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      樣車

      • 基于完善試驗(yàn)樣車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)提升試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)的有效舉措
        有諸多因素,試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)不良是其中的一個(gè)重要因素,不僅影響試驗(yàn)質(zhì)量和效率而且關(guān)乎試驗(yàn)人員的人身安全[1]。目前國(guó)內(nèi)整車耐久試驗(yàn)大多在試驗(yàn)場(chǎng)開展,試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)越來越受各車企重視,同樣也備受試驗(yàn)場(chǎng)安全管理部門重視和擔(dān)憂[2-3]。本文基于在整車道路耐久試驗(yàn)上遇到的一些試驗(yàn)安全隱患問題以及結(jié)合國(guó)內(nèi)某大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)近5年的安全隱患事件數(shù)據(jù),針對(duì)性梳理和統(tǒng)計(jì)因試驗(yàn)樣車安全狀態(tài)不良導(dǎo)致的安全事故或隱患問題,對(duì)根因深入分析以及制定對(duì)策方案,從源頭解決問題癥結(jié),并

        工業(yè)安全與環(huán)保 2022年11期2022-12-01

      • 基于行人橫穿場(chǎng)景的AEB系統(tǒng)性能測(cè)試與評(píng)價(jià)研究
        等參數(shù),并通過對(duì)樣車AEB系統(tǒng)緊急制動(dòng)過程的分析以及駕駛員心率的監(jiān)測(cè),最終對(duì)不同感知方案的優(yōu)劣進(jìn)行分析,并對(duì)AEB系統(tǒng)的性能和舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)。自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng);預(yù)警TTC;舒適性;減速度變化率;測(cè)試評(píng)價(jià)近年來,車輛主動(dòng)安全技術(shù)已成為車輛安全性和智能化的研究熱點(diǎn),其中自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱AEB系統(tǒng))在車輛主動(dòng)安全的研究中十分重要[1],根據(jù)CIDAS交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)于行人交通事故的統(tǒng)計(jì),2020年間因車輛未配置AEB系統(tǒng)而造成的行人交通事故較

        遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2022年4期2022-09-19

      • 電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特性研究
        輪摩托車作為測(cè)試樣車。b)使用底盤測(cè)功機(jī)模擬道路行駛阻力,用自動(dòng)駕駛儀實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試樣車調(diào)速單元開度的控制。c)在底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上,匹配專用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和軟件,實(shí)現(xiàn)車速、時(shí)間、調(diào)速單元開度等數(shù)據(jù)的采集和分析。d)對(duì)采集的車速、時(shí)間、調(diào)速單元開度等數(shù)據(jù)采用最小二乘法擬合曲線等方法進(jìn)行比對(duì)分析。3 主要測(cè)試設(shè)備介紹主要測(cè)試設(shè)備如表1 所示。4 測(cè)試過程4.1 測(cè)試樣車樣車信息如表2 所示。4.2 測(cè)試方案表1 主要測(cè)試設(shè)備表2 樣車信息a)按照《G

        瘋狂英語(yǔ)·初中天地 2022年9期2022-08-29

      • 整車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目樣車試制的管理方法研究
        發(fā)布、零件定點(diǎn)、樣車試制、試驗(yàn)認(rèn)證、零件及產(chǎn)品認(rèn)可。樣車試制是產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品量產(chǎn)的重要紐帶。以某全新車型的開發(fā)為例,樣車試制具有以下特點(diǎn):①時(shí)間跨度長(zhǎng),跨越項(xiàng)目周期70%的時(shí)間;②投資費(fèi)用多,占據(jù)項(xiàng)目總投資20%以上;③參與區(qū)域廣,需要研發(fā)、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、銷售、物流、供應(yīng)商等幾乎所有項(xiàng)目相關(guān)方的參與;④交付進(jìn)度及質(zhì)量影響重大,樣車的交付進(jìn)度直接影響產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度,樣車質(zhì)量直接影響產(chǎn)品的試驗(yàn)驗(yàn)證質(zhì)量?;谝陨?span id="j5i0abt0b" class="hl">樣車試制的特點(diǎn)及重要性,項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)如何

        時(shí)代汽車 2022年15期2022-08-09

      • 國(guó)六重型柴油車DPF再生排放特性研究
        集器)主動(dòng)再生的樣車。樣車DPF主動(dòng)再生完畢后,進(jìn)行正常狀態(tài)下的實(shí)際道路排放測(cè)試。對(duì)比樣車DPF主動(dòng)再生與正常狀態(tài)下的排放測(cè)試數(shù)據(jù),結(jié)果表明,相比于正常狀態(tài),樣車DPF主動(dòng)再生時(shí),NOX和PN均不滿足國(guó)六排放法規(guī)要求,NOX升高了5.8~29.4倍;PN升高了14.0~7 148.9倍;CO沒有一致的變化趨勢(shì);CO2升高了6.3%~24.2%;油耗升高了16.2%~32.8%;動(dòng)力性不變。DPF主動(dòng)再生;CO;NOX;PN;油耗;動(dòng)力性前言柴油機(jī)具備動(dòng)力性

        汽車實(shí)用技術(shù) 2022年2期2022-02-21

      • 汽車新產(chǎn)品樣車試制項(xiàng)目管理方法探討
        產(chǎn)品研發(fā)過程中,樣車試制是十分關(guān)鍵的一環(huán),本文聯(lián)系項(xiàng)目管理理念,介紹了其在樣車試制期間的具體應(yīng)用,對(duì)于提高我國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的試制水平具有一定幫助。關(guān)鍵詞:新產(chǎn)品;樣車;試制項(xiàng)目;管理引言隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,目前我國(guó)已經(jīng)位列世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó),全國(guó)人民的收入水平也相較以往有了很大的提升,因此,在生活質(zhì)量方面的要求也就越來越高,作為目前日常生活必需品的汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就變得愈發(fā)激烈,當(dāng)前,汽車行業(yè)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。對(duì)此,要想在汽車產(chǎn)品種類越發(fā)多樣、

