干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)某雎?/h1>
2009-10-20 09:05舒暢
物流 2009年8期
舒 暢
物流被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)享受到了這一政策帶來(lái)的好處。下人們關(guān)注的全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還在蔓延，物流企業(yè)深受其害。今年上半年，國(guó)家將物流列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，為物流產(chǎn)業(yè)提前復(fù)蘇助力。正當(dāng)人們著手準(zhǔn)備如何迎接這一規(guī)劃給物流業(yè)帶來(lái)效應(yīng)時(shí)，部分國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)享受到了這一政策帶來(lái)的好處?！肮窘衲晟习肽甑臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)最少在15％，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨我們不僅沒(méi)有裁員，還正在招聘新員工?！睆V州中鐵冠森物流有限公司董事長(zhǎng)尹新建近日對(duì)記者這樣表示，從事物流業(yè)20多年的尹新建只是業(yè)內(nèi)普通一員，但是尹新建為降低看似無(wú)法削減的成本與開(kāi)支努力嘗試多種招數(shù)。該公司目前良好的業(yè)績(jī)正是規(guī)劃出臺(tái)下受益的最好印證。
從細(xì)節(jié)做起
“車(chē)輛每跑一公里，就支付約一毛錢(qián)的車(chē)輛維護(hù)、維修費(fèi)用?！币陆ū硎具@種服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變讓他對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸成本有更大的把握。據(jù)尹新建介紹，該公司目前有9輛進(jìn)口奔馳卡車(chē)，之前車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)都是由奔馳卡車(chē)的廣州服務(wù)代理及維修商一一廣州優(yōu)駟達(dá)商用車(chē)服務(wù)有限公司作定期檢修或維護(hù)，最近雙方重新商議，按車(chē)輛運(yùn)行每公里計(jì)算保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用?！氨砻嫔吓c之前的服務(wù)費(fèi)用相差不多，但實(shí)際上奔馳這種跟蹤保養(yǎng)方式讓我們更省心，車(chē)輛連續(xù)運(yùn)營(yíng)更有保障，服務(wù)員會(huì)更積極?！?，這種方式大大降低公司車(chē)輛運(yùn)行的隱性成本。
據(jù)專(zhuān)家介紹，從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)選擇高性能的生產(chǎn)工具(車(chē)輛)非常關(guān)鍵。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)有安全，企業(yè)才會(huì)有效益，車(chē)輛的保養(yǎng)工作很重要。成立于1995年的廣州中鐵冠森物流公司在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域占有一定的份額，目前已開(kāi)通廣州發(fā)往河南、山東、江蘇、安徽、浙江等省會(huì)的零擔(dān)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，主要為時(shí)裝及高檔布匹、電子產(chǎn)品、高價(jià)的食品等用戶(hù)提供全程快速的零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，在零擔(dān)干線(xiàn)運(yùn)輸方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
在車(chē)輛配置方面，快速干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)最近幾年來(lái)都傾向購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的原裝卡車(chē)，以確保24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，及覆行為用戶(hù)定時(shí)定點(diǎn)的配送服務(wù)的承諾?！胺b、電子產(chǎn)品季節(jié)性很強(qiáng)，配送時(shí)效要求高，選用奔馳卡車(chē)才能確保公司的服務(wù)?！币陆ū硎?，進(jìn)口卡車(chē)5000公里可提前約3小時(shí)到達(dá)，10000公里可提前約5小時(shí)到達(dá)。“提前到達(dá)就是意味著能提前銷(xiāo)售，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)。”他一直堅(jiān)持這利服務(wù)理念。為此尹新建早在2003年就開(kāi)始購(gòu)置進(jìn)口卡車(chē)替換國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，2006年車(chē)隊(duì)全部換成奔馳的卡車(chē)。
