宋　瑛

摘要本文結(jié)合長(zhǎng)三角物流發(fā)展的實(shí)際,分析長(zhǎng)三角與寧波在發(fā)展第四方物流中存在問(wèn)題的異同,得出在總體上借鑒寧波的發(fā)展模式和思路,并從物流企業(yè)、物流行業(yè)、政府三個(gè)層面提出相應(yīng)的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞第四方物流 問(wèn)題 發(fā)展思路

中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

一、引言

長(zhǎng)三角憑借其強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的區(qū)域優(yōu)勢(shì),其物流業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。而隨著外資大舉進(jìn)入和國(guó)際知名物流巨頭的入駐,長(zhǎng)三角物流業(yè)又面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn),本土企業(yè)如何凝聚自身競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外的物流企業(yè)抗衡成為了人們關(guān)注的問(wèn)題,發(fā)展第四方物流無(wú)疑成為了一種新的思路和模式。

寧波是長(zhǎng)三角南翼重要的經(jīng)濟(jì)中心城市。通過(guò)多年的努力,寧波在第四方物流理論研究和探索實(shí)踐方面取得了顯著的成果,并開創(chuàng)了獨(dú)有的“寧波模式”?！皩幉Ｊ健钡某晒o予長(zhǎng)三角發(fā)展第四方物流很多的啟示和借鑒。

二、長(zhǎng)三角地區(qū)與寧波發(fā)展第四方物流存在問(wèn)題的比較

寧波本身就地處長(zhǎng)三角區(qū)域中,因此在發(fā)展第四方物流方面存在著一些相同的問(wèn)題。但長(zhǎng)三角跨區(qū)域更廣,存在的問(wèn)題更復(fù)雜,有著一些不同于寧波的發(fā)展障礙。

(一)相同點(diǎn)。

1.物流企業(yè)。長(zhǎng)三角地區(qū)雖然流企業(yè)眾多,但大部分都處于同質(zhì)化低水平狀態(tài),功能不全,服務(wù)化水平低。他們只能提供物流中最基本的貨物運(yùn)輸或暫時(shí)保管業(yè)務(wù),無(wú)法提供一些高附加值的業(yè)務(wù),如貨物的包裝、流通加工等,以致于滿足不了客戶的個(gè)性化需求。雖然長(zhǎng)三角地區(qū)人力資源豐富,但對(duì)于不斷增長(zhǎng)的物流需求以及物流業(yè)提速的要求,物流企業(yè)仍然面對(duì)著物流人才缺乏的難題,尤其是對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)有實(shí)際操作和規(guī)劃能力的實(shí)用型人才。

2.物流行業(yè)。長(zhǎng)三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力不足的勢(shì)態(tài)。目前,長(zhǎng)三角普遍存在著物流資源分散,組織化水平低,物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后,信用缺失,盲目競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。此外,物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后,交通運(yùn)輸總體規(guī)模偏小,工作效率低下,運(yùn)送量也偏低。雖然已經(jīng)建立了統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái),但是信息化程度仍不高,物流信息技術(shù)手段相對(duì)比較落后,無(wú)法與現(xiàn)代物流運(yùn)作模式接軌。

3.政府。政府雖然對(duì)發(fā)展第四方物流有了充分的認(rèn)識(shí),但在具體的政策支持力度上仍不夠,宏觀管理體制上不完善,表現(xiàn)在政策支撐、運(yùn)作規(guī)范等具體的部署和措施未能跟上,缺乏相應(yīng)的稅收和信貸優(yōu)惠政策。由于第四方物流涉及到更多的政府管理部門、相關(guān)企業(yè),而各部門之間分工又有交叉,就形成了多元管理、分段管理體制,從而導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中的條塊分割、部門分割等問(wèn)題,直接影響第四方物流的發(fā)展。

(二)不同點(diǎn)。

1.地區(qū)分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象依然存在。雖然政府已經(jīng)在理論上認(rèn)識(shí)到地區(qū)間物流合作的重要性,但是在物流思維和執(zhí)行上仍然跟不上。各個(gè)地方和地區(qū)都有自己的保護(hù)政策,這些政策相互間差別很大,增加了物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)作的難度,人為割裂了統(tǒng)一的物流市場(chǎng)體系,致使長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看,長(zhǎng)三角物流系統(tǒng)發(fā)展缺少綜合的規(guī)劃,難以形成區(qū)域性的物流體系。兩省一市都各自出臺(tái)了各種物流規(guī)劃、興建各自的物流園區(qū),這些規(guī)劃周期很短,數(shù)量多但規(guī)模小;物流園區(qū)也都只局限于所在園區(qū)內(nèi)物流發(fā)展,而忽視跨園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。這些都導(dǎo)致了物流布局不合理、資源錯(cuò)配、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

三、長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展第四方物流的思路與對(duì)策

由上述分析可知,長(zhǎng)三角發(fā)展第四方物流可以在總體上借鑒寧波的發(fā)展思路,運(yùn)用“政、企、銀”的互動(dòng)模式。在借鑒“寧波模式”的同時(shí),從以下三個(gè)層面提出發(fā)展的思路。

(一)培育品牌物流企業(yè),促進(jìn)企業(yè)間合作聯(lián)盟,注重人才的培養(yǎng)。

物流本土企業(yè)在提高自身經(jīng)營(yíng)實(shí)力同時(shí)還要真正認(rèn)識(shí)到對(duì)自我品牌的認(rèn)證和評(píng)估,創(chuàng)建自我品牌。政府或物流行業(yè)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮其作用,促進(jìn)大型物流企業(yè)之間的相互合作及廣大中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,優(yōu)化整合物流資源,提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,為第四方物流的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)需要建立完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系,企業(yè)實(shí)施有效的用人機(jī)制。

(二)加強(qiáng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和信用體系的建立,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。

物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立,使物流資源得到有效的整合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),并促進(jìn)本國(guó)物流與國(guó)際物流的無(wú)縫銜接。其次,建立一套效仿“寧波模式”的信用管理體系,這種信用管理模式是以政府公信力為基礎(chǔ),將工商、銀行、公安、交通等靜態(tài)信用與平臺(tái)交易互評(píng)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信用相結(jié)合形成的,可以有效解決現(xiàn)存的信用缺失問(wèn)題。最后,構(gòu)筑現(xiàn)代高速物流基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)一步完善公共物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)作模式,加快長(zhǎng)三角第四方物流發(fā)展的進(jìn)程。

(三)建立統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制,優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

長(zhǎng)三角需要在統(tǒng)一的政策法規(guī)框架和管理機(jī)制下,整合現(xiàn)有的物流分頭管理部門和相關(guān)部門,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。同時(shí)各省市政府要聯(lián)合出臺(tái)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,構(gòu)建合理的長(zhǎng)三角物流布局,健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,加大政府對(duì)物流行業(yè)的政策支持和法規(guī)規(guī)范。

(作者:寧波大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士生)

參考文獻(xiàn):

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