楊鋒磊

杰勛、志翔的“失之東隅”，使得悅翔成為長安的一款不能失敗的車型。

看到徐留平將悅翔的價格定在5.39萬～6.09萬元，董顯銓長長地舒了口氣。

曾是德國寶馬公司設計師、現(xiàn)任長安汽研院首席顧問的董顯銓博士深知，對于長安和徐留平來說，太需要一場勝利了，而悅翔就被寄予了這樣的厚望。

不成功則成仁

在長安步人乘用車之初推出的奔奔，曾因較高的性價比一炮打響，一些對QQ有了“審美疲勞”的人開始紛紛青睞奔奔，使得長安首戰(zhàn)告捷。

但接下來長安汽車的乘用車之路走得并非一帆風順，此后推出的杰勛因定位受眾群體太窄而成為被束之高閣的車型。2008年4月上市的一款中級車志翔除了在外觀上讓人眼前一亮之外，其定價過高和做工的略顯粗糙使其銷量一直難盡如人意。

這樣，長安按照計劃要推出的第四款車型——悅翔就被推到了背水一戰(zhàn)的境地。成為一款不許失敗的戰(zhàn)略車型，因為每個人心里都清楚，如果悅翔再失敗的話，其后續(xù)要實施的很多計劃都將難以推進，長安的乘用車之路將走得更為坎坷。

正是基于此，身為長安集團掌舵人的徐留平格外重視，凡是涉及悅翔的每一個規(guī)劃，每一個進展他都要親自過問。

其實，做微車出身的長安汽車技術部門的人員甚至公司上下對于如何從頭至尾操作一款緊湊型轎車甚至包括之前的中級車志翔，都因經(jīng)驗的不足而顯得有些手足無措，此前他們報給徐留平的一個個方案都被他否決，也挨了徐不少的訓。后來，長安除了與國際公司進行合作外，還請了一批技術顧問來做指導。董顯銓就是這樣被聘到了長安的汽車研究院來工作，悅翔是他參與最多的一個車型。

據(jù)董博士回憶，在他們報給徐留平的悅翔設計方案上，滿懷激情的徐留平批下了“不成功則成仁”的批語，足見徐對于悅翔寄予的厚望，這也深深激勵著，長安悅翔項目組的每一個人。據(jù)參與悅翔研發(fā)設計的長安汽車工程研究院副院長李偉介紹，為了做好這款車，他們的研發(fā)人員經(jīng)常是住在辦公室里。

“三好”是否真的好

“耗資3億元、歷時三年”、“先推1.5L排量手動擋車型，后推自動擋車型，規(guī)劃中還有1.3L車型和兩廂版”的車型序列，從這些可以看出長安在悅翔上的良苦用心。

對于如此受重視的一款新車，悅翔能否承載長安的希望?

2月25日，在云南西雙版納的悅翔試駕現(xiàn)場，徐留平手撫著悅翔的機箱蓋，滿面笑容，他似乎已經(jīng)信心滿滿。他表示，在外觀設計、操控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、安全配置等方面悅翔都達到世界水平，是一款代表著長安自主研發(fā)水平的高品質(zhì)轎車?！昂每?、好開、好省油”是對悅翔的最好概括。

據(jù)長安汽車市場部部長王俊介紹，長安悅翔由世界頂尖設計大師達布羅索·盧西阿羅親自操刀設計，盧西阿羅曾經(jīng)設計過奧迪A6，這次在悅翔身上運用了現(xiàn)代、經(jīng)典、動感為核心設計元素。4360mm的車身長度和2515mm的軸距，使悅翔擁有了同級別車中最修長的車身和更大的內(nèi)部空間，特別在空間設計上，設置了27處置物空間。除此之外，完備的配套系統(tǒng)、超靜音、安全等方面，悅翔都有不錯的展現(xiàn)。這成就了悅翔的產(chǎn)品競爭力。

就悅翔的燃油經(jīng)濟性來看，100多公里的試駕過程中經(jīng)歷了多種狀況的路面，為了更好地體現(xiàn)綜合工況下的油耗表現(xiàn)，試駕者刻意在速度方面采用不斷變化的形式以及部分相對極限的測試，最終總的油耗在6.5L左右。

和長安上款中級車志翔相比，悅翔在內(nèi)飾方面的處理顯得更為聰明。首先，全黑的內(nèi)飾盡管比較中庸，但是和志翔黑色和米色搭載的方式相比，不僅有些許運動的風格，而且更易演示做工方面的弱勢。尤其是中控臺處增加的銀色帶有碳纖維的裝飾條，看上去十分時尚。方向盤采用了比較主流的三幅式方向盤，儀表盤的橙色背景燈顯得更為醒目清晰。

徐留平告訴記者，之前曾有經(jīng)銷商看過悅翔的樣，車，體驗后他表示，只要這款車定價在8萬元以下，馬上就有人預訂。

價格競爭力

6萬～8萬元，這是在長安悅翔下線后很多體驗過的媒體和業(yè)內(nèi)人士對其的價格預期。而董顯銓悄悄告訴記者，如果定價8萬元以上長安其實就是自殺，這么一款傾注長安巨大心血的車如果在價格制訂上出現(xiàn)失誤，將會重蹈志翔的覆轍，因為在這一價格區(qū)間的車型競爭實在太激烈，悅翔并不具備完全的實力。

也有分析人士認為，對于剛剛集董事長和總裁一身的徐留平來說，悅翔作為他親自操刀的一款車型，必須一炮打響，哪怕賠錢也必須成功，他當然清楚悅翔的定價對于其成功的重要性。

3月18日，長安悅翔在重慶上市，搭載1.5L發(fā)動機的四款車型定價區(qū)間為5.39萬－6.09萬元，這對熟悉悅翔的人來說，這一價格幾乎有種超值的意味。

對于這個價格的制訂，長安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林表示，“通過這幾年的實踐，長安在研發(fā)體系總結了一套以成本為目標設計了一整套流水方面的規(guī)程，對于產(chǎn)品開發(fā)起到很好的作用。長安悅翔從設計之初就貫徹了成本領先的理念，一個產(chǎn)品從設計源頭開始層層剝離層層對標，不達目標我們絕不罷休。從我們自身來講，制造也是通過每年層層開展的成本風暴、活動來做到降成本。這個工作對長安來說是一個非常大的理念，做了這么多年，每年層層完成這方面的工作，這個也算長安自主開發(fā)的特色之一，我認為這個也是中國自主研發(fā)的特色之一?！?/p>

盡管價格上悅翔已經(jīng)體現(xiàn)出了性價比優(yōu)勢，但目前國內(nèi)5萬～7萬元緊湊型車市場競爭也相當激烈，華晨駿捷FRV、比亞迪F3、樂風、自由艦等這些對手都不可小覷，況且這些對手前期已經(jīng)積累了一些市場的口碑，被長安寄予厚望的悅翔前路依然不平坦。

不過，在這個價格區(qū)間，悅翔1.5L的發(fā)動機排量還是很有競爭力，加之悅翔相對時尚前衛(wèi)的造型以及出色的油耗，相信能夠從中分得一杯羹。此外，加上悅翔3年6萬公里的質(zhì)保期和長安在全國309個經(jīng)銷網(wǎng)點的服務，悅翔的市場前景還是能被看好。