“進(jìn)口卡車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)高些，但長(zhǎng)期使用性好，奔馳卡車(chē)跑150萬(wàn)公里以上才會(huì)出現(xiàn)小毛病，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)只跑上50萬(wàn)公里就經(jīng)常出現(xiàn)小問(wèn)題。'尹新建最擔(dān)心的是路上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛出小毛病，這也是他從使用國(guó)產(chǎn)卡車(chē)、進(jìn)口卡車(chē)到指定使用奔馳卡車(chē)的主要決策依據(jù)。該公司的奔馳卡車(chē)每年的行程都在30萬(wàn)公里以上，能24小時(shí)連續(xù)運(yùn)作，其配送效率是國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的3倍。尹新建還表示，一輛進(jìn)口奔馳卡車(chē)車(chē)頭帶車(chē)箱約110萬(wàn)，雖然購(gòu)買(mǎi)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，但公司還是能確保兩年之內(nèi)回收購(gòu)車(chē)成本。
“國(guó)產(chǎn)卡車(chē)在1000公里以?xún)?nèi)的運(yùn)輸非常有成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口卡車(chē)在1000-2000公里的中長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯?！币陆▽?duì)卡車(chē)不同的運(yùn)營(yíng)方式所產(chǎn)生的成本與帶來(lái)的收益了如指掌，該公司將多輛東風(fēng)、重汽等國(guó)產(chǎn)卡車(chē)投入在碼頭、省內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)。國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口卡車(chē)在不同干線(xiàn)運(yùn)輸上的合理調(diào)配也充分體現(xiàn)了尹新建節(jié)約成本的精明之處——注重細(xì)節(jié)與綜合統(tǒng)籌。運(yùn)輸資源的搭配
“超過(guò)20O0公里，卡車(chē)運(yùn)輸就很難保證時(shí)效，鐵路運(yùn)輸才有優(yōu)勢(shì)?！睋?jù)了解，作為中鐵的合資公司，中鐵冠森物流彌補(bǔ)了中鐵物流在公路干線(xiàn)運(yùn)輸配送的“短板”。據(jù)尹新建介紹，中鐵看中的是冠森經(jīng)過(guò)多年的在干線(xiàn)運(yùn)輸打拼積累下來(lái)的經(jīng)歷，才與其達(dá)成合作，中鐵以綜合的物流為主，中鐵冠森以零擔(dān)運(yùn)輸為主，并共享中鐵物流遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源。
事實(shí)上，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)幾大運(yùn)輸方式可以發(fā)現(xiàn)，20OO年之前，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛?，一直以“老大”自居，空運(yùn)速度最快，但一直受制運(yùn)價(jià)高昂，地面中轉(zhuǎn)分揀、配送慢的困擾，而公路運(yùn)輸服務(wù)一直給人臟亂、不安全、服務(wù)沒(méi)保證的形象。2003年國(guó)家加大對(duì)全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)，2005年全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)基本上已建成，公路干線(xiàn)運(yùn)輸配送效率有了全面的提升，開(kāi)始搶占鐵路、空運(yùn)的運(yùn)輸市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)的德邦物流、新邦物流、佳吉等以公路零擔(dān)快運(yùn)的企業(yè)迅速崛起，并推出與空運(yùn)時(shí)效差不多的“卡車(chē)航班”，服務(wù)，對(duì)抗空運(yùn)，之前一直通過(guò)空運(yùn)的許多貨物轉(zhuǎn)為公路快運(yùn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，卡車(chē)航班運(yùn)輸費(fèi)用空運(yùn)低2～3倍，但時(shí)效與空運(yùn)差不多。中鐵也是看準(zhǔn)發(fā)展迅猛的公路干線(xiàn)運(yùn)輸所帶來(lái)的商機(jī)，通過(guò)與冠森合資、合作分得“一杯羹”。
事實(shí)上，面對(duì)公路運(yùn)輸咄咄逼人之勢(shì)，中鐵也推出不同形式的貨運(yùn)專(zhuān)列，以鞏固自己的資源優(yōu)勢(shì)。針對(duì)大量笨重的、時(shí)效性不強(qiáng)的貨物推出五行班，在貨運(yùn)行包專(zhuān)列的基礎(chǔ)，推出與空運(yùn)時(shí)效差不多的行郵專(zhuān)列，但因運(yùn)價(jià)比公路高，操作復(fù)雜等因素，行郵專(zhuān)列運(yùn)行的效果一直不理想，成為承包經(jīng)營(yíng)者燙手的山芋，出現(xiàn)頻頻轉(zhuǎn)包?！皬V州每天通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)囊仓挥?00噸左右，大部分還是以公路快速干線(xiàn)運(yùn)輸為主?！币陆ū硎?，可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式，分流貨物，嘗試多種節(jié)約成本的方式。
積極開(kāi)源
