個(gè)性之最高水準(zhǔn)

佳　俊

最高水準(zhǔn)的個(gè)性化（Individualisation On The Highest Level）是Hamann改裝寶馬新7系（F01/F02）時(shí)所遵循的理念。有意思的是，另一家寶馬改裝大廠(chǎng)AC Schnitzer先于Hamann一個(gè)月推出了寶馬新7系的改裝套件，按照以往的習(xí)慣，Hamann的每一款改裝產(chǎn)品都有一個(gè)非常響亮的名字，此次針對(duì)新7系如此重要車(chē)型的改裝卻并沒(méi)有起名，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)了這么一個(gè)理念，難道Hamann也認(rèn)為給每個(gè)車(chē)型加一個(gè)聽(tīng)著有爆炸感覺(jué)的名字有些玩世不恭，還是此次Hamann動(dòng)真格的了？要么就是因?yàn)楸籄C Schnitzer搶先一步推出了新7系的改裝套件，身處被動(dòng)局面的Hamann也緊張起來(lái)，希望通過(guò)這個(gè)方式引起更多車(chē)迷的關(guān)注。

且不管Hamann是何“居心”，單從這款改裝后的寶馬新7系來(lái)看，與其它出自Hamann的改裝品并無(wú)太大的區(qū)別，出于對(duì)原車(chē)型的尊重，所有來(lái)自Hamann的改裝品與原車(chē)的外形基本一致，這輛新7系也不例外。更換后的保險(xiǎn)杠與寶馬原廠(chǎng)的保險(xiǎn)杠幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，沒(méi)有呲牙咧嘴的進(jìn)氣口，也沒(méi)有張牙舞爪的擾流翼。如果不是專(zhuān)門(mén)告訴大家，誰(shuí)會(huì)想到這是出自一個(gè)改裝大廠(chǎng)的保險(xiǎn)杠。但是這個(gè)保險(xiǎn)杠上也有不少學(xué)問(wèn)，仔細(xì)觀(guān)察不難發(fā)現(xiàn)，原先裝在格柵里面的夜視系統(tǒng)的探測(cè)模塊已經(jīng)被移至保險(xiǎn)杠下端中網(wǎng)的位置。寶馬新7系上可選裝一個(gè)關(guān)閉格柵的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車(chē)輛定速巡航時(shí)可將進(jìn)氣格柵關(guān)閉，以獲得更小的風(fēng)阻，從而減少油耗。但是裝有夜視系統(tǒng)的新7系就不能選裝這個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)會(huì)與裝在格柵內(nèi)的夜視系統(tǒng)探測(cè)模塊相沖突。如今Hamann想出了一個(gè)辦法讓這兩套非常實(shí)用的系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)在一輛新7系上，那就是將夜視系統(tǒng)探測(cè)模塊移到了保險(xiǎn)杠下方。其實(shí)這也有一些弊端，比如車(chē)輛高速行駛時(shí)保險(xiǎn)杠上有許多小昆蟲(chóng)光顧；另外在遇到草地或者道路積水的時(shí)候，較低的位置可能會(huì)影響到探測(cè)模塊的探測(cè)效果或是損壞探測(cè)模塊。

此外在霧燈上方，Hamann還準(zhǔn)備了一道LED日間行車(chē)燈，如今在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上，LED日間行車(chē)燈已經(jīng)成為了一個(gè)潮流，奔馳S級(jí)和奧迪A8原廠(chǎng)車(chē)輛就帶有這樣的LED日間行車(chē)燈。格柵上方的寶馬徽標(biāo)得到保留，真搞不懂為什么Hamann會(huì)對(duì)寶馬這么手軟。

除了前保險(xiǎn)杠，車(chē)身側(cè)裙和后保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)更換，但形狀大致都與原廠(chǎng)的配件相同。值得一提的是，在后保險(xiǎn)杠下方，Hamann為新7系準(zhǔn)備了4個(gè)直徑為90mm的排氣管，不僅使尾部看著更加動(dòng)感，而且爆發(fā)出非常震撼的咆哮聲。車(chē)頂?shù)奈膊亢蛙?chē)尾都裝上了一個(gè)擾流板，這在其它的改裝產(chǎn)品中非常少見(jiàn)，但是Hamann一直堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)，按照Hamann的說(shuō)法，車(chē)頂擾流板和車(chē)尾擾流板將氣流分成了三段，并且形成一個(gè)回旋，可以有效地增加高速時(shí)車(chē)尾的下壓力。并且Hamann也堅(jiān)定地認(rèn)為，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以使車(chē)輛的外形更有吸引力。

Hamann從來(lái)就不缺少大尺寸輪轂，對(duì)于寶馬新7系，Hamann毫不吝嗇地拿出了自己的看家輪轂，尺寸從19英寸至22英寸不等。其中最為惹眼的是一款被稱(chēng)作Design HM EVO的22英寸輪轂，Hamann的工程師建議可以采用前265/30Z R22，后295/25Z R22與之配合，尺寸之大達(dá)到轎車(chē)的極限。Hamann為730d和740i所提供的懸架比原車(chē)懸架降低了40mm。Hamann目前并未為汽油版新7系提供動(dòng)力改裝，搭載最大功率為180kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的730d的動(dòng)力則被提升了33kW。

至于內(nèi)飾部分，此次Hamann并沒(méi)有公布細(xì)節(jié)，根據(jù)以往對(duì)于寶馬車(chē)型的改裝推測(cè)，碳纖維內(nèi)飾以及金屬踏板和金屬iDrive旋鈕將成為主要的改裝手段。

閑聊：

M3、M5、M6，為什么偏偏沒(méi)有M7，其實(shí)寶馬明明具備高超的改裝手段和提升車(chē)輛性能的技術(shù)，為什么給那些改裝廠(chǎng)留下市場(chǎng)空當(dāng)。筆者經(jīng)過(guò)苦思冥想之后終于明白：所謂性能的提升，究竟要提升到什么程度？作為一家大型汽車(chē)生產(chǎn)公司，寶馬面對(duì)的是那些終端的消費(fèi)者，這些性能怪物對(duì)他們來(lái)說(shuō)意義不大，況且全世界還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的交通法規(guī)能夠容忍大家成天以250km/h的速度飆來(lái)飆去。

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