一直以來(lái)，人們都希望擁有一種能夠讀取試樣、血檢化驗(yàn)結(jié)果并且可以被植入手機(jī)的微型芯片，在專家們的不懈努力下，這一夢(mèng)想很快就要成為現(xiàn)實(shí)。有了這種芯片，患者便不必痛苦地等待化驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)也允許醫(yī)生在進(jìn)行至關(guān)重要的血檢時(shí)立即得出化驗(yàn)結(jié)果。此外，這種尚未命名的裝置也可以成為急救人員的好幫手，幫助他們應(yīng)對(duì)日常的急診。

據(jù)悉，此項(xiàng)發(fā)明是英國(guó)紐卡斯?fàn)栞浝鞍踪|(zhì)技術(shù)公司與位于東京的日本無(wú)線電公司共同努力的結(jié)晶。6年前，“奧拉”CEO阿賽與紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授杰里米·萊克共同創(chuàng)建了這家公司。奧拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴爾·阿賽認(rèn)為，這項(xiàng)發(fā)明將為全世界的公共醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)帶來(lái)巨大益處，它能夠戲劇化地改變潛在重大疾病的診斷和治療方式。

戴爾·阿賽說(shuō)：“對(duì)于患者而言，漫長(zhǎng)的等待經(jīng)常是一種令人極為頭疼的經(jīng)歷。但在這種裝置的幫助下，患者便可以減少等待時(shí)間，醫(yī)生也可較以往相比更早地對(duì)患者進(jìn)行治療。有了這款裝置，醫(yī)生可以在患者床邊進(jìn)行化驗(yàn)并立即獲得化驗(yàn)結(jié)果，而不是像以往一樣焦急地等待。芯片可以被植入手機(jī)，而后通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將化驗(yàn)結(jié)果傳送給任何需要的人。我們不妨想象一下甲型流感爆發(fā)這個(gè)可怕的例子，如果機(jī)場(chǎng)的每一個(gè)人都擁有這種裝置，你就可以立即進(jìn)行診斷。也就是說(shuō)，這種芯片將大大減少?gòu)脑\斷到治療的等待時(shí)間。”

紐卡斯?fàn)柨萍汲恰禨cientia Book》致力于為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)最具創(chuàng)新性的發(fā)明搖旗吶喊，“奧拉”便是他們的宣傳重點(diǎn)之一。這家位于紐卡斯?fàn)柕目萍脊鞠嘈?，可診病手機(jī)芯片將在兩年內(nèi)交付合作伙伴，5年內(nèi)推向市場(chǎng)。此外，芯片還將與一套能夠利用體液樣本進(jìn)行快速診斷的工具一同上市。

美開發(fā)出破解“幽靈擁堵”數(shù)學(xué)模型

來(lái)自美國(guó)麻省理工學(xué)院的一組研究人員日前稱，他們?cè)O(shè)計(jì)出一種用于描述交通擁堵的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)該模型可對(duì)交通擁堵出現(xiàn)的時(shí)間和狀況進(jìn)行模擬。相關(guān)數(shù)據(jù)可為道路設(shè)計(jì)和時(shí)速設(shè)定提供參考。

交通擁堵耗費(fèi)了人們大量的時(shí)間，而最讓人難以忍受的是一種被稱為“幽靈堵塞”的狀況：沒(méi)有事故、沒(méi)有停頓車輛，也沒(méi)有封閉施工的車道，但當(dāng)你開始加速時(shí)，看上去也在前行的車輛卻又迅速加入了另一處交通擁堵。高密度的交通中更是如此，無(wú)論是一個(gè)新手急剎車還是太近的車距都會(huì)導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>

此前日本科學(xué)家的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也證實(shí)了這一現(xiàn)象。在一條環(huán)形的實(shí)驗(yàn)路段上，雖然參與測(cè)試的司機(jī)都被要求以30公里的時(shí)速和固定的車距行駛，但沒(méi)過(guò)多久還是出現(xiàn)了擁堵。

麻省理工學(xué)院數(shù)學(xué)系講師阿斯蘭·卡西莫夫解釋稱，這種現(xiàn)象類似于爆炸后所產(chǎn)生的爆震波，這種爆震波是一個(gè)可以自我持續(xù)的波形。在這種波形中存在一個(gè)被稱為“聲速點(diǎn)”的臨界點(diǎn)，交通流量以其分為上游和下游兩個(gè)組成部分。就像黑洞的“事件穹限(即黑洞邊緣)”一樣，當(dāng)發(fā)生“幽靈堵塞”時(shí)，位于交通堵塞內(nèi)外的司機(jī)都無(wú)法得知對(duì)方區(qū)域的情況，而自由流動(dòng)的信息也只能傳遞到交通擁堵區(qū)域“聲速點(diǎn)”的上游。在這樣的情況下，車輛就會(huì)陷入交通擁堵之中，司機(jī)卻無(wú)法找到明確的原因。相應(yīng)的他們也無(wú)法判斷何時(shí)交通狀況才能得到改善。而研究人員借用流體力學(xué)方程，以交通的速度和密度為變量，就可以推算出導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵的條件，以及蔓延趨勢(shì)。

一旦擁堵形成就很難被迅速疏通，司機(jī)們就只能等待。該模型可以幫助道路工程設(shè)計(jì)師盡量避免此類事件的發(fā)生，也可確定事故多發(fā)地段車輛的安全時(shí)速。在今后的研究中，研究人員還將對(duì)車道的數(shù)量與擁堵的關(guān)系展開研究，以期對(duì)更有效的交通設(shè)計(jì)提供支持。