牛瑞金

摘要：在公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有路面堅實、平整度高、穩(wěn)定性好、防水耐久、具有良好的抗滑性能等特點，在現(xiàn)代公路交通中的地位日益突出，成為當前應(yīng)用最廣泛、使用里程最長的高級路面形式。本文將對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制進行分析。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

1概述

隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面占有越來越大的比例，瀝青混凝土施工也逐步引起了廣泛的關(guān)注。但隨著其不斷的發(fā)展，也暴露出了一些缺陷。這主要表現(xiàn)在越來越多的超重車輛給瀝青路面帶來了嚴重的早期質(zhì)量破壞，同時氣溫的影響或施工的不規(guī)范，從而導致瀝青混凝土路面被破壞，使用壽命減短。因此，作為為路面工程最后的結(jié)構(gòu)層，直接承受行車荷載的作用，要求該層必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從材料、配合比、施工工藝、機械設(shè)備上都要加以嚴格的控制。

2瀝青混凝土施工前期的關(guān)鍵點

2.1原材料的質(zhì)量控制原材料的質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素，在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格控制。對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進行質(zhì)量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。而對瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行同步驗證，需要強調(diào)的是瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認便不得隨意更改，嚴格按照瀝青混合料配合比設(shè)計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。

2.2基層表面的清理與檢查施工前要清掃路面，要達到干燥，清潔，無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，清理寬度應(yīng)距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。

2.3瀝青下承層的質(zhì)量檢驗按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查，對局部缺陷(如嚴重離析、開裂等)，應(yīng)按規(guī)定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案o

2.4試鋪段得施工工程在進行施工之前，使用了正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進行試鋪，試鋪段長度200m～500m。

3施工中的質(zhì)量控制

3.1瀝青混合料拌制要求拌合設(shè)備自動化程度高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進行檢測和調(diào)整。工地實驗室要隨時抽檢油石比及級配，正常情況下，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。保證拌相各子系統(tǒng)能夠正常運行，盡可能杜絕在運行中發(fā)生故障，根據(jù)配合比大致測算各冷集料供應(yīng)比例及電機轉(zhuǎn)速，試生產(chǎn)后及時調(diào)整以保證混合料生產(chǎn)時不會有溢料和停料現(xiàn)象，在拌制過程中應(yīng)要求用多種溫度計測試溫度以及校驗溫控系統(tǒng)中溫度傳感器的準確性，控制拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃左右，礦料的進料溫度控制在175℃～190℃，混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜：SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10℃～20℃左右。瀝青加熱溫度掌握在170℃～180℃；礦料加熱溫度在185℃～195℃；混合料出料溫度控制在170℃～185℃(實際施工時的溫度范圍)，當混合料超過195℃時，予以廢棄。拌合料盡量不使用回收粉塵，用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉保持干燥狀態(tài)；拌合料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團成塊現(xiàn)象，嚴禁不合格的產(chǎn)品出廠；當細集料受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。

3.2瀝青混合料運輸瀝青混凝土運輸采用自卸汽車，運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層防粘液，防止混合料粘連。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般不得大于1h。在運輸過程中，為了確保攤鋪溫度，所有瀝青混合料的運輸車輛都用油布覆蓋；倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10cm～30cm處停車，卸料過程中應(yīng)掛空擋靠攤鋪機推動前進。

3.3瀝青混合料攤鋪運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時，攤鋪機要調(diào)好初始狀態(tài)。另外，對履帶底部及傳感器下面的基層上的雜物要清除干凈，攤鋪機要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間超過1h，就要設(shè)置橫縫；為減少施工橫縫，應(yīng)保證每層每天至少攤鋪1km。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓；機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。攤鋪遇雨時，應(yīng)立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。

3.4瀝青混合料的壓實成型攤鋪成型后及時進行碾壓，有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進行人工修補。瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，一般瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作；碾壓分段進行，分段長度控制在30m～50m之間，即一段初壓，一段復壓，一段終壓。初壓以6～8t雙軸雙輪靜碾壓路機或12t以上雙輪雙驅(qū)雙振動壓路機(關(guān)閉振動)壓實，初壓溫度定為110℃～140℃(SMA初壓溫度不低于150℃)，適宜碾壓時速為1.5～4km／h。復壓用18～30t輪胎壓路機(輪胎沖氣壓力0.6～0.7MPa)碾壓4～6遍，用12t以上雙軸雙輪碾壓路機碾壓4～6遍(微振)。終壓用12t雙軸雙輪壓路機靜壓，時速4～6km／h，碾壓溫度70℃～60℃(SMA終壓溫度不低于120℃)。段與段之間應(yīng)設(shè)標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認；壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車，壓路機加水時，應(yīng)行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位；相鄰碾壓應(yīng)重疊1／3輪～1／2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35℃；初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象：復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡：終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡：對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實；施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm左右；當天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。碾壓成型后表面有足夠的構(gòu)造深度又基本上不透水。

4瀝青混凝土路面的缺陷處理

從使用效果來看，其缺陷主要表現(xiàn)為路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工要及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起的主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起、停速度太快等因素造成的。

5瀝青混凝土路面的接縫處理

橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪；接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求；上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛肋縫20m以外，不得設(shè)在毛肋縫處，以確保毛肋縫兩邊路面的平順。

6結(jié)束語

總之，在施工過程中要合理的進行人員、機械的配置，嚴把材料質(zhì)量關(guān)，在整個施工過程中抓住施工的要點及可能出現(xiàn)的問題進行嚴格的質(zhì)量控制，重點對路面混凝土的拌合溫度、攤鋪溫度及工藝技術(shù)、碾壓以及在碾壓過程中的平整度和壓實度做好控制，做到各項技術(shù)指標均符合規(guī)定要求，使工程達到優(yōu)良等級，更好的為社會服務(wù)。

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