李　麗

1.6L～2.0L排量區(qū)間的車型是汽車企業(yè)盈利的主要來源，其銷售業(yè)績萎靡不振是我國1～5月份汽車銷售量漲利潤不漲的主要原因，6月這一現象終于改變。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))的統(tǒng)計數據看，6月份，1.6L～3.0L排量區(qū)間的車型，與上月相比，增長速度要好于1.6L及以下車型，與上年同期相比，也出現了較快的增長速度，其中市場份額比較大的1.6L～2.0L排量的轎車本月銷售14.57萬輛，比上月增長19.29％，比上年同期增長了17.23％。

數據顯示，6月汽車產銷分別完成115.32萬輛和114.21萬輛，比上月分別增長4.18％和2.0％，整體保持了較高水平，產銷量僅次于創(chuàng)歷史新高的4月，已經連續(xù)四個月上百萬輛水平，創(chuàng)歷史記錄。上半年汽車形勢喜人，累計產銷達到600萬輛左右，增速均超過15％，且呈現逐月上升趨勢，可謂產銷兩旺。

整個汽車銷售量的大幅上漲再加上1.6L～2.0L排量車型王者歸來，汽車行業(yè)的效益有明顯好轉。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的1～5月份行業(yè)經濟效益情況看，行業(yè)經濟效益絕大多數指標降幅收窄，汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現主營業(yè)務收入1.07萬億元，比上年同期增長1.53％，1～5月19家重點企業(yè)集團實現營業(yè)收入0.51萬億元，同比下降2.29％，降幅比1～4月縮小8.45個百分點，其中9家高于上年同期(其中有1家由上月負增長轉為正增長)，重點企業(yè)集團實現利潤320.42億元，同比下降9.94％，降幅比1～4月份縮小18.05個百分點，其中有8家企業(yè)實現利潤增長。

中汽協(xié)常務副會長董揚預測：6月份可以實現全行業(yè)的整體盈利，并且下半年能夠延續(xù)上半年的漲勢。

行業(yè)內一直存在這樣一種隱憂：我國汽車行業(yè)的一枝獨秀取決于國家的產業(yè)扶持政策，下半年，如果政策不能夠持久，汽車產業(yè)將何去何從?會不會出現驟然下滑?

對此，董揚向記者分析：1.6L以上車型并沒有受到購置稅減半的政策惠顧，它的大幅增長就足以說明我國汽車業(yè)不是政策市，它的增長有三個原因，一是我國整體經濟是真的復蘇了，各行各業(yè)開始回暖，只要手中有錢，大型乘用車就有了消費能力，二是股市上向，從去年底開始到六月中旬，我國股市大盤幾近翻番，三是汽車企業(yè)的經營戰(zhàn)略，1.6L以上車型是車企盈利的主要來源，在市場好轉的形勢下，各汽車廠自然先抓這個車型。汽車行業(yè)的好轉是不可逆轉的，而這不僅僅是政策的推動。

而正是受這些利好消息的影響，汽車板塊的股票又開始了新一輪的大漲，其中，比較兇猛的就是一汽轎車、一汽夏利、上海汽車。

汽車產業(yè)是國家經濟支柱，1.6L～2.0L是汽車產業(yè)的王者，王者歸來，利潤就跟著來了。