tài)展示的模型車來說，全新的造型體驗(yàn)樣車技術(shù)，憑借其宜靜宜動(dòng)的特性及優(yōu)勢(shì)，提供了一種全新的全面性造型評(píng)價(jià)方案，在整車開發(fā)流程中越來越發(fā)揮不可或缺的作用。1 造型體驗(yàn)樣車介紹造型體驗(yàn)樣車（Desig

7,China)樣車制造作為整車開發(fā)流程中非常重要環(huán)節(jié)，承接著所有開發(fā)車型從虛擬設(shè)計(jì)階段到實(shí)物實(shí)驗(yàn)階段的轉(zhuǎn)變。對(duì)于整車企業(yè)技術(shù)中心的試制車間來說，無(wú)論是項(xiàng)目開發(fā)過程中各類新零件交樣時(shí)間和狀態(tài)的不確定性，還是試制車間場(chǎng)地、設(shè)備、人力資源的局限性，物流狀態(tài)異常都會(huì)對(duì)試制工作保質(zhì)、保量完成項(xiàng)目樣車按時(shí)交付造成致命的影響。1 樣車試制過程概述按整車開發(fā)流程，新項(xiàng)目樣車制造一般分為五個(gè)階段：MULE和PRO、OTS、FE、NS、S，按整車企業(yè)內(nèi)的流程規(guī)范，MULE和

探索。2 新能源樣車成本科學(xué)核算新能源汽車在試制制件及裝配過程中成本核算無(wú)先例可循，給項(xiàng)目決策以及精益管理實(shí)施帶來困難。因而在樣車試制全過程中，制件用料管理、裝配工時(shí)管理、易耗物品用量管理等方面遇到了很多困難。主要有：用材數(shù)量難以掌控；用工工時(shí)難以掌控；低值易耗物品缺乏控制等。為保證新能源汽車在研發(fā)試制驗(yàn)證過程中各零部件生命周期內(nèi)的全方位信息可追溯，并為研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化提供依據(jù)，新能源汽車在試制驗(yàn)證階段，探索了幾種試制樣車成本核算方法，主要涉及的信息包括主料成

545007）樣車制造工作，是每一個(gè)汽車公司研發(fā)新車型、新產(chǎn)品最重要的工作內(nèi)容之一，是將新車型從虛擬的數(shù)模轉(zhuǎn)變成實(shí)物實(shí)車的工作。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，為不斷地滿足市場(chǎng)需求，上汽通用五菱汽車股份有限公司在成功推出五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等暢銷車型之后，又開始多款新車型的研發(fā)工作。由于項(xiàng)目多，制造周期要求較短，需要同時(shí)開展制造樣車的工作。因此，迫切需要提升樣車制造效率，來滿足各項(xiàng)目的造車需求，其中提升側(cè)圍總成的制造效率，是提升整個(gè)樣車制造效率和縮短

輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都正式交付，將于我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車正式交付4月8日，廣受矚目的我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都正式交付，將于世博會(huì)期間在上海試運(yùn)行。該磁浮列車安全評(píng)估，已由中國(guó)空氣動(dòng)力研究中心設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)完成。這是該所拓展空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重大成果。磁浮列車?yán)秒姶鸥袘?yīng)原理，借助無(wú)接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道上運(yùn)行，時(shí)速可達(dá)500公里。磁浮列車具備快速、節(jié)能、環(huán)保、大容量等優(yōu)點(diǎn)，而高速度帶來的安全問題也一直是人們關(guān)注的

rrar）的坦克樣車。隨著巴基斯坦與印度關(guān)系的日益緊張，巴基斯坦政府正試圖強(qiáng)化它的已裝備有2300多輛主戰(zhàn)坦克的裝甲部隊(duì)。今年初，巴陸軍已從烏克蘭接收了進(jìn)口總數(shù)為320輛中的最后一批T—80УД主戰(zhàn)坦克。而且，在這次閱兵式上也有數(shù)輛T—80УД主戰(zhàn)坦克參加了閱兵。59式坦克是巴基斯坦裝甲部隊(duì)的骨干裝備，預(yù)計(jì)現(xiàn)裝備有1200輛。據(jù)塔克西拉坦克廠負(fù)責(zé)人介紹，在最近幾年間，59式坦克已經(jīng)進(jìn)行了3個(gè)階段的現(xiàn)代化改進(jìn)。除了裝甲防護(hù)、機(jī)動(dòng)性和火力改進(jìn)之外，還改進(jìn)了可靠