本田與豐田在混合動力車上的一場酣戰(zhàn)

陳　言

在今天的世界，汽車企業(yè)要想賺錢需要三個(gè)條件：第一是能生產(chǎn)小型車，第二是生產(chǎn)低價(jià)格汽車，要想能長期盈利還需要第三，那就是節(jié)能。

中國自1月20日開始對1.6升以下的汽車減免購置稅以后，多年不溫不火的小型車在中國終于火暴起來了。而中國的鄰國印度，雖然在美國引發(fā)的金融風(fēng)暴中經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了很大的衰退，但塔塔集團(tuán)的Nano車那不到3萬元人民幣的價(jià)格，也還是世界矚目的焦點(diǎn)。

在中國的另一個(gè)鄰國日本，混合動力車正在成為豐田本田這兩家公司的攻占重點(diǎn)。2009年4月在日本國內(nèi)新車銷售總量排行榜上(輕型車未計(jì)算在內(nèi))，本田的混合動力車(HV)拔得頭籌。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會在5月11日公布的最新排行榜，本田的混合動力車INSIGHT(本刊譯為“茵賽德”)，以10481臺的成績，首次登上榜首。這比本田在3月獲得的4088臺銷售成績又高出了一倍多。此前在日本較有名聲的是豐田的普瑞斯，但該車在4月只銷售出了1952臺，排在第21名。從目前的銷售情況看，本田占了絕對優(yōu)勢，豐田敗績。

而日本第二大汽車廠家日產(chǎn)，似乎沒有參與這場酣戰(zhàn)的意思。幾年前，戈恩人主日產(chǎn)后，作為削減成本的一個(gè)方面，砍掉了耗資巨大的混合動力車的研發(fā)。如今在豐田、本田要靠混合動力車來爭未來利潤的時(shí)候，手中缺少這張牌的日產(chǎn)，只能局外觀戰(zhàn)了。

至于本田的茵賽德何以能夠突飛猛進(jìn)，在于該車有兩個(gè)概念賽過了豐田。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司公關(guān)部藤井隆行部長對《經(jīng)濟(jì)》記者說：“第一是在研發(fā)階段，該車的價(jià)格就被設(shè)定在每臺200萬日元(約13萬人民幣)以下。第二是很好地實(shí)現(xiàn)了環(huán)保理念。汽車企業(yè)都在談節(jié)能環(huán)保，如果節(jié)能車賣不出數(shù)量，企業(yè)的節(jié)能環(huán)保理念就很難得以實(shí)現(xiàn)。”茵賽德能在單月榮登銷售量第一名，讓本田在節(jié)能環(huán)保方面大大地松了一口氣。

13萬人民幣以下的售價(jià)，引發(fā)混合動力車銷量井噴

前不久在上海舉辦的汽車展，讓不少人初次見識了本田推出的茵賽德。其實(shí)早在10年前的1999年，第一代茵賽德就已經(jīng)在日本閃亮登場，不過很難說本田的第一代茵賽德取得了成功。

本刊汜者10年前在日本拜見過那時(shí)的茵賽德“尊容”：兩個(gè)座位，為了減輕重量，車身使用了鋁材，當(dāng)時(shí)拿下了每升油跑35公里的節(jié)能省油數(shù)值。兩個(gè)座的車，并不適合于普通家庭使用，而且在售價(jià)上，也比普通駕車貴了不少。雖然本田在以后的幾年中，銷售出了17000臺，但到了2006年這款車就基本上銷聲匿跡，不再往外推了?！霸陂_發(fā)茵賽德的同時(shí)，我們把混合動力技術(shù)用到了思域等車型上?！碧倬块L對本刊記者說。實(shí)際上到了2001年以后，本田把混合動力車的開發(fā)重點(diǎn)放到了思域那里，到2009年2月再度推出茵賽德時(shí)，已經(jīng)是第二代了。