        科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06

      • 設(shè)計(jì)時(shí)速620 km!世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車啟用
        導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線當(dāng)天在四川成都正式啟用。這標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破,具備了工程化試驗(yàn)示范條件。此次啟用的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技術(shù)和新工藝,設(shè)計(jì)時(shí)速620 km,有望創(chuàng)造陸地交通速度新紀(jì)錄。下一步計(jì)劃結(jié)合未來真空管道技術(shù),開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng),為遠(yuǎn)期向時(shí)速1 000 km以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造,高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)誕生于西

        汽車零部件 2021年2期2021-11-22

      • 蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)預(yù)處理程序?qū)y(cè)試 結(jié)果的影響
        1]。本文通過對(duì)樣車在不同預(yù)處理程序下開展對(duì)比測(cè)試,研究預(yù)處理程序?qū)φ舭l(fā)污染物排放試驗(yàn)的影響。1 蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)程序簡(jiǎn)介根據(jù)GB 18352.6—2016附錄F蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)(IV型試驗(yàn))的要求,對(duì)于裝備整體碳罐汽車的蒸發(fā)污染物排放測(cè)定規(guī)程主要包含試驗(yàn)前的加油放油、碳罐吸附、高溫浸車、高溫行駛等預(yù)處理環(huán)節(jié),以及熱浸試驗(yàn)、晝間換氣等正式試驗(yàn)程序。其中高溫浸車環(huán)節(jié)要求時(shí)間為12 h~36 h,環(huán)境溫度為38 ±2℃ ℃。圖1 國(guó)六蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)程序

        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年18期2021-10-11

      • 某款商用汽車制動(dòng)性能不合格研究
        重點(diǎn)研究針對(duì)同一樣車的制動(dòng)系統(tǒng),更換不同的系統(tǒng)部件對(duì)其制動(dòng)性能的影響。1 試驗(yàn)設(shè)備、評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1 測(cè)試設(shè)備VBOX整車道路性能測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),是一種可以用來測(cè)量車輛GPS信號(hào)、壓力、溫度等多通道的用于機(jī)械工程領(lǐng)域的物理性能測(cè)試儀器。通過它所采集的數(shù)據(jù)運(yùn)用一定的軟件可以轉(zhuǎn)化為車輛的速度、加速度。1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)商用車主要是通過車輛的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、熱狀態(tài)下的制動(dòng)衰退情況來評(píng)價(jià)其制動(dòng)性能。因此,本文中,使用車輛在國(guó)標(biāo)要求初始速度下的制動(dòng)減速度(MFD

        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期2021-09-23

      • 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中固定運(yùn)轉(zhuǎn)法的試驗(yàn)研究
        等[6]開展多輛樣車的轉(zhuǎn)鼓模擬道路滑行試驗(yàn)。關(guān)于車輛在底盤測(cè)功機(jī)上開展排放和油耗試驗(yàn),不同的轉(zhuǎn)鼓加載力對(duì)試驗(yàn)存在影響,國(guó)內(nèi)也開展過大量研究,但大多都是基于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的查表法與滑行法的對(duì)比,WLTC工況下的研究很少,不同車型得到的結(jié)論也不太一致[7-9]。為了研究國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中新提出的固定運(yùn)轉(zhuǎn)法,本文從原理入手,選取實(shí)車進(jìn)行滑行并分析數(shù)據(jù)。另外,還對(duì)比分析了迭代法,探究了新標(biāo)準(zhǔn)中2種滑行方法的差異,并按照不同滑行方法用實(shí)車進(jìn)行了滑行試驗(yàn)以及排放、油耗試驗(yàn),得出了一

        天津科技 2021年8期2021-09-16

      • 重型柴油車NOx 排放影響因素研究
        方法1.1 試驗(yàn)樣車試驗(yàn)選用兩臺(tái)同型號(hào)重型貨車,車輛類型為N2。除搭載發(fā)動(dòng)機(jī)不同外,其他整車及后處理配置均相同。兩臺(tái)試驗(yàn)車后處理系統(tǒng)均為SCR(選擇性還原),具體樣車參數(shù)信息見表1。表1 試驗(yàn)樣車基本參數(shù)1.2 試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)采用AVL 公司生產(chǎn)的一套便攜式車載排放測(cè)試系統(tǒng),主要由排氣流量計(jì)(EFM)、氣體采集分析模塊(AVL492 GAS PEMS iS)、電源分配模塊(E-BOX)、電源模塊(ChargeMaster)、主機(jī)電腦(SC)、鋰電池以及GPS

        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年11期2021-06-26

      • 探究試驗(yàn)狀態(tài)下道路阻力差異對(duì)輕型汽車NEDC油耗的影響
        的目的。2 試驗(yàn)樣車與測(cè)量設(shè)備試驗(yàn)車輛為江鈴汽車股份有限公司試驗(yàn)開發(fā)樣車,其中皮卡3臺(tái)(2臺(tái)柴油和1臺(tái)汽油)和SUV車輛各3臺(tái)(燃油同皮卡一致),共6臺(tái)樣車,皆滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),出于保密要求,下文中6臺(tái)車皆以VIN后五位作為樣車代號(hào)。本文中油耗試驗(yàn)皆為底盤測(cè)功機(jī)的碳平衡法測(cè)量方法,試驗(yàn)所用排放測(cè)試系統(tǒng)為日本HORIBA公司生產(chǎn)的MEXA7000系列測(cè)試設(shè)備,底盤測(cè)功機(jī)為HORIBA公司生產(chǎn)的VULCAN EMS-CD48L 4WD設(shè)備,環(huán)境倉(cāng)為英泰公司AG

        新型工業(yè)化 2021年12期2021-03-25

      • 世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車下線
        銀黑相間的工程化樣車在位于成都的試驗(yàn)線上緩緩行駛。這是由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線正式啟用,設(shè)計(jì)時(shí)速620千米/小時(shí),標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破。據(jù)悉,高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征,適合未來的真空管道交通運(yùn)輸,高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下,理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。

