信息化背景下樣車總裝試制流程及質(zhì)量控制

◎郭志銘

（作者單位：廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司）

引言：人們在對樣車進(jìn)行生產(chǎn)時，更關(guān)注的是制造時間，往往忽視了對樣車質(zhì)量的重視程度，導(dǎo)致樣車試制的質(zhì)量控制相對薄弱。這種情況會嚴(yán)重影響樣車質(zhì)量，不能準(zhǔn)確找出樣車零件的問題，降低試制效率的同時增加了生產(chǎn)成本。隨著信息時代的發(fā)展，汽車研發(fā)人員逐漸開始關(guān)注樣車的質(zhì)量問題，從而提高汽車質(zhì)量。為了讓樣車總裝試制的流程更加順暢，需要進(jìn)一步開展對樣車質(zhì)量控制的研究工作。

一、信息化背景下樣車總裝試制流程

1.樣車總裝試制前期準(zhǔn)備工作。

樣車總裝試制準(zhǔn)備工作主要包括試制工藝文件編制、DMC 虛擬裝配檢查、工裝設(shè)備準(zhǔn)備、樣車試裝培訓(xùn)。

（1）試制工藝文件編制準(zhǔn)備工作。

試制工藝文件編制是樣車總裝試制中重要的準(zhǔn)備工作，沒有正規(guī)生產(chǎn)線的工藝文件那么具有規(guī)范性，試制工藝文件的內(nèi)容可以進(jìn)行相應(yīng)的簡化，比如對裝置樣車的配套工具進(jìn)行選擇時，由于試制過程中采用手動工具較多，因此，在試制工藝文件中可以只標(biāo)明力矩，對于配套工具的類型沒有局限性。

（2）DMC 虛擬裝配檢查準(zhǔn)備工作。

DMC 虛擬裝配檢查是近幾年比較先進(jìn)的對樣車試制進(jìn)行質(zhì)量控制的方式，與以往的裝配檢查相比，虛擬裝配檢查將裝配操作空間作為重點(diǎn)檢查項目，根據(jù)裝配環(huán)境進(jìn)行分析，依據(jù)各種尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行電子設(shè)備的樣車檢查。因?yàn)樘摂M裝配檢查與試制工藝文件編制的工作是同時進(jìn)行的，所以也將其作為樣車總裝試制的準(zhǔn)備工作之一。

（3）工裝設(shè)備準(zhǔn)備工作。

工裝設(shè)備主要有車身隨行小車、動力總成托盤、前后橋托盤、儀表分裝托盤、門分裝夾具。在樣車裝配前，會根據(jù)設(shè)計部門提供的相關(guān)數(shù)據(jù)對設(shè)備進(jìn)行合理的設(shè)計，在設(shè)計的過程中，由于對成本以及適用效果的考慮，會對工裝設(shè)備進(jìn)行適量的改動。

（4）樣車試制培訓(xùn)準(zhǔn)備工作。

在樣車裝配前會進(jìn)行樣車試制的培訓(xùn)工作，讓裝配人員充分了解新車型的具體裝置信息，從而更加高效的完成樣車總裝試制工作。

2.樣車總裝試制的裝配。

樣車總裝試制是需要很多環(huán)節(jié)來完成的工作，比如物流的配送、裝配樣車零件、對車輛進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)試等。與正常的生產(chǎn)流水線不同，在對樣車進(jìn)行總裝試制的過程中，會出現(xiàn)很多問題，需要耗費(fèi)大量的時間對問題進(jìn)行記錄并加以分析。因此，在對樣車總裝試制進(jìn)行項目策劃時，要嚴(yán)格把握好解決問題的時間，在提升裝車速度的同時，提高樣車質(zhì)量。

在進(jìn)行樣車總裝試制的過程中，要合理的對裝車物料清單進(jìn)行制作，試制的生產(chǎn)線比正常生產(chǎn)線規(guī)模小了很多，在人員、設(shè)備、原料工具上沒有按照正常生產(chǎn)線的流程進(jìn)行分配，因此，合理有效的進(jìn)行物料配送可以提高試制操作過程中的管理水平，從而讓樣車總裝試制順利進(jìn)行。

