摘要：2008年，全球經(jīng)濟與金融市場經(jīng)歷了20世紀30年代以來最嚴峻的挑戰(zhàn)，我國進出口業(yè)務依存度很高的貨代企業(yè)也隨之進入“寒冬”期。而當前，開展第三方物流服務已成為許多國際貨代企業(yè)拓展生存和發(fā)展空間、抵御金融危機所采取的重要手段。文章通過分析我國貨代企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，指出了其向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性，同時結合發(fā)展中的優(yōu)勢，提出了我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的若干對策。

關鍵詞：金融危機；貨代企業(yè)；現(xiàn)代物流；第三方物流；企業(yè)經(jīng)營

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）08-0055-02

2008年由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機，導致了中國出口增幅明顯滑坡。在由出口危機引發(fā)的多重變數(shù)傳導下，作為貿易鏈下游的貨代企業(yè)無疑承受著艱難的陣痛。迎面而來的上下游擠壓、信譽危機、管理不善、機制缺失、人才流失等，使貨代企業(yè)陷入發(fā)展瓶頸的困惑。而傳統(tǒng)的貨代企業(yè)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對貨代企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對金融危機，我國貨代企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉化的步伐，通過資源整合、重構其業(yè)務網(wǎng)絡、信息平臺、業(yè)務模式，逐步使貨代業(yè)從傳統(tǒng)的以“安排運輸與制備單證”的中間人角色為主的貨代企業(yè)轉變?yōu)橐?guī)模經(jīng)濟、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

一、目前我國貨代企業(yè)自身所存在的問題

1．服務功能少，缺乏核心競爭力。目前，我國多數(shù)貨代企業(yè)服務范圍仍局限于提供攬貨、訂艙、報關、報檢等中介勞務服務，尚不具備獨立的增值服務能力，差價和訂艙傭金仍然是其主要收入來源。服務缺乏特色，難以形成自身的核心競爭優(yōu)勢。由此產(chǎn)生的直接后果就是貨源結構以CIF出口貨為主，對FOB指定貨的承攬能力不足，造成貨代企業(yè)的業(yè)務可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務程度低，市場競爭力低下。

2．信息化水平較低，網(wǎng)絡設施不完善。據(jù)有關資料顯示，我國85%的貨代企業(yè)對信息化的運用多數(shù)停留在單機商務應用階段，很多企業(yè)還沒有網(wǎng)上主頁，更談不上有自己的局域網(wǎng)。只有為數(shù)不多的貨代企業(yè)能夠開展基于網(wǎng)絡為基礎的物流管理、網(wǎng)上營銷、客戶關系管理等電子商務活動。而貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務，業(yè)務發(fā)展到一定階段，必須有網(wǎng)絡支撐。否則，既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。

3．經(jīng)營秩序不規(guī)范，服務質量參差不齊。貨代企業(yè)靠服務求生存、求發(fā)展，優(yōu)質服務是貨代企業(yè)生存的支柱。但很多貨代企業(yè)在營銷手段上更多地依賴低價傾銷和“機會主義”，忽視了對市場細分的理解和以客戶為中心的營銷理念的把握。加之政府監(jiān)管不利，導致行業(yè)的經(jīng)營秩序比較混亂，服務質量參差不齊，給行業(yè)的形象和聲譽帶來了負面影響。

4．現(xiàn)有人才質量偏低，專業(yè)人才匱乏?！笆莻€人就可以干貨運代理”，這是前幾年社會對貨運代理企業(yè)人才觀的寫照。隨著市場競爭趨于激烈，盡管這一現(xiàn)象最近幾年有所改觀，但多數(shù)貨代企業(yè)從業(yè)人員總體素質相對偏低，企業(yè)普遍缺乏精通有關業(yè)務的專業(yè)人才，企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務人員有待進行普遍的規(guī)范化培訓?？梢哉f人才瓶頸是阻礙貨代企業(yè)生存發(fā)展的重要因素之一。

二、金融危機下我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1．當前我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。我國作為世界重要的經(jīng)濟發(fā)展大國和貿易大國，進出口貿易額一直保持高速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業(yè)務，以及大部分國際航空貨物運輸都是通過貨運代理企業(yè)完成的。在現(xiàn)階段及未來一個時期，我國經(jīng)濟的外向型發(fā)展仍將保持一定的速度，經(jīng)濟發(fā)展的國際依存度亦將保持較高的水平。隨之而來的外貿規(guī)模的擴大和外貿活動的升級，對于在外貿活動中的實物運輸環(huán)節(jié)的服務速度和服務質量均提出了更高的要求。因此，代表當前最新服務理念和最佳服務方式的現(xiàn)代物流服務，已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在各類外貿活動之中，并成其為重要的組成部分。

