柳　嘯

摘要通過分析物流成本的特點以及中國企業(yè)物流成本居高不下的原岡，提出針對性地的解決方案，即：通過建立完善的物流信息系統(tǒng)，實施高效的第三方物流戰(zhàn)略，建立物流成本核算體系和建立現(xiàn)代企業(yè)物流理念和組織結(jié)構(gòu)，促使物流產(chǎn)業(yè)能夠真正成為企業(yè)的第三利潤源和國民經(jīng)濟(jì)的重要的新增長點。

關(guān)鍵詞物流成本成本控制物流

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671—7597(2009)0410186—01

一、前言

隨著現(xiàn)代物流在企業(yè)競爭優(yōu)勢中扮演日益重要的角色，多數(shù)中國企業(yè)的經(jīng)營理念從起初的節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，到降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計近年來我國社會物流總費用占GDP的比例逐年下降，但是直至2007年上半年仍舊高達(dá)18.3％，而發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)通常不到10％。我國的物流成本一直居高不下，成為我國物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的巨大障礙。因此加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理，對于我國企業(yè)在國際市場競爭中處于有力競爭地位以及提高國家經(jīng)濟(jì)效益，具有重大意義。

二、物流成本的定義及特點

(一)物流成本的定義。物流成本是指在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移過程中和時間上所消耗的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和。企業(yè)物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，商品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到獲得成品和銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程所發(fā)生的全部費用。

(二)物流成本的特點。1整體性。企業(yè)的物資流動具有整體系統(tǒng)性，各職能間的物流成本關(guān)系往往存在著此消彼長的現(xiàn)象，又稱效益背反。因此，必須以總成本的理念，站在整體的角度，通過對流程控制的整合與協(xié)作，達(dá)到物流成本最優(yōu)的目的。2戰(zhàn)略性。物流成本的大小往往與企業(yè)在競爭中所采取的戰(zhàn)略密切相關(guān)。尤其是在目前競爭激烈的市場中，物流配送服務(wù)已不僅僅局限于單一的貨到服務(wù)，更多企業(yè)在營銷戰(zhàn)略中采取物流的增值服務(wù)策略。因此物流成本管理必須通過尋求物流服務(wù)水平與成本間的最佳平衡點來獲取企業(yè)經(jīng)營活動中的最大利益。3獨特性。由于各企業(yè)在業(yè)務(wù)流程、地理位置、服務(wù)水平、人員業(yè)務(wù)能力等諸多方面存在巨大的差異性，由此決定了企業(yè)的物流成本管理不具備統(tǒng)一的管理模式。要降低物流成本首要任務(wù)是必須明確物流成本的構(gòu)成，全面收集物流系統(tǒng)流程的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫。

三、中國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析

(一)信息化程度落后。目前，我國大部分物流企業(yè)信息化程度低，硬件技術(shù)建設(shè)、應(yīng)用不足，軟件技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后，信息處理水平只有世界平均水平的2.1％。一方面企業(yè)由于資金有限，無法過多投資于物流信息設(shè)施，手工化作業(yè)費時費力，效率低下，精確度差。另一方面，我國信息技術(shù)發(fā)展滯后也是導(dǎo)致物流信息程度低覆蓋率的原因之一。

(二)物流速度緩慢、貨損率空載率高。我國商業(yè)物流不暢現(xiàn)象嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為庫存比例過高。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。大量的庫存占用了企業(yè)有限的資金，同時，物流中的貨損率所造成的成本仍然是物流成本的主要部分。每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)，包裝問題，保管不善的損失約700億元。

(三)物流成本財務(wù)核算制度存在制度缺陷。物流成本在現(xiàn)行財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，傳統(tǒng)的成本計算方法，只把運(yùn)輸、倉庫費用列入企業(yè)物流成本。此外，由于沒有單獨列項，物流活動以及其相關(guān)費用經(jīng)?？绮块T發(fā)生，傳統(tǒng)的成本計算法將其與其他活動費用歸結(jié)一起，很難明確運(yùn)作職責(zé)以及清晰物流活動的真正成本。