        科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2021年4期2021-02-22

      • 試驗(yàn)樣車監(jiān)控系統(tǒng)在車企的應(yīng)用
        發(fā)項(xiàng)目激增。試驗(yàn)樣車作為整車開發(fā)過程中不可缺少的部分,數(shù)量也快速增長(zhǎng)。在制定樣車需求計(jì)劃時(shí),首要的目標(biāo)是在項(xiàng)目周期內(nèi)滿足不同項(xiàng)目、不同階段、不同用途的驗(yàn)證需求,這些樣車占用著大量研發(fā)成本,但在實(shí)際管理中,研發(fā)人員“借車不用”與“無(wú)車可用”共存,造成較大的資源浪費(fèi)。為了合理規(guī)劃未來車輛新增計(jì)劃,并加速車輛流轉(zhuǎn)速度,提高樣車利用率,減少浪費(fèi),本文提供了一套系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。1 試驗(yàn)樣車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能介紹本文介紹了一個(gè)試驗(yàn)樣車監(jiān)控系統(tǒng)在車企的應(yīng)用,其基于整車

        科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年2期2021-01-21

      • 基于智能制造的樣車試制精益管理
        生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),樣車試制面臨著周期短和要求高的挑戰(zhàn),而樣車零件大多為試生產(chǎn)樣件,數(shù)量少、價(jià)格高。此外再加上制造、問題識(shí)別、改進(jìn)措施驗(yàn)證等人員、設(shè)備的投入,樣車的開發(fā)試制成本往往居高不下[2]。因此,在智能制造的大環(huán)境下,對(duì)樣車試制實(shí)施精益制造管理,降低樣車開發(fā)試制成本,提高新車型競(jìng)爭(zhēng)水平就顯得尤為必要。文章以某公司新車型樣車為例,對(duì)其試制精益管理進(jìn)行了闡述。1 現(xiàn)狀分析圖1 示出某公司樣車開發(fā)試制流程圖。該樣車主要分為0X 樣車、V3 樣車和T 確樣車3

        汽車工程師 2020年11期2020-12-03

      • 高原環(huán)境下載荷對(duì)國(guó)六重型整車排放影響研究*
        息見表1。表1 樣車及發(fā)動(dòng)機(jī)信息1.2 試驗(yàn)設(shè)備便攜式車載排放測(cè)試設(shè)備(PEMS)相比于實(shí)驗(yàn)室排放分析儀具有體積小、可操作性強(qiáng)、裝卸便捷以及可真實(shí)反映車輛實(shí)際排放水平等優(yōu)點(diǎn),該設(shè)備主要由氣體測(cè)量模塊、PN 測(cè)量模塊、排氣流量計(jì)(EFM)、GPS 系統(tǒng)、主機(jī)、電源等部分組成,可安裝在車上對(duì)車輛行駛過程中的排氣流量、污染物濃度以及環(huán)境溫濕度、海拔高度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量,并通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議利用OBD 讀碼器可獲取車輛的ECU數(shù)據(jù)。本實(shí)驗(yàn)采用的PEMS 設(shè)備為日本Ho

        小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年5期2020-11-26

      • 使用工況對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程影響研究
        預(yù)售新車作為試驗(yàn)樣車進(jìn)行常溫續(xù)駛里程、-15℃低溫續(xù)駛里程、-15℃低溫充電性能、40℃高溫續(xù)駛里程和40℃高溫充電性能等試驗(yàn)。通過結(jié)果的統(tǒng)計(jì)和分析,得到低溫不開暖風(fēng)、低溫開暖風(fēng)、高溫開空調(diào)等不同使用工況對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響規(guī)律。使用工況;純電動(dòng)汽車;續(xù)駛里程;高低溫0 引 言目前純電動(dòng)汽車依然處于研發(fā)和推廣應(yīng)用階段,其產(chǎn)品質(zhì)量狀況和安全標(biāo)準(zhǔn)體系在不斷改進(jìn),產(chǎn)品質(zhì)量被社會(huì)廣泛關(guān)注,尤其是續(xù)駛里程,一直飽受消費(fèi)者詬病,新聞媒體曾報(bào)道過電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛

        北京汽車 2020年5期2020-11-06

      • 輕型汽車道路載荷測(cè)量方法對(duì)比試驗(yàn)研究
        計(jì)算法。針對(duì)3輛樣車采用滑行法、風(fēng)洞法和計(jì)算法進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)和計(jì)算,對(duì)比和分析了這三種測(cè)量方法的結(jié)果偏差。結(jié)果表明,風(fēng)洞法測(cè)得的道路載荷結(jié)果與滑行法的平均偏差在1.25%以內(nèi),風(fēng)洞法與滑行法測(cè)量道路載荷結(jié)果基本一致;計(jì)算法測(cè)得的道路載荷結(jié)果與滑行法的平均偏差在33.1%以內(nèi),計(jì)算法可作為企業(yè)測(cè)量道路載荷的參考方法。關(guān)鍵詞:國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn);道路載荷測(cè)量;風(fēng)洞法;滑行法;計(jì)算法中圖分類號(hào):U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ?文章編號(hào):1671-7988(2020)10

        汽車實(shí)用技術(shù) 2020年10期2020-06-11

      • 基于全面質(zhì)量管理理論的樣車試制質(zhì)量控制及改善研究
        要:文章通過分析樣車試制過程的特點(diǎn),創(chuàng)新提出了“基礎(chǔ)規(guī)范+項(xiàng)目參數(shù)”的質(zhì)量控制方法,解決了試制階段PFMEA、PCP、工藝文件等質(zhì)量信息不完備的問題。另外,基于全面質(zhì)量管理理論,對(duì)樣車試制全過程的質(zhì)量影響因素開展了改善方法研究。關(guān)鍵詞 樣車試制;全面質(zhì)量管理;質(zhì)量控制中圖分類號(hào):F273 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B ?文章編號(hào):1671-7988(2020)04-218-04Research on Quality Control and Improvement of

