Twitter如何改變我們的生活

美國《時代》(6月15日)

初用之時，Twitter給人的第一印象并不如何。不過數(shù)百萬用戶逐漸發(fā)現(xiàn)，Twitter的應(yīng)用很有深度：收到社交網(wǎng)絡(luò)中眾人的最新信息能讓你有滿足感，這些信息所傳遞出的友情暖意也不能小視。而Twitter最迷人的一點，不是它對我們有何影響，而是我們會如何賦予其新的功能和用途。

在伊拉克的勝利

美國《新聞周刊》(6月15日)

美國在伊拉克的影響力已非幾年前可比，不過只要伊拉克政府很大程度上仍要靠美軍提供基本安全保障，那美國在伊拉克仍舉足輕重。問題是，奧巴馬政府如何用這一影響力將伊拉克帶上繁榮發(fā)展的道路。伊拉克正經(jīng)歷從戰(zhàn)區(qū)到新民族國家緩慢而關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型，奧巴馬的作為將對其產(chǎn)生重大影響。

底特律汽車巨獸的毀滅

英國《經(jīng)濟學(xué)人》(6月6日)

通用汽車公司步入衰敗，從國會山到華爾街都漠然處之，但這一汽車巨獸走向毀滅的歷史教訓(xùn)卻不該被忘記。20世紀20年代時，通用首先創(chuàng)建了分區(qū)結(jié)構(gòu)，但這一出色的經(jīng)營模式在商業(yè)環(huán)境驟變之時極不適應(yīng)。當(dāng)日本車進入美國時，通用的對策并不是改進產(chǎn)品，而是游說政客要求政府保護，對于“油老虎”SUV車輛的研發(fā)偏好更是和節(jié)能環(huán)保的趨勢背道而馳。當(dāng)然，通用的衰敗并不意味著汽車產(chǎn)業(yè)的末日，小康家庭購買的首個大宗商品很大部分是汽車，而發(fā)展中國家的崛起也意味著汽車業(yè)的勃勃商機。不過盡管遠景美好，如今的汽車業(yè)卻面臨產(chǎn)能過剩，急需“瘦身”的現(xiàn)實。但由于汽車業(yè)的高科技含量和巨大就業(yè)數(shù)字，政府很容易反對汽車業(yè)收縮的需求。但這樣做的結(jié)果，是阻止了汽車業(yè)走向復(fù)興的道路。這個教訓(xùn)是各國政府都必須明白的。

經(jīng)濟第一，健康第二

日本《朝日時代》周刊(6月8日)

甲型H1N1流感來了以后，大街上門可羅雀，輕軌火車里更是空無一人，商店、觀光業(yè)受到了沉重的打擊。有人說市民減少外出是因為處于一種“恐慌”狀態(tài)，讓城市功能完全喪失。國家開始慌張起來，降低了對流感的警戒評價，主張人們可以不用太看重流感，應(yīng)該走出家門，去消費。

被洗劫的國家

德國《明鏡》周刊(6月8日)

德國政府還能夠拯救多少經(jīng)濟危機的犧牲者?繼歐寶汽車之后，德國零售業(yè)巨頭阿坎多也陷入破產(chǎn)危機。上億歐元的負債即將到期，上千個工作崗位受到威脅。阿坎多已向政府申請貸款及擔(dān)保援助，但德國政府卻主張其通過合并等方式自助。畢竟導(dǎo)致其陷入困境的原因并不只是經(jīng)濟危機。

蘇格拉底、耶穌和佛

法國《新觀察家》(6月4日)

蘇格拉底、耶穌和佛?我們生活的主宰。可是，關(guān)于他們的存在、品格和思想，我們知道多少呢?他們?yōu)槭裁慈绱肆餍?哲學(xué)家弗雷德里克·勒努瓦在他的新書里勾勒出這三個世界先知的畫像，敘述了他們誕生的年代，他們不同的“性格”，對愛的態(tài)度以及所帶來的文化意義。