(四)沒有完善的企業(yè)內(nèi)部物流體制。物流職能近幾年來才開始受到國內(nèi)企業(yè)關(guān)注，因此體制改革不徹底，設(shè)計依舊存在與社會物流的發(fā)展與職能運(yùn)作不協(xié)調(diào)的問題。企業(yè)在職能制或直線職能制的框架下，條塊分割、部門分割，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合下游以及上游的各供應(yīng)鏈單元，物流一體化的組織結(jié)構(gòu)仍舊是難以達(dá)到的目標(biāo)。

四、降低企業(yè)物流成本的有效措施

(一)建立完善的物流信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代信息技術(shù)不僅大大縮短供應(yīng)錨上下游各單元的距離，還實現(xiàn)了信息快速準(zhǔn)確的共享。企業(yè)在各項經(jīng)營活動開展過程中，對物流職能進(jìn)行充分控制，最大范圍內(nèi)降低牛鞭效應(yīng)，使之減少傳統(tǒng)手工環(huán)節(jié)，降低庫存，并且能夠增加各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度和精確度，節(jié)約各項溝通以及運(yùn)營成本。

(二)實施高效的第三方物流策略。企業(yè)可以將自身物流管理全部或部分的職能外包給第三方物流，以此來控制物流成本。一方面物流委托外包可以使企業(yè)集中資源和精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，將固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，提高了資金周轉(zhuǎn)率。另一方面委托專業(yè)的物流公司，可以充分利用其專業(yè)人員和專業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢，使企業(yè)物流管理更加規(guī)范、高效、經(jīng)濟(jì)。

(三)建立物流成本核算體系。建立物流成本核算管理體系的基礎(chǔ)是正確計算物流成本。由于傳統(tǒng)成本計算沒有物流成本的單獨項，一般所有成本都列在費用一欄，導(dǎo)致物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計中剝離出來。一般可以從明確物流成本構(gòu)成和對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸結(jié)這兩方面人手。期間，傳統(tǒng)物流成本計算按照運(yùn)輸費、包裝費、倉儲費等功能類別統(tǒng)計，并沒有同物流服務(wù)水平聯(lián)系起來，造成物流成本上升的責(zé)任不明確的問題。解決此問題可以采用目前行之有效的“以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本核算方法”。

(四)建立現(xiàn)代企業(yè)物流理念和組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流不僅僅要創(chuàng)造供應(yīng)鏈的增值服務(wù)，同時更追求物流總成本的最小化。根據(jù)效益背反理論。物流成本的最小化不再是各職能活動的最小化，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立系統(tǒng)性，整體性的現(xiàn)代物流理念，對物流系統(tǒng)進(jìn)行全局設(shè)計，建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。隨著當(dāng)今社會供應(yīng)鏈體系中各企業(yè)聯(lián)系日益緊密，一體化的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，其主要表現(xiàn)在：物流的每一個領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個獨立的直線運(yùn)作單元，實現(xiàn)從生產(chǎn)、銷售、消費整個供應(yīng)鏈的流程整合。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高，從而有效地降低了物流成本，使供應(yīng)鏈效益獲得最大化。

五、緒論

由于發(fā)展起步較晚，我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家還有較大差距，管理水平偏低，物流成本居高不下。本文初步提出建立完善的物流信息系統(tǒng)，實施高效的第三方物流戰(zhàn)略，建立物流成本核算體系以及建立現(xiàn)代企業(yè)物流理念和組織結(jié)構(gòu)四項措施來降低企業(yè)物流成本。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流意識的增強(qiáng)，世界各國企業(yè)都著眼于通過降低物流成本來擴(kuò)大自己的利潤空間。作為以制造業(yè)為主的中國，更應(yīng)該抓住機(jī)會，向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念及技術(shù)，讓物流業(yè)真正成為企業(yè)取之不盡的第三利潤源。