2．國外跨國公司的競爭。中國加入WTO后，國際貨運代理市場逐年開放。一部分外資企業(yè)，特別是大型跨國公司，利用其先進的設備和技術、遍布全球的網(wǎng)絡、雄厚的資金，以強勁的勢頭進入我國市場。面對前所未有的市場挑戰(zhàn)和機遇，我國貨代企業(yè)要想立于不敗之地，就必須通過整合自身資源，開辟新的發(fā)展領域，才能在激烈的競爭中得到發(fā)展壯大，向現(xiàn)代物流服務轉型正是其發(fā)展的重要途徑之一。

三、我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

改革開放30年來，我國貨代企業(yè)在開展現(xiàn)代物流業(yè)方面也逐漸地形成了自己獨特的優(yōu)勢。

1．具備一定的物流基礎。相當一部分貨貸企業(yè)經(jīng)過貨運代理業(yè)務的長期經(jīng)營，通常具備基本服務設施，如先進的貨場、倉庫，具有比較完善的裝卸搬運和倉儲設備體系，初具規(guī)模的鐵路中轉運輸網(wǎng)絡、公路運輸網(wǎng)絡和大噸位集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系等。同時又深諳運輸方式的選擇、航線配載、配送路線選擇等問題，并擁有進出口貨運代理操作系統(tǒng)與港航、海關、三檢的密切關系和多式聯(lián)運的代理網(wǎng)絡，故在裝卸、儲存、配送和信息服務等方面都具有一定的優(yōu)勢。這些對于其他物流新業(yè)主而言一時難以達到，并且這些是現(xiàn)代物流所必需的。

2．具有廣泛的客戶關系群。我國貨代企業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，通常都擁有自己比較完善的業(yè)務網(wǎng)絡和人員網(wǎng)絡，并且與貨主、船公司和其他運載工具經(jīng)營人、儲運公司、碼頭以及海關和其他貨物進出口監(jiān)管部門之間保持著一定的關系。這對于協(xié)調物流關系，保持物流暢通都是必須的。有了廣泛的客戶關系群，既可以協(xié)調與貨主之間的關系，也代表貨主與航運企業(yè)、政府當局發(fā)生聯(lián)系，能夠客觀而無偏私地按照國際貿易合同的需要，選擇合理運輸方式、路線、工具及承運人。

3．發(fā)展第三方物流的市場潛力巨大。貨運代理以其自身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡為其開展現(xiàn)代物流服務提供了支持力量。通過為客戶提供全程的物流服務，從中獲得自身發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。因此，現(xiàn)代物流服務的拓展必將成為貨運代理今后發(fā)展的一個重要增長點。而與發(fā)達國家相比，中國的第三方物流市場還處在初級發(fā)展階段。中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%，第三方物流只占總體物流業(yè)務的2%。而這一數(shù)字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大。

四、面對金融危機，我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的若干對策

1．轉變物流服務經(jīng)營理念，向服務多元化發(fā)展。從目前我國的貨代企業(yè)情況分析，傳統(tǒng)的貨代服務已經(jīng)難以滿足市場競爭的需要。因此，我國貨代企業(yè)必須轉變觀念，摒棄傳統(tǒng)的“中間人”身份，牢固樹立以誠信為本，以客戶為上帝的經(jīng)營理念。立足貨代主業(yè)，拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發(fā)展。著重建立與貨主和航運企業(yè)長期穩(wěn)定的物流服務關系，互惠互利，謀求共同發(fā)展。其常見的具體手段包括：根據(jù)所服務行業(yè)與傳統(tǒng)客戶的需求特點，選擇適宜的服務對象，在保持合理的人力資源配置結構的基礎上，完善物流運作信息系統(tǒng)，以全新的服務理念、高效的服務質量和企業(yè)在服務市場競爭中的良好信譽形成企業(yè)的核心競爭力。

