余　良

跨運(yùn)車是應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要而誕生的碼頭專用設(shè)備，由于其兼具陸上裝卸、堆垛和水平運(yùn)輸?shù)榷喾N功能，因此早期在集裝箱碼頭得到廣泛應(yīng)用，尤其受到歐洲集裝箱碼頭的青睞?？邕\(yùn)車在我國集裝箱碼頭應(yīng)用較少，目前只有某些較早開展集裝箱業(yè)務(wù)的老碼頭還在使用。隨著集裝箱運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是集裝箱船舶大型化進(jìn)程加快，碼頭堆場的作業(yè)量急劇上升，跨運(yùn)車在堆場作業(yè)中的弱勢日益明顯，現(xiàn)在幾乎已被輪胎式或軌道式龍門起重機(jī)取代，因此，跨運(yùn)車曾一度不被碼頭經(jīng)營人看好。

目前，許多大型集裝箱港口（尤其是北歐港口）正在加快實(shí)施集裝箱碼頭自動化和半自動化改造，重點(diǎn)是堆場作業(yè)的自動化改造。堆場起重機(jī)實(shí)現(xiàn)自動化后，船岸起重機(jī)的裝卸速度成為集裝箱碼頭應(yīng)對船舶大型化的關(guān)鍵問題，這一問題并非單純依靠增加船岸起重機(jī)數(shù)量就能解決。影響船舶裝卸速度的因素很多，比如，在船岸起重機(jī)作業(yè)循環(huán)中，陸側(cè)裝卸吊具的對位作業(yè)時(shí)間就影響到裝卸效率。在水平運(yùn)輸作業(yè)使用牽引車，而船岸起重機(jī)的吊具為4英尺×20英尺的情況下，對位尤其費(fèi)時(shí)，而且實(shí)踐中很難縮短作業(yè)時(shí)間，往往因此而影響碼頭裝卸速度。如果使用跨運(yùn)車進(jìn)行水平運(yùn)輸，船岸起重機(jī)不必與陸上搬運(yùn)設(shè)備協(xié)同作業(yè)、相互等待，特別是陸側(cè)卸箱時(shí)不必對位，而是直接卸在碼頭前沿場地，可以大大加快裝卸速度。除了能夠提高船岸起重機(jī)的裝卸效率外，使用跨運(yùn)車作為水平運(yùn)輸設(shè)備還可節(jié)省燃料開支和維修費(fèi)用。雖然跨運(yùn)車的價(jià)格比拖車高，但需要配備的數(shù)量比牽引車少得多?？邕\(yùn)車往返于堆場和碼頭前沿間，除了起吊和放下集裝箱以外，基本保持運(yùn)行狀態(tài)，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，還能減少碼頭前沿的擁堵。

借助集裝箱碼頭自動化改造的契機(jī)，跨運(yùn)車東山再起，一改傳統(tǒng)的“堆二過三”功能，向“堆三過四”和“堆一過二”甚至“堆零過一”的方向發(fā)展?！岸岩贿^三”的機(jī)型適用于年吞吐量在500萬TEU以上的大型自動化集裝箱碼頭，能使前沿場地得到更充分的利用；而小型機(jī)的特點(diǎn)是整機(jī)高度降低，行駛速度提高，燃油和維修費(fèi)用減少，對于無需增加前沿場地堆垛高度的碼頭來說是很好的選擇。

目前有多家集裝箱裝卸設(shè)備制造商推出輕型跨運(yùn)車，如國內(nèi)的振華港機(jī)和意大利的法拉利等。后者生產(chǎn)的Container Runner跨運(yùn)車 在結(jié)構(gòu)上大有創(chuàng)新，“人”字型支架的液壓系統(tǒng)使其能輕易地在“堆一過二”和“堆零過一”的狀態(tài)間切換，能適應(yīng)不同作業(yè)的需要?？邕\(yùn)車的另一個(gè)發(fā)展方向是自動化，目的是取代無人駕駛拖車（AGV），不過目前還停留在設(shè)想階段?？邕\(yùn)車還有一個(gè)發(fā)展方向是用于碼頭以外。澳大利亞Mobicon公司推出的新型跨運(yùn)車適用于倉庫和工廠等空間狹小且無起重設(shè)備的場地，可取代重型叉車為集卡裝卸集裝箱，并進(jìn)行水平搬運(yùn)。這種跨運(yùn)車不使用吊具，從下部將集裝箱抬起，行駛時(shí)重心很低，自重很小，相對重型叉車而言輪壓大大降低，對路面破壞作用較小，動力裝置的功率也較低。

（編輯：張敏收稿日期：2008-07-14）