新能源汽車不是點金石

于　一

那些摩拳擦掌、躍躍欲試的人們是否真的將新能源汽車當(dāng)作了揚眉吐氣或者烏龜超兔子的“點金石”？觀其行，是肯定的答案；看其果，卻讓人揪心

誰也不會否認(rèn)，新能源汽車一定是汽車業(yè)未來的發(fā)展趨勢。無論是國外汽車廠商還是自主汽車品牌，都卯足了勁唱響新能源曲目，都將新能源看做了翻身的底牌。而在不久前落幕的上海車展上，各大廠商都爭相在新能源上露臉，13款量產(chǎn)型混合動力車、9款概念型混合動力車，再加之以比亞迪為代表的數(shù)款電動車型，新能源的面孔不可謂不多。各家也是不遺余力地讓新能源的概念充斥自我宣傳的媒體版面，甚至不少人驚喜的發(fā)現(xiàn)：這是中國汽車業(yè)第一次與世界汽車巨頭站在了同一條起跑線上。

老兄，醒醒吧，人可以做夢，但最好別把夢當(dāng)做意淫的對象。概念的東西可以成為提振士氣的強心劑，可以為媒體提供炒作的素材，但卻不是實實在在的實力積累與提升。新能源絕不是中國汽車業(yè)的雄起良方，筆者不是妄自菲薄更不是崇洋媚外，試想一個連炸彈都還沒有琢磨明白的人讓其制造導(dǎo)彈，恐怕沒有多少人會對此有多少驚喜。只能說，您的膽，夠份量！

其實很早之前，當(dāng)石化能源被人們認(rèn)識到不可再生時，人們就沒有停止過對新能源和可替代能源的探索，在汽車業(yè)中，從石油到天然氣，到乙醇汽油，再到混合動力、電動汽車、太陽能動力。如今，混合動力和電動汽車已經(jīng)呈現(xiàn)在人們面前，不過距離“開進(jìn)尋常百姓家”還比較遠(yuǎn)。如果不解決新能源汽車的性價比問題，要想讓其發(fā)展成氣候，恐怕只能寄希望龍王的幫忙。

作為最早進(jìn)行量產(chǎn)的混合動力車，普銳斯進(jìn)入市場已有多年，但銷量卻實在讓人不敢恭維，與人們對概念的火熱形成了鮮明的對比，其中很重要的原因就是價格太高，而在上海車展時豐田依然明確表示普銳斯的價位不會下調(diào)。價格偏高的背后，是研發(fā)成本的高投入和市場的孵化成本。無論是奇瑞還是吉利，抑或是合資廠商的中方，所宣傳的自己對新能源汽車的研發(fā)投入，其實只是杯水車薪。據(jù)報道，豐田去年用于混合動力等環(huán)保車型的研發(fā)投入超過了50億美元，而我們所有自主車商的研發(fā)投入也只有十幾億美元，當(dāng)量根本不是一個級別。在最前端的研發(fā)上就已有如此差距，還談什么后發(fā)優(yōu)勢？

這并不是說我們自主廠商就收刀入庫、放馬南山，只做丁丁卯卯的事情，而是需要務(wù)實的態(tài)度和踏實地做事。藍(lán)海并不是只有新技術(shù)、新發(fā)明、新產(chǎn)業(yè)才能開掘，相反，藍(lán)海其實就在我們身邊，就看自己如何把握和深挖。自古就知，每一口井只要深挖到位，都能打出水來，在我們還沒有更好的勘探技術(shù)的情況下，為什么不用咱的力氣和毅力把一口井深挖出旺盛的水源呢？這一點上，我們鄰居印度做出了很好的榜樣。作為印度汽車業(yè)代表的塔塔公司，從另一個視角進(jìn)行了創(chuàng)新，標(biāo)價1500美元的微型汽車，一下子打破了這個大佬橫行的江湖，“小奧拓照樣能頂翻大奧迪”。當(dāng)人們都在將能想到的新鮮功能添加到汽車上時，塔塔卻將之能減則減，保證最基本的配置需要實現(xiàn)最低的價格。從年初宣布量產(chǎn)到4月底的預(yù)定情況看，塔塔集團已經(jīng)接到了超過20萬輛的客戶訂單，不要說在如今不景氣的境況下，即便是在好的年景，單款車能在短時間內(nèi)取得如此成績也算難能可貴。

誠然，人們是要考慮“我們能到達(dá)哪里”，因為這解決的是方向問題；但我們更多應(yīng)考慮的是“怎么到達(dá)那里”，因為這解決的是途徑問題。沒有路，那只能餓死在海市蜃樓的海灘上。有句話說的還是很有道理的：昨天是作廢的支票；明天是還未兌現(xiàn)的期票；只有今天才是現(xiàn)金，隨時可以兌現(xiàn)。