        汽車實(shí)用技術(shù) 2020年4期2020-04-10

      • 信息化背景下樣車總裝試制流程及質(zhì)量控制
        )引言:人們?cè)趯?duì)樣車進(jìn)行生產(chǎn)時(shí),更關(guān)注的是制造時(shí)間,往往忽視了對(duì)樣車質(zhì)量的重視程度,導(dǎo)致樣車試制的質(zhì)量控制相對(duì)薄弱。這種情況會(huì)嚴(yán)重影響樣車質(zhì)量,不能準(zhǔn)確找出樣車零件的問題,降低試制效率的同時(shí)增加了生產(chǎn)成本。隨著信息時(shí)代的發(fā)展,汽車研發(fā)人員逐漸開始關(guān)注樣車的質(zhì)量問題,從而提高汽車質(zhì)量。為了讓樣車總裝試制的流程更加順暢,需要進(jìn)一步開展對(duì)樣車質(zhì)量控制的研究工作。一、信息化背景下樣車總裝試制流程1.樣車總裝試制前期準(zhǔn)備工作。樣車總裝試制準(zhǔn)備工作主要包括試制工藝文件

        經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年30期2020-02-28

      • 整車開發(fā)過程中試制樣車的用量
        期,研發(fā)過程中的樣車試驗(yàn)必不可少。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了比較完善的研發(fā)體系,形成的研發(fā)平臺(tái)已具有比較完備的數(shù)字化開發(fā)能力[1],但新品的樣車試驗(yàn)仍舊是前期驗(yàn)證的重要一環(huán)。汽車研發(fā)試制環(huán)節(jié)在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重會(huì)繼續(xù)上升。目前國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠均對(duì)新品開發(fā)項(xiàng)目中所需要的試制樣車數(shù)量有自己的規(guī)劃,其來源多為各部門對(duì)于零部件開發(fā)的驗(yàn)證需求,但少有全局統(tǒng)籌。因此,對(duì)試制需求更精確的量化以及對(duì)試制環(huán)節(jié)更精細(xì)化的成本控制勢(shì)在必行。降低試制成本,以最小的資源投入,創(chuàng)造出盡可

        汽車工程師 2019年3期2019-12-03

      • 樣車試制計(jì)劃及過程研究
        組織、運(yùn)作和管理樣車試制,成為開發(fā)的重要過程。1 樣車試制目的1.1 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)驗(yàn)證驗(yàn)證零部件設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的合理性與可行性。1.2 縮短開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用檢查車身沖壓零件的可成型性、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不合理因素。1.3 確保開發(fā)質(zhì)量驗(yàn)證產(chǎn)品的成型性、可焊性、裝配性,確保零部件質(zhì)量。1.4 減少后期質(zhì)量問題將問題在前期暴露,降低批產(chǎn)及售后的問題。2 樣車試制項(xiàng)目管理內(nèi)容2.1 制定合理的試制計(jì)劃根據(jù)開發(fā)階段不同,試制樣車可以依次分為如下幾類。表1 樣車處于不同階段,未開

        汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期2019-11-29

      • 時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車下線
        主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過試驗(yàn)樣車,可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車的下線,為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。“目前試驗(yàn)樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮,狀態(tài)良好。”丁叁叁說。

        科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2019年33期2019-09-03

      • 車輛行駛阻力測(cè)量風(fēng)洞法與滑行法對(duì)比試驗(yàn)研究
        驗(yàn)的測(cè)試要求,對(duì)樣車A和樣車B進(jìn)行道路行駛阻力測(cè)量。2.1.1 車輛準(zhǔn)備樣車A與樣車B磨合里程為3 000km,試驗(yàn)前將樣車胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)要求的下限值,調(diào)節(jié)四輪定位參數(shù)符合出廠要求,車輛加滿油并稱重配載至測(cè)試質(zhì)量(測(cè)試質(zhì)量=基準(zhǔn)質(zhì)量+選裝裝備+15%車輛最大負(fù)載),滑行前進(jìn)行車輪拖滯力測(cè)量(熱態(tài)),確保車輛傳動(dòng)系等功能狀態(tài)正常。樣車參數(shù)如表1所示。表1 樣車試驗(yàn)參數(shù)2.1.2 試驗(yàn)環(huán)境道路滑行試驗(yàn)在襄樊東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí)氣溫為17.0~17.6 ℃

        汽車技術(shù) 2019年7期2019-07-19

      • 城市軌道交通車輛樣車的研發(fā)試制
        城市軌道交通車輛樣車的研發(fā)試制的設(shè)計(jì)、制作、驗(yàn)證、管控等階段的過程和工作方法。關(guān)鍵詞: 城市軌道交通車輛;樣車;設(shè)計(jì);功能;配置;生產(chǎn)制造;裝配;驗(yàn)證;管控中圖分類號(hào): TB????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A????? doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.13.0911 城市軌道交通車輛樣車的設(shè)計(jì)1.1 樣車的總體布置軌道交通車輛樣車的設(shè)計(jì)以項(xiàng)目設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),通常選擇帶司機(jī)室的頭車作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。樣車的設(shè)計(jì)截取項(xiàng)目設(shè)計(jì)最具有代表性的

        現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2019年13期2019-07-02

      • 發(fā)電機(jī)效率整車轉(zhuǎn)鼓測(cè)試方法研究
        矩法2.1.1 樣車A測(cè)試以某公司生產(chǎn)的某款手動(dòng)擋SUV為例 (簡(jiǎn)稱樣車A),使用阻力矩法測(cè)試,轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置為恒速28.56 km/h,此時(shí)變速器置入Ⅱ檔,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 000 r/min。按照用電器開關(guān)設(shè)置7個(gè)工況,并且同步測(cè)試發(fā)電機(jī)電流I、電壓U和轉(zhuǎn)鼓施加輪邊的功率PD。開展兩次的測(cè)試結(jié)果如表1、圖3所示,其中第1到第7序號(hào)為第1次,第8到第14序號(hào)為第2次。將試驗(yàn)結(jié)果繪制成曲線,兩次試驗(yàn)結(jié)果的曲線重合性高。按照公式每?jī)蓚€(gè)點(diǎn)均可計(jì)算出發(fā)電機(jī)效率,本文