二、信息化背景下樣車總裝試制的質(zhì)量控制

1.對樣車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

對樣車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)闃榆嚊]有質(zhì)量穩(wěn)定性，許多裝車零件以及設(shè)備都處于測試狀態(tài)，所以對于樣車的檢驗(yàn)需要從多方面去考慮。對于老車型進(jìn)行小范圍升級的項目，是按新車型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，對樣車的質(zhì)量要求比較高，發(fā)現(xiàn)問題可以及時解決。而對于全新的車型項目進(jìn)行檢驗(yàn)時，檢驗(yàn)的步驟相對復(fù)雜很多，在進(jìn)行樣車總裝試制前，需要充分了解產(chǎn)品的技術(shù)要求以及產(chǎn)品的質(zhì)量特性，做好樣車的檢驗(yàn)資料，并且在檢驗(yàn)的過程中根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整檢驗(yàn)項目，如果出現(xiàn)樣車質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求情況時，需要相關(guān)人員對不符合情況進(jìn)行分析，如果不影響后期的試驗(yàn)，可以進(jìn)行交接工作，如果有影響需要返工進(jìn)行修復(fù)改造。

2.明確樣車質(zhì)量控制文件的內(nèi)容。

樣車質(zhì)量控制文件的主要內(nèi)容有產(chǎn)品質(zhì)量特性文件、質(zhì)量控制計劃、樣車質(zhì)量檢驗(yàn)文件、過程記錄文件等。產(chǎn)品質(zhì)量特性文件的內(nèi)容是對產(chǎn)品的技術(shù)要求以及產(chǎn)品質(zhì)量特性進(jìn)行記錄，是控制產(chǎn)品質(zhì)量特性的依據(jù)；質(zhì)量控制計劃是在樣車總裝試制的過程中，提供合理有效的控制方法；樣品質(zhì)量檢驗(yàn)文件是對樣車試制進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)的憑據(jù)；過程記錄文件是對樣車在裝配過程中出現(xiàn)問題以及解決措施進(jìn)行記錄。

3.合理有效的對試制問題進(jìn)行管理。

樣車試制問題主要是從現(xiàn)場問題看板和質(zhì)量問題清單兩方面進(jìn)行管理?，F(xiàn)場問題看板是在樣車裝配時根據(jù)樣車的位置進(jìn)行放置，試制人員將裝配過程中出現(xiàn)的問題寫在看板上，以便設(shè)計人員隨時查看問題并加以解決。質(zhì)量問題清單是對樣車試制過程中質(zhì)量問題的匯總，按照質(zhì)量管理的相關(guān)制度，對問題進(jìn)行管理以及控制。由于試制過程中問題比較多，需要耗費(fèi)大量的時間以及人力，因此都是選擇多個部門共同對問題清單進(jìn)行管理的模式。

4.做好樣車交接工作。

樣車交接工作是樣車總裝試制的最后工作環(huán)節(jié)，樣車通過質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，將檢驗(yàn)報告以及樣車的相關(guān)資料訂成冊，交由接收部門進(jìn)行簽字繼而完成交接工作。另外，樣車的質(zhì)量與正常車型存在差異，可能會出現(xiàn)駕駛隱患問題，需要在遞交的資料中加以說明。

綜上所述，在進(jìn)行樣車總裝試制過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求以及專業(yè)技術(shù)進(jìn)行試制工作，及時的對問題進(jìn)行記錄并加以解決。對樣車總裝試制時，合理的運(yùn)用質(zhì)量控制方法，建立完善的樣車質(zhì)量管理制度，促進(jìn)樣車總裝試制的有效發(fā)展。樣車的整體質(zhì)量在于總裝，因此，進(jìn)行樣車總裝試制在控制質(zhì)量上發(fā)揮著重要作用，在信息技術(shù)不斷的發(fā)展中，汽車的研發(fā)水平也逐漸提高，具備完善的樣車總裝試制流程，可以有效控制樣車質(zhì)量，從而降低研發(fā)成本。