2．搭建信息網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)信息化智能管理。對于貨代企業(yè)而言，只有充分掌握有關信息，才能利用這些信息對物流過程中的各個環(huán)節(jié)進行有效的計劃、控制、協(xié)調和管理。因此，我國貨代企業(yè)需要逐步實現(xiàn)EDI、ERP等電子信息管理，提高倉儲管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。同時建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng)，這是我國貨代企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調，實現(xiàn)與其他企業(yè)聯(lián)盟，達到物流服務整體化的必要條件。建立這樣一個平臺不僅可以做到信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時在網(wǎng)上進行數(shù)據(jù)更新，及時反饋給各個業(yè)務部門，反饋給客戶，為前面的客戶服務功能提供支持。因此，物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)運作的基礎工作。此外，它還可以實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、信息快速輸入的條形碼技術、網(wǎng)上交易的電子商務技術，以及GPS等先進技術，為客戶提供高附加值的國際化物流服務。

3．整合中外資源優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。中外貨代企業(yè)之間的強強聯(lián)合，是壯大自身實力、規(guī)避經(jīng)營風險的一種有效方法。當前，國內企業(yè)無論是推進規(guī)模經(jīng)營，還是發(fā)展物流服務，所面臨的困難除海外網(wǎng)絡、全球客戶、資金規(guī)模等資源因素外，還有管理和技術的不足，而這些恰恰是跨國公司的優(yōu)勢。于此同時，跨國公司所希望擁有的本土化網(wǎng)絡、與政府的關系、前期的資產(chǎn)設施投資等資源剛好掌握在國內企業(yè)手上，對跨國公司來說，短時期內又難以復制和學會。因此，考慮到時間等成本，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，通過合資、合作等方式搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，各取所長、相互合作，達到共贏的目的，這是相當長一段時間內國內外貨代企業(yè)的一種基本的戰(zhàn)略選擇。

4．利用電子商務，建立國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。運動電子商務，大力推進物流網(wǎng)絡經(jīng)濟，實現(xiàn)用最少的費用，最低的成本，達到最高的效率，提供最佳的服務，這是貨代物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。伴隨著世界經(jīng)濟一體化、全球化的發(fā)展，跨國公司內部生產(chǎn)、貿易和投資已分別占世界生產(chǎn)的2/3、世界貿易總量的70%和世界投資總額的80%以上。但是，跨國公司內部交易通常采用FOB合同方式，基于安全、快捷等服務要求，那些具備全球網(wǎng)絡優(yōu)勢的物流服務企業(yè)將是他們首選的承運人或貨運代理。因此，中國貨代企業(yè)要想在這一巨大的市場中分得一塊蛋糕，就必須具備這些國際化企業(yè)對第三方物流所要求的國際網(wǎng)絡。鑒于我國貨代企業(yè)目前普遍缺乏海外網(wǎng)絡的現(xiàn)狀，要想與國際物流巨頭抗衡，尚需時日。因此，一個比較便捷的辦法就是通過合作、聯(lián)營、入股等途徑，引入國外貨代企業(yè)先進的物流理念，操作程序和管理經(jīng)驗，迅速提高我國貨代企業(yè)的整體競爭能力。

5．以人為本，重視培養(yǎng)高素質物流人才。貨運代理向現(xiàn)代物流的發(fā)展是一個漸進的過程，而物流管理專業(yè)人員將是這個過程的催化劑，現(xiàn)代物流是操作性較強的管理活動，同時又是高新技術支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術類相結合的復合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時應具備計算機、網(wǎng)絡和自動化技術方面的知識。因此，這就首先需要我國的高等院校加強這方面的專業(yè)建設，建立包括研究生、本科生、職業(yè)教育在內的多層次物流專業(yè)教育和培訓體系，為社會培養(yǎng)既精通外語又具備實際操作能力的高素質管理人才和信息技術開發(fā)人才。其次，我國物流協(xié)會等相關組織應建立一套規(guī)范的物流人才職業(yè)培訓體系及資格認證制度，定期組織考核，如倉儲工程師、配送工程師等實用新型職位，為我國的國際物流業(yè)源源不斷輸送實用人才。

五、結語

目前，開展第三方物流服務已成為我國許多貨代企業(yè)應對金融危機，拓展生存和發(fā)展空間所采取的重要手段。金融危機的到來，使貨運代理市場洗牌在所難免，不少貨代物流企業(yè)認為，危機也是一種轉機，對產(chǎn)業(yè)結構調整、行業(yè)整體服務水平的提升，是十分有利的。我們堅信通過這一次的沖擊和洗牌，我國貨代企業(yè)會加速他們向現(xiàn)代物流發(fā)展的腳步。

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作者簡介：許世亮（1980－），女，河北邯鄲人，臺州職業(yè)技術學院助教，研究方向：國際貿易與貨運物流。