        汽車電器 2019年6期2019-06-26

      • 我國(guó)時(shí)速600 km高速磁浮試驗(yàn)樣車下線
        km高速磁浮試驗(yàn)樣車5月23日在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車對(duì)于完善我國(guó)高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。試驗(yàn)樣車作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),是高速磁浮的“實(shí)車級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過試驗(yàn)樣車,可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。據(jù)了解,圍繞高速磁浮項(xiàng)目,中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心,預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí),5輛編組時(shí)速600 km高速磁浮工程化樣車的研制目

        城市軌道交通研究 2019年6期2019-02-19

      • 降低樣車試制成本的途徑與方法研究
        和推廣價(jià)值。2 樣車試制的成本構(gòu)成就一般意義上而言,樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動(dòng),所以工程需求,即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本;目前大多數(shù)汽車公司會(huì)在試制的同時(shí)開展工藝驗(yàn)證,這時(shí)候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本;在確定需求的前提下,如果不考慮設(shè)備投資,那么樣件的采購(gòu)過程、方法以及所采購(gòu)樣件的狀態(tài)等也會(huì)對(duì)樣車試制的成本帶來影響;此外,樣車制造過程中的物料損耗

        時(shí)代汽車 2019年22期2019-02-05

      • 主動(dòng)進(jìn)氣格柵對(duì)汽車性能的影響
        x設(shè)備來采集.對(duì)樣車進(jìn)行有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、無(wú)主動(dòng)進(jìn)氣格柵兩狀態(tài)下的對(duì)比試驗(yàn).選取1輛多用途乘用車(樣車1)、1輛轎車(樣車2)、1輛純電動(dòng)轎車(樣車3),依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 12545.1-2001乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》[4].分別對(duì)3輛樣車進(jìn)行2個(gè)狀態(tài)下的120km/h的滑行對(duì)比試驗(yàn).試驗(yàn)前需對(duì)車輛進(jìn)行充分熱車.試驗(yàn)期間關(guān)閉車窗、空調(diào)、前照燈,以確定車輛的總行駛阻力.3輛樣車滑行數(shù)據(jù)分別見表1、表2、表3.滑行阻力曲線如圖1、圖2、圖3所示.從表1至表

        山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2018年5期2018-09-04

      • 項(xiàng)目管理方法在樣車試制中的應(yīng)用
        12061 引言樣車試制作為汽車整車研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作,主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù),對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過程進(jìn)行有效的管理。為了滿足激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)與投放需求,本文將主要探討如何將項(xiàng)目管理方法應(yīng)用到樣車試制過程中,為公司提供高效率、低成本、高質(zhì)量的樣車試制服務(wù)。2 樣車試制介紹樣車試制作為產(chǎn)品研發(fā)與量產(chǎn)制造的橋梁,在汽車研發(fā)中承擔(dān)承上啟下基礎(chǔ)性作用。按照汽車研發(fā)試驗(yàn)用途不同,將試制樣車分為騾子車、集成樣車、國(guó)家強(qiáng)制檢

        時(shí)代汽車 2018年12期2018-06-18

      • 北京市新能源小客車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試研究
        樣范圍,隨機(jī)抽取樣車,選取不同車齡、不同車型及不同試點(diǎn)的新能源小客車,累計(jì)開展34車次電動(dòng)汽車常溫及低溫續(xù)駛里程試驗(yàn)。針對(duì)預(yù)售新車及在用車,得出其常溫、低溫續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果,根據(jù)續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果,得出低溫及行駛里程是影響純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的重要因素,并以某車型為例,分析行駛里程對(duì)續(xù)駛里程的影響規(guī)律。新能源小客車;續(xù)駛里程;低溫;行駛里程0 引 言能源危機(jī)及環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,加快發(fā)展新能源汽車是解決此問題的重要舉措,同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)

        北京汽車 2018年2期2018-05-02

      • 純電動(dòng)汽車聲品質(zhì)評(píng)價(jià)及電磁噪聲分析
        室中進(jìn)行,將試驗(yàn)樣車放置在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上,不計(jì)風(fēng)噪聲的影響,近似認(rèn)為采集到的噪聲信號(hào)全部由試驗(yàn)樣車所產(chǎn)生。試驗(yàn)選用 Head Acoustics公司HEAD SQuadrigaⅡ多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄噪聲信號(hào),信號(hào)采集設(shè)備是HEAD頭戴式耳機(jī)和GRAS傳聲器。頭戴式耳機(jī)由駕駛員佩戴,傳聲器布置在距電機(jī)10cm近場(chǎng)處。如圖1所示:圖1 樣車半消聲轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)及傳感器布置方式本試驗(yàn)選用四輛純電動(dòng)樣車為研究對(duì)象,其主要參數(shù)如表1所示,試驗(yàn)工況為20KPH、30KPH

        汽車實(shí)用技術(shù) 2018年4期2018-03-20

      • 內(nèi)外飾顏色對(duì)車輛暴曬后車內(nèi)溫度影響的研究
        個(gè)車型,總計(jì)4輛樣車:分別為白色樣車A、黑色樣車B、白色樣車C、琥珀金色樣車C。車輛及試驗(yàn)信息如表1所示。表1 各車型內(nèi)外飾顏色及材質(zhì)如表2所示。于前一天將試驗(yàn)車輛檢查并按表2布置溫度傳感器后,將樣車靜置于暴曬地點(diǎn),車頭統(tǒng)一向南,關(guān)閉門窗,兩輛車間距3米以上。第二天早晨從8點(diǎn)開始,連接測(cè)量設(shè)備,記錄全天各溫度點(diǎn)溫度變化,同時(shí)記錄環(huán)境溫度、太陽(yáng)光照強(qiáng)度等天氣參數(shù)。表2 2 試驗(yàn)驗(yàn)證及分析因天氣原因,試驗(yàn)開展了兩輪次驗(yàn)證。第一輪試驗(yàn)驗(yàn)證了同車型不同顏色外飾在相

        汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09

      • 項(xiàng)目階段樣車制造管理
        本文針對(duì)項(xiàng)目階段樣車的制造過程及管控進(jìn)行闡述,對(duì)影響項(xiàng)目樣車制造的原因進(jìn)行分析和管理。關(guān)鍵詞:項(xiàng)目;樣車;制造管理中圖分類號(hào):F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2017)13-0036-01面對(duì)快速更新迭代的汽車市場(chǎng),市場(chǎng)客戶對(duì)車型需求的不斷變化,國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)在不斷完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,商乘轉(zhuǎn)變的同時(shí),也在加大新車型研發(fā)的進(jìn)度和投放。作為汽車工業(yè)研發(fā)的必不可少的環(huán)節(jié),從設(shè)計(jì)概念到實(shí)車,需要一個(gè)從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變過程,而項(xiàng)目樣車制造

        中國(guó)科技縱橫 2017年13期2017-08-09

      • 論產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)樣車及質(zhì)量控制
        朱青摘要:試驗(yàn)樣車是整車開發(fā)過程中重要的環(huán)節(jié),文章闡述了樣車在不同階段試制過程中的應(yīng)用,論述了汽車行業(yè)中試驗(yàn)樣車開發(fā)的共性與特性,詳述了樣車試制各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制管理方法和手段,為進(jìn)一步提升汽車研發(fā)過程中的高質(zhì)量樣車試制能力奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞:試驗(yàn)樣車;質(zhì)量控制1引言隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短,多平臺(tái)、多項(xiàng)目并行開發(fā)工作越來越多,其中代表研發(fā)能力的試驗(yàn)樣車質(zhì)量水平占據(jù)著重要地位。掌握先進(jìn)汽車試制核心技術(shù),擁有穩(wěn)定和可靠試制能力,

        時(shí)代汽車 2017年14期2017-05-30

      • 論產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)樣車及質(zhì)量控制
        朱青摘要:試驗(yàn)樣車是整車開發(fā)過程中重要的環(huán)節(jié),文章闡述了樣車在不同階段試制過程中的應(yīng)用,論述了汽車行業(yè)中試驗(yàn)樣車開發(fā)的共性與特性,詳述了樣車試制各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制管理方法和手段,為進(jìn)一步提升汽車研發(fā)過程中的高質(zhì)量樣車試制能力奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞:試驗(yàn)樣車;質(zhì)量控制1引言隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短,多平臺(tái)、多項(xiàng)目并行開發(fā)工作越來越多,其中代表研發(fā)能力的試驗(yàn)樣車質(zhì)量水平占據(jù)著重要地位。掌握先進(jìn)汽車試制核心技術(shù),擁有穩(wěn)定和可靠試制能力,

        時(shí)代汽車 2017年13期2017-05-30

      • 針對(duì)樣車試制安全管理分析
        30057)針對(duì)樣車試制安全管理分析陳 曉,毛 偉(東風(fēng)汽車股份有限公司商品研發(fā)院,湖北 武漢430057)本文闡述了樣車試制過程中存在的安全問題,為此,本文列舉了樣車試制安全管理辦法及措施,減少對(duì)個(gè)人和企業(yè)的傷害和損失,提高企業(yè)的安全管理水平。樣車;裝配安全;問題;措施近幾年,我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2016年我國(guó)汽車銷量較快增長(zhǎng),產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高,全年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)14.

        裝備制造技術(shù) 2017年8期2017-01-19

      • 汽車開發(fā)設(shè)計(jì)中的樣車對(duì)標(biāo)技術(shù)
        開發(fā)分公司)國(guó)外樣車對(duì)標(biāo)(Benchmarking)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了好多年,并且達(dá)到了相當(dāng)高的技術(shù)水平。各大汽車企業(yè)對(duì)汽車對(duì)標(biāo)分析都給予了相當(dāng)大的投入,同時(shí)一些專門從事汽車對(duì)標(biāo)分析的公司也應(yīng)運(yùn)而生,他們依靠建立一套相對(duì)完善的對(duì)標(biāo)流程可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)1輛整車某些方面全部數(shù)據(jù)資料的采集,并制作成數(shù)據(jù)庫(kù)提供給各家汽車公司,眾多世界級(jí)汽車公司都已經(jīng)成為此類數(shù)據(jù)庫(kù)的用戶,以提高自身的研發(fā)質(zhì)量、降低成本及縮短研發(fā)周期。由于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)起步較晚,汽車的樣車對(duì)標(biāo)分

        汽車工程師 2016年12期2016-08-20

      • 整車產(chǎn)品樣車試驗(yàn)階段的質(zhì)量管理
        上海)有限公司)樣車試驗(yàn)是整車產(chǎn)品開發(fā)流程中時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)階段,其周期一般為18~24個(gè)月。根據(jù)整車系統(tǒng)構(gòu)造,樣車試驗(yàn)分為零部件試驗(yàn)、系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)以及可靠性試驗(yàn)。它從基本的零部件試驗(yàn)做起,滲透至各分總成、總成以至整車,能夠找出問題所在,保證整車基本結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)之間的相互關(guān)系符合要求,對(duì)不滿足要求的地方進(jìn)行設(shè)計(jì)變更和調(diào)校,使其滿足設(shè)計(jì)預(yù)期。樣車試驗(yàn)具有周期長(zhǎng)、成本高及學(xué)科復(fù)雜等特點(diǎn),為了能夠保證項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度以及成本,一些常見的質(zhì)量管理方法被應(yīng)

        汽車工程師 2016年6期2016-08-20

      • 格魯吉亞推出GMM—120型6×6新型自行迫擊炮
        米輪式自行迫擊炮樣車。GMM-120樣車基于德國(guó)曼6×6通用卡車底盤,駕駛室采用裝甲防護(hù)。成員6人,位于車體前部,車體后部1門120毫米迫擊炮置于轉(zhuǎn)盤上。樣車采用現(xiàn)代數(shù)字化火控和導(dǎo)航系統(tǒng),迫擊炮射速15發(fā)/分,射程480~7100米。車內(nèi)可攜帶50枚迫擊炮彈。迫擊炮平常放置于車身內(nèi)部,一旦需要,在幾分鐘內(nèi),GMM-120就可轉(zhuǎn)換為射擊狀態(tài),車頂部?jī)缮扰撻T打開迫擊炮就可發(fā)射。該車還在前部安裝1挺12.7毫米機(jī)槍用于自衛(wèi)。