“目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好，企業(yè)在積極節(jié)流的同時(shí)，也積極開(kāi)源?！睆V州中鐵冠森物流有限公司總經(jīng)理尹磊透露，公路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)目前大大縮水，面臨高風(fēng)險(xiǎn)低收益的雙重壓力?！案删€(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)已在組建行業(yè)聯(lián)盟，與貨主對(duì)話(huà)，共同抵制貨主永無(wú)休止的壓價(jià)行為”。據(jù)他介紹，專(zhuān)為高檔時(shí)裝、電腦、電子等高價(jià)值產(chǎn)品提供運(yùn)輸配送的物流公司之間已達(dá)成聯(lián)盟，希望能與貨主共渡難關(guān)。近期，他也正在組建公司項(xiàng)目組，為類(lèi)似聯(lián)合利華華南物流中心等合作項(xiàng)目提供從公路干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的綜合物流服務(wù)，以降低單一干線(xiàn)運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
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舒 暢
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從細(xì)節(jié)做起
“車(chē)輛每跑一公里，就支付約一毛錢(qián)的車(chē)輛維護(hù)、維修費(fèi)用?！币陆ū硎具@種服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變讓他對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸成本有更大的把握。據(jù)尹新建介紹，該公司目前有9輛進(jìn)口奔馳卡車(chē)，之前車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)都是由奔馳卡車(chē)的廣州服務(wù)代理及維修商一一廣州優(yōu)駟達(dá)商用車(chē)服務(wù)有限公司作定期檢修或維護(hù)，最近雙方重新商議，按車(chē)輛運(yùn)行每公里計(jì)算保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用?！氨砻嫔吓c之前的服務(wù)費(fèi)用相差不多，但實(shí)際上奔馳這種跟蹤保養(yǎng)方式讓我們更省心，車(chē)輛連續(xù)運(yùn)營(yíng)更有保障，服務(wù)員會(huì)更積極?！?，這種方式大大降低公司車(chē)輛運(yùn)行的隱性成本。
據(jù)專(zhuān)家介紹，從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)選擇高性能的生產(chǎn)工具(車(chē)輛)非常關(guān)鍵。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)有安全，企業(yè)才會(huì)有效益，車(chē)輛的保養(yǎng)工作很重要。成立于1995年的廣州中鐵冠森物流公司在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域占有一定的份額，目前已開(kāi)通廣州發(fā)往河南、山東、江蘇、安徽、浙江等省會(huì)的零擔(dān)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，主要為時(shí)裝及高檔布匹、電子產(chǎn)品、高價(jià)的食品等用戶(hù)提供全程快速的零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，在零擔(dān)干線(xiàn)運(yùn)輸方面已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
在車(chē)輛配置方面，快速干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)最近幾年來(lái)都傾向購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的原裝卡車(chē)，以確保24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，及覆行為用戶(hù)定時(shí)定點(diǎn)的配送服務(wù)的承諾?！胺b、電子產(chǎn)品季節(jié)性很強(qiáng)，配送時(shí)效要求高，選用奔馳卡車(chē)才能確保公司的服務(wù)?！币陆ū硎?，進(jìn)口卡車(chē)5000公里可提前約3小時(shí)到達(dá)，10000公里可提前約5小時(shí)到達(dá)。“提前到達(dá)就是意味著能提前銷(xiāo)售，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)。”他一直堅(jiān)持這利服務(wù)理念。為此尹新建早在2003年就開(kāi)始購(gòu)置進(jìn)口卡車(chē)替換國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，2006年車(chē)隊(duì)全部換成奔馳的卡車(chē)。
“進(jìn)口卡車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)高些，但長(zhǎng)期使用性好，奔馳卡車(chē)跑150萬(wàn)公里以上才會(huì)出現(xiàn)小毛病，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)只跑上50萬(wàn)公里就經(jīng)常出現(xiàn)小問(wèn)題。'尹新建最擔(dān)心的是路上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛出小毛病，這也是他從使用國(guó)產(chǎn)卡車(chē)、進(jìn)口卡車(chē)到指定使用奔馳卡車(chē)的主要決策依據(jù)。該公司的奔馳卡車(chē)每年的行程都在30萬(wàn)公里以上，能24小時(shí)連續(xù)運(yùn)作，其配送效率是國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的3倍。尹新建還表示，一輛進(jìn)口奔馳卡車(chē)車(chē)頭帶車(chē)箱約110萬(wàn)，雖然購(gòu)買(mǎi)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)，但公司還是能確保兩年之內(nèi)回收購(gòu)車(chē)成本。