藤井部長說：“在開發(fā)階段，本田就把茵賽德的價(jià)格定在了200萬日元以下。如果混合動力車的銷售數(shù)量不能上去，企業(yè)的環(huán)保理念就很難實(shí)現(xiàn)?！?月初，本刊記者在日本采訪時(shí)，正好遇到本田推出新款茵賽德，日本媒體同時(shí)把焦點(diǎn)對準(zhǔn)了每臺1 89萬日元(約12萬人民幣)的銷售價(jià)上。日本中檔車的價(jià)格大致在200萬日元上下，又以150萬～200萬日元的車為銷售主力。茵賽德一亮相就把價(jià)格定在189萬日元，明顯地適應(yīng)了日本消費(fèi)者的需求，找到了一個(gè)非常大的購買者群體。記者在日本各家汽車的銷售店看到，豐田普瑞斯的價(jià)格大致在226萬～325萬日元之間；豐田高級車中，雷克薩斯也有使用混合動力的版本，其價(jià)格在680萬～770萬日元之間。茵賽德在日本的價(jià)格魅力不言自明。

目前混合動力車的價(jià)格該是多少，可參比的價(jià)格只有豐田的各個(gè)版本的車型。在售價(jià)上的絕對優(yōu)勢，讓本田在推出茵賽德后，立即出現(xiàn)了井噴現(xiàn)象。遙想第一代茵賽德，費(fèi)七年之勞，不過銷售出了17000臺，而現(xiàn)在僅3、4兩個(gè)月就在日本實(shí)現(xiàn)了14569臺的銷量，如果加上2月的4906臺的銷量，這三個(gè)月就大大地超過了第一代茵賽德的總銷量，這讓本田大喜過望。在日本大多數(shù)廠家深受美國引發(fā)的金融危機(jī)之苦，找不到訂單的時(shí)候，只有本田的茵賽德需要加班加點(diǎn)生產(chǎn)。而茵賽德的熱銷，并沒有給豐田的普瑞斯帶來任何波及效果，價(jià)格上的理念不同，同為混合動力車一個(gè)在天上，另一個(gè)在地上。

靠三年節(jié)油效果，回收高出的售價(jià)

仔細(xì)觀察本田混合動力車茵賽德，會發(fā)現(xiàn)這款車更接近于本田已有的車型“飛度”。1.3的排氣量，說明這還是一款排氣量較小的輕型車。以189萬日元的售價(jià)，在日本要高出飛度幾十萬日元。這部分高出的價(jià)格，需要在以后幾年時(shí)間里通過節(jié)省汽油的使用來回收。“讓用戶使用三年后，就能通過節(jié)省汽油的使用量，把售價(jià)高出的部分回收過來，這是茵賽德在開發(fā)時(shí)的另一個(gè)重要目標(biāo)?！碧倬块L對本刊說。

對普通消贊者談節(jié)能環(huán)保，不如直接向他們說明一款車的具體耗油能減少多少更有效果。在設(shè)計(jì)階段，把混合動力車比普通車高出的售價(jià)在三年內(nèi)通過節(jié)油來消化掉，這是茵賽德成功的另一個(gè)原因。

在這個(gè)理念下，本田的混合動力車與豐田在系統(tǒng)上完全不一樣。相當(dāng)于茵賽德心臟的“本田IMA(Integrated Motor Assist)系統(tǒng)”，采用的是引擎與電動馬達(dá)兩個(gè)動力源同時(shí)驅(qū)動的并列方式，在引擎力量不夠的時(shí)候，馬達(dá)能出來助力，但主要發(fā)揮作用的是引擎。

本田IMA方式與普瑞斯采用的“Toyota Hybrid System”最大的不同點(diǎn)在于，本田方式更加簡潔、易于小型輕量化及低成本化。讓消費(fèi)者只用三年時(shí)間，就能收回附加混合動力裝置后上升的購車成本。此開發(fā)理念得以實(shí)施，是茵賽德成功的一個(gè)關(guān)鍵。