        現(xiàn)代兵器 2016年7期2016-07-11

      • 復(fù)合材料輕型車
        。圖1 MMLV樣車在汽車開發(fā)過程中,對(duì)結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)有3個(gè)重要指標(biāo):NVH、耐久性和安全性。重點(diǎn)針對(duì)樣車的耐久性能進(jìn)行白車身和相關(guān)子部件的閉環(huán)設(shè)計(jì)和CAE仿真分析,并在福特的密歇根試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行整車試驗(yàn)。MMLV樣車在2013款福特Fusion基礎(chǔ)上對(duì)車身、底盤、懸架、覆蓋件、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),并使用鋁、鎂和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)等多種材質(zhì),以實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。圖2為兩種車型白車身對(duì)比,福特Fusion使用了大量的鋼沖壓件,而MMLV針對(duì)不同部件選

        汽車文摘 2016年4期2016-05-31

      • 怠速起??刂颇J街匦蜌怆娀旌蟿?dòng)力客車的能耗與排放特征*
        速起停系統(tǒng))作為樣車,通過整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn),考察了中國(guó)典型城市公交循環(huán)(CCBC)工況下,怠速起??刂颇J綄?duì)燃?xì)庀牧考芭欧盘卣鞯挠绊憽=Y(jié)果表明,與LNG樣車相比,氣電混合動(dòng)力樣車每100km可節(jié)約能源成本17.39元,采用怠速起停系統(tǒng)后,可節(jié)約能源成本51.8元;采用怠速起停模式HEV車輛總碳?xì)渑欧沤档图s32%,NOx排放降低44%,顆粒物質(zhì)量排放下降36%。混合動(dòng)力電動(dòng)車;怠速起停系統(tǒng);能耗;排放前言與油電混合動(dòng)力相比,氣電混合動(dòng)力具有更加清潔、更加節(jié)能的

        汽車工程 2016年7期2016-04-11

      • 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)匹配樣車開發(fā)方法淺析
        動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)匹配樣車開發(fā)方法淺析劉尚龍,周丹(東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心,武漢 430058)為有效達(dá)到節(jié)油和環(huán)保的目的, STT功能將廣泛應(yīng)用于乘用車,并將作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。本文通過對(duì)公司內(nèi)開展的STT樣車的開發(fā)方法進(jìn)行歸納、總結(jié)并提煉,形成通用的開發(fā)方法,為其他車型上的STT樣車開發(fā)提供技術(shù)支持。STT;樣車開發(fā)劉尚龍畢業(yè)于太原理工大學(xué),現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心。主要研究方向:試制技術(shù)與工藝研究。1 前言在全球能源危機(jī)及環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的情況下,作為燃油主

        汽車科技 2015年4期2015-11-01

      • 正碰試驗(yàn)車輛跑偏原因及調(diào)正方法
        試驗(yàn),所以對(duì)試驗(yàn)樣車的跑偏情況有了一些認(rèn)識(shí),車輛跑偏較大對(duì)試驗(yàn)結(jié)果及精度的影響較大,超出數(shù)值范圍就意味著試驗(yàn)失敗,而對(duì)于試驗(yàn)車輛的跑偏現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)外針對(duì)此問題的解決方案及相關(guān)介紹較少[1]。因此,文章對(duì)實(shí)車碰撞試驗(yàn)中導(dǎo)致試驗(yàn)車輛跑偏的原因及相應(yīng)改進(jìn)措施進(jìn)行了探討研究。1 幾種常見的牽引系統(tǒng)裝置1.1 國(guó)內(nèi)外牽引裝置種類牽引系統(tǒng)是進(jìn)行汽車碰撞試驗(yàn)的基礎(chǔ)裝備,現(xiàn)階段常用牽引裝置有很多,主要包括氣體或液體發(fā)射式、機(jī)械式、電動(dòng)機(jī)牽引式等,具體如下:1)液體或氣體發(fā)射

        汽車工程師 2015年9期2015-09-04

      • 門廳里的“車展”
        斯勒—6。當(dāng)看到樣車模型時(shí),公司創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒眼前一亮,認(rèn)為這是一款很有前途的轎車,當(dāng)即決定開發(fā)生產(chǎn)。但是,處于初創(chuàng)時(shí)期的克萊斯勒,資金成了問題。當(dāng)時(shí),適逢紐約舉辦汽車展覽會(huì),他帶上樣車,興沖沖地趕往紐約,準(zhǔn)備參展,爭(zhēng)取投資商的支持。沒想到的是,展覽會(huì)的組織者拒絕了他參展的請(qǐng)求,原因是這款車還沒投產(chǎn)。他嘴上沒說什么,心里卻說,我就是來尋求資金支持準(zhǔn)備投產(chǎn)的。一盆冷水澆下,并沒有澆滅他心中的希望,他在卡摩多大酒店住了下來,把樣車停放在酒店的門廳里。他

        讀書文摘·經(jīng)典 2015年5期2015-05-30

      • 關(guān)于某輕型載貨汽車的整車噪聲源識(shí)別的研究
        新焦點(diǎn)。1、測(cè)試樣車簡(jiǎn)介1.1 樣車情況簡(jiǎn)介1.1.1 測(cè)試樣車測(cè)試樣車:該車搭載朝柴CY4102-C3D發(fā)動(dòng)機(jī),LC5T35 5檔變速箱,4700mm軸距,7.50-16 輪胎,配有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)匹配新款駕駛室;1.1.2 標(biāo)桿車標(biāo)桿車:日系某品牌卡車1.2 測(cè)試方案簡(jiǎn)介【測(cè)點(diǎn)位置】(1)噪聲測(cè)點(diǎn):駕駛員右耳、副駕駛左耳。【測(cè)試工況】(2)勻速行駛工況:參照GB/T18697-2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》,樣車測(cè)試5檔40、50、60、70、8