“國(guó)產(chǎn)卡車(chē)在1000公里以?xún)?nèi)的運(yùn)輸非常有成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口卡車(chē)在1000-2000公里的中長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯?！币陆▽?duì)卡車(chē)不同的運(yùn)營(yíng)方式所產(chǎn)生的成本與帶來(lái)的收益了如指掌，該公司將多輛東風(fēng)、重汽等國(guó)產(chǎn)卡車(chē)投入在碼頭、省內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)。國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口卡車(chē)在不同干線(xiàn)運(yùn)輸上的合理調(diào)配也充分體現(xiàn)了尹新建節(jié)約成本的精明之處——注重細(xì)節(jié)與綜合統(tǒng)籌。運(yùn)輸資源的搭配
“超過(guò)20O0公里，卡車(chē)運(yùn)輸就很難保證時(shí)效，鐵路運(yùn)輸才有優(yōu)勢(shì)?！睋?jù)了解，作為中鐵的合資公司，中鐵冠森物流彌補(bǔ)了中鐵物流在公路干線(xiàn)運(yùn)輸配送的“短板”。據(jù)尹新建介紹，中鐵看中的是冠森經(jīng)過(guò)多年的在干線(xiàn)運(yùn)輸打拼積累下來(lái)的經(jīng)歷，才與其達(dá)成合作，中鐵以綜合的物流為主，中鐵冠森以零擔(dān)運(yùn)輸為主，并共享中鐵物流遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源。
事實(shí)上，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)幾大運(yùn)輸方式可以發(fā)現(xiàn)，20OO年之前，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛?，一直以“老大”自居，空運(yùn)速度最快，但一直受制運(yùn)價(jià)高昂，地面中轉(zhuǎn)分揀、配送慢的困擾，而公路運(yùn)輸服務(wù)一直給人臟亂、不安全、服務(wù)沒(méi)保證的形象。2003年國(guó)家加大對(duì)全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)，2005年全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)基本上已建成，公路干線(xiàn)運(yùn)輸配送效率有了全面的提升，開(kāi)始搶占鐵路、空運(yùn)的運(yùn)輸市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)的德邦物流、新邦物流、佳吉等以公路零擔(dān)快運(yùn)的企業(yè)迅速崛起，并推出與空運(yùn)時(shí)效差不多的“卡車(chē)航班”，服務(wù)，對(duì)抗空運(yùn)，之前一直通過(guò)空運(yùn)的許多貨物轉(zhuǎn)為公路快運(yùn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，卡車(chē)航班運(yùn)輸費(fèi)用空運(yùn)低2～3倍，但時(shí)效與空運(yùn)差不多。中鐵也是看準(zhǔn)發(fā)展迅猛的公路干線(xiàn)運(yùn)輸所帶來(lái)的商機(jī)，通過(guò)與冠森合資、合作分得“一杯羹”。
事實(shí)上，面對(duì)公路運(yùn)輸咄咄逼人之勢(shì)，中鐵也推出不同形式的貨運(yùn)專(zhuān)列，以鞏固自己的資源優(yōu)勢(shì)。針對(duì)大量笨重的、時(shí)效性不強(qiáng)的貨物推出五行班，在貨運(yùn)行包專(zhuān)列的基礎(chǔ)，推出與空運(yùn)時(shí)效差不多的行郵專(zhuān)列，但因運(yùn)價(jià)比公路高，操作復(fù)雜等因素，行郵專(zhuān)列運(yùn)行的效果一直不理想，成為承包經(jīng)營(yíng)者燙手的山芋，出現(xiàn)頻頻轉(zhuǎn)包?！皬V州每天通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)囊仓挥?00噸左右，大部分還是以公路快速干線(xiàn)運(yùn)輸為主?！币陆ū硎?，可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式，分流貨物，嘗試多種節(jié)約成本的方式。
積極開(kāi)源
“目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好，企業(yè)在積極節(jié)流的同時(shí)，也積極開(kāi)源?！睆V州中鐵冠森物流有限公司總經(jīng)理尹磊透露，公路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)目前大大縮水，面臨高風(fēng)險(xiǎn)低收益的雙重壓力?！案删€(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)已在組建行業(yè)聯(lián)盟，與貨主對(duì)話(huà)，共同抵制貨主永無(wú)休止的壓價(jià)行為”。據(jù)他介紹，專(zhuān)為高檔時(shí)裝、電腦、電子等高價(jià)值產(chǎn)品提供運(yùn)輸配送的物流公司之間已達(dá)成聯(lián)盟，希望能與貨主共渡難關(guān)。近期，他也正在組建公司項(xiàng)目組，為類(lèi)似聯(lián)合利華華南物流中心等合作項(xiàng)目提供從公路干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的綜合物流服務(wù)，以降低單一干線(xiàn)運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
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