突遇美國引發(fā)的危機(jī)，豐田損失4610億日元

眼看著茵賽德在獨(dú)占鰲頭，豐田作為日本汽車中的老大，卻一時(shí)還找不到能夠迎戰(zhàn)本田的最佳策略。

在最新發(fā)表的企業(yè)財(cái)年年報(bào)上，截至2009年3月31日的2008年財(cái)年，豐田在全世界少賣了134萬輛汽車，受日元升值的影響，丟掉了7600億日元的利潤，最終讓豐田損失4610億日元。而到2010年3月底截止的2009年財(cái)年中，豐田很有可能最終損失8500億目元。

看看豐田在中國的情況，也能感受到豐田的捉襟見肘。2009年1～3月，中國銷量最大的汽車公司中，一汽豐田勉強(qiáng)排在第10名，但與去年同期相比，下降了30.3％。前10大企業(yè)中，豐田的下降率最大，這與善于學(xué)習(xí)、勤于改善的豐田形象，似乎截然不同。

中國開始對排氣量在1.6升以下的小型車實(shí)行減稅政策以后，日產(chǎn)、

本田、鈴木等日系廠家享盡了新政策的特惠，先后進(jìn)入旺銷階段，但豐田一人向隅，在媒體上該公司力推的“雅力士”，并沒有賣出火熱來。

原以為豐田的高級車“雷克薩斯”能賣得紅火，但結(jié)果也不然。一位美國媒體的記者，給中國幾家專門銷售雷克薩斯的4s店打電話問銷售情況，采訪結(jié)果是來了5份訂單，豐田僅能銷售1輛。原因是豐田預(yù)見中國市場可能會“轉(zhuǎn)寒”，提前停止了對中國的供貨，在中國汽車市場依舊火暴的時(shí)候，喪失了巨大的商機(jī)。

推出新版普瑞斯，豐田希望奪回一城

2009年5月，豐田推出新款普瑞斯，希望以此從本田那里奪回一城。

普瑞斯的總銷量在100萬輛以上，是個(gè)相當(dāng)成熟的汽車，但造價(jià)一直居高不下，現(xiàn)在市面上銷售的排氣量1.5升的普瑞斯，售價(jià)233萬日元(約14.4萬人民幣)，屬于價(jià)格較高的汽車。其在中國的售價(jià)更在27萬人民幣以上，要比排氣量在2.0以上的車還要高出不少，更不是普通消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格。5月推出的新款普瑞斯，排氣量提升到1.8升，加長后的車身，也更顯得有氣勢，在價(jià)格方面，降到了205萬日元(約12.7萬人民幣，中國國內(nèi)售價(jià)尚未公布)。不過，價(jià)格依舊在日本消費(fèi)者心理承受點(diǎn)(200萬日元)以上，想要在銷售量上超過本田的茵賽德，估計(jì)還有不少困難。

本刊記者希望能采訪豐田方面的相關(guān)人員，了解新版普瑞斯的情況，但目前該公司在華人員無一人能出面回答記者的采訪。記者從日本媒體披露的信息看，認(rèn)為新版普瑞斯雖然在日本的銷售價(jià)格比茵賽德高出了16萬日元，但從排氣量大大超過茵賽德、車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)配置了CD音像等方面看，這相當(dāng)于1萬元人民幣的差價(jià)，是日本消費(fèi)者應(yīng)該能接受的。奪回一城，豐田并不是沒有希望。

但是有兩點(diǎn)不可忽視。第一是受本田茵賽德的影響，新版普瑞斯很有可能不能像以前那樣按自己的意愿設(shè)定價(jià)格，新版普瑞斯能否給豐田帶來巨額利潤，現(xiàn)在很難下結(jié)論。第二是，在小型車、低價(jià)車給企業(yè)帶來利潤的時(shí)候，新版普瑞斯走大型化、高級化之路，這很可能與企業(yè)的環(huán)保理念矛盾，反過來又會影響普瑞斯的銷量。

本田豐田之戰(zhàn)還在進(jìn)行中，這場戰(zhàn)斗最后會擴(kuò)大混合動力車的普及，對汽車行業(yè)來說是件好事。