        汽車實(shí)用技術(shù) 2015年2期2015-01-03

      • 造型體驗(yàn)樣車在新車型開發(fā)中的應(yīng)用
        態(tài)評(píng)價(jià)要等到方案樣車階段才能進(jìn)行,而從常規(guī)靜態(tài)造型評(píng)價(jià)階段到方案樣車完成至少要3 個(gè)月的時(shí)間,這就意味著那些靜態(tài)造型評(píng)價(jià)階段沒有發(fā)現(xiàn)的問題要到3 個(gè)月以后才能發(fā)現(xiàn),這樣就造成許多額外的時(shí)間、人力和材料成本的浪費(fèi)。相較于以往的油泥、造型硬模型等只能在造型初期階段提供靜態(tài)展示的模型車來說,全新的造型體驗(yàn)樣車技術(shù),憑借其宜靜宜動(dòng)的特性及優(yōu)勢(shì),提供了一種全新的全面性造型評(píng)價(jià)方案,在整車開發(fā)流程中越來越發(fā)揮不可或缺的作用。1 造型體驗(yàn)樣車介紹造型體驗(yàn)樣車(Desig

        汽車工程師 2014年11期2014-06-24

      • 關(guān)于對(duì)樣車試制過程物流狀態(tài)異常原因淺析
        7,China)樣車制造作為整車開發(fā)流程中非常重要環(huán)節(jié),承接著所有開發(fā)車型從虛擬設(shè)計(jì)階段到實(shí)物實(shí)驗(yàn)階段的轉(zhuǎn)變。對(duì)于整車企業(yè)技術(shù)中心的試制車間來說,無(wú)論是項(xiàng)目開發(fā)過程中各類新零件交樣時(shí)間和狀態(tài)的不確定性,還是試制車間場(chǎng)地、設(shè)備、人力資源的局限性,物流狀態(tài)異常都會(huì)對(duì)試制工作保質(zhì)、保量完成項(xiàng)目樣車按時(shí)交付造成致命的影響。1 樣車試制過程概述按整車開發(fā)流程,新項(xiàng)目樣車制造一般分為五個(gè)階段:MULE和PRO、OTS、FE、NS、S,按整車企業(yè)內(nèi)的流程規(guī)范,MULE和

        物流科技 2014年4期2014-02-27

      • 新能源汽車驗(yàn)證體系建設(shè)過程創(chuàng)新
        探索。2 新能源樣車成本科學(xué)核算新能源汽車在試制制件及裝配過程中成本核算無(wú)先例可循,給項(xiàng)目決策以及精益管理實(shí)施帶來困難。因而在樣車試制全過程中,制件用料管理、裝配工時(shí)管理、易耗物品用量管理等方面遇到了很多困難。主要有:用材數(shù)量難以掌控;用工工時(shí)難以掌控;低值易耗物品缺乏控制等。為保證新能源汽車在研發(fā)試制驗(yàn)證過程中各零部件生命周期內(nèi)的全方位信息可追溯,并為研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化提供依據(jù),新能源汽車在試制驗(yàn)證階段,探索了幾種試制樣車成本核算方法,主要涉及的信息包括主料成

        北京汽車 2012年6期2012-11-05

      • 淺議樣車側(cè)圍總成制造效率的提高
        545007)樣車制造工作,是每一個(gè)汽車公司研發(fā)新車型、新產(chǎn)品最重要的工作內(nèi)容之一,是將新車型從虛擬的數(shù)模轉(zhuǎn)變成實(shí)物實(shí)車的工作。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中,為不斷地滿足市場(chǎng)需求,上汽通用五菱汽車股份有限公司在成功推出五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等暢銷車型之后,又開始多款新車型的研發(fā)工作。由于項(xiàng)目多,制造周期要求較短,需要同時(shí)開展制造樣車的工作。因此,迫切需要提升樣車制造效率,來滿足各項(xiàng)目的造車需求,其中提升側(cè)圍總成的制造效率,是提升整個(gè)樣車制造效率和縮短

        裝備制造技術(shù) 2012年8期2012-02-20

      • 我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車正式交付
        輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都正式交付,將于我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車正式交付4月8日,廣受矚目的我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都正式交付,將于世博會(huì)期間在上海試運(yùn)行。該磁浮列車安全評(píng)估,已由中國(guó)空氣動(dòng)力研究中心設(shè)計(jì)所負(fù)責(zé)完成。這是該所拓展空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重大成果。磁浮列車?yán)秒姶鸥袘?yīng)原理,借助無(wú)接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道上運(yùn)行,時(shí)速可達(dá)500公里。磁浮列車具備快速、節(jié)能、環(huán)保、大容量等優(yōu)點(diǎn),而高速度帶來的安全問題也一直是人們關(guān)注的

        中國(guó)科技信息 2010年10期2010-02-14

      • 巴基斯坦“阿爾扎拉里”主戰(zhàn)坦克
        rrar)的坦克樣車。隨著巴基斯坦與印度關(guān)系的日益緊張,巴基斯坦政府正試圖強(qiáng)化它的已裝備有2300多輛主戰(zhàn)坦克的裝甲部隊(duì)。今年初,巴陸軍已從烏克蘭接收了進(jìn)口總數(shù)為320輛中的最后一批T—80УД主戰(zhàn)坦克。而且,在這次閱兵式上也有數(shù)輛T—80УД主戰(zhàn)坦克參加了閱兵。59式坦克是巴基斯坦裝甲部隊(duì)的骨干裝備,預(yù)計(jì)現(xiàn)裝備有1200輛。據(jù)塔克西拉坦克廠負(fù)責(zé)人介紹,在最近幾年間,59式坦克已經(jīng)進(jìn)行了3個(gè)階段的現(xiàn)代化改進(jìn)。除了裝甲防護(hù)、機(jī)動(dòng)性和火力改進(jìn)之外,還改進(jìn)了可靠

        坦克裝甲車輛 2000年6期2000-06-13

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