向玉良

集裝箱拼箱貨運輸有直拼運輸和混拼運輸兩種主要形式。直拼運輸是指在裝船港把托運的同類性質(zhì)、同一流向和目的港的若干票貨物拼裝在同一集裝箱內(nèi)運至目的港拆箱的運輸方式?；炱催\輸是指在裝船港把托運的同類性質(zhì)但不同目的港的若干票貨物拼在同一集裝箱內(nèi)，運至既定的中途轉(zhuǎn)運港交由轉(zhuǎn)運代理人接箱拆撥，再按直拼的條件與要求拼箱后直接運至目的港拆箱的運輸方式?；炱催\輸要重視裝運港和貨運代理人的選擇以及貨物的安全。

過去集裝箱運輸大部分是整箱業(yè)務(wù)，在現(xiàn)階段國際金融危機的影響下，傳統(tǒng)歐美市場的需求量小了，因此小運量的貨物增加，這使得集裝箱拼箱貨運的市場潛力不斷擴大。目前，很多物流或貨代企業(yè)也開始關(guān)注拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。作為企業(yè)，在選擇這項業(yè)務(wù)時有諸多需要注意的問題。拼箱運輸中應(yīng)注意細節(jié)問題

在開展拼箱貨的運輸過程中，要求不但要明確拼箱貨運輸?shù)膶嵸|(zhì)，還要把握拼箱貨運輸操作過程的一些細節(jié)問題。

運輸條款在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證(L／C)開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。在操作中時常遇到L／c規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單(HOusEB／L)，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，由貨代再簽發(fā)HOUSE B／L給發(fā)貨人。如果L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L／C的不符。例如在辦理運輸時，提單注明：

Goods must be shipped incontainer On LCL basis and Bill 0fLading t0 evidence the same andt0 show that all LCL，handlingcharges，THC and delivery ordercharges at the port Of dischargesare prepaid(貨物必須以拼箱的形式裝在集裝箱內(nèi)，海運提單須顯示所有箱貨，并與貨物一致，預(yù)付港雜費、碼頭操作費、海運費以及港口卸貨費用)。

從上面這段話可以看出，收貨人將本應(yīng)承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。

拼箱貨計費拼箱貨的計費噸應(yīng)力求準確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能準確。送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，再通過貨代將信息反饋回來。這時候往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)。有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，運往較偏僻港口的拼箱貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素。

例如，很多船公司在計算拼箱運價時，總是以800磅為標準，即8001b=63kg=1m³，如果貨物積載因素為lt／m³，在船公司看來就是重貨了，因為lt=1000kg，1000千克相當于2.75立方米，船公司則要按照重量和體積相對較大的數(shù)值來計收運費。而且貨物的重量／體積比越大，費用會越高。拼箱貨一般都裝在40英尺箱中，尤其是運向美國的拼箱貨，都是從洛杉磯等西海岸港口轉(zhuǎn)運內(nèi)陸的“小陸橋運輸”，40英尺普通干貨集裝箱限重19500千克，而40英尺普通干貨集裝箱的容積為59立方米，也就是說重量／體積為1t／3m³的是船公司的理想貨物，這樣可以賺到錢。當貨物重量／體積為3t／1m³的時候，如果船公司也接到了足夠的貨物，這樣的重貨就會面臨被甩貨的尷尬局面。即使配上船，運費也會以3000千克相當于8.26立方米來計收。

交貨與裝載拼箱貨一般都是急需貨，裝載、離港及到達目的港的時間的確定和準確對拼箱貨非常重要。如果等船期或積累貨量，任何拼箱公司都可以完成同一個運輸任務(wù)。但重要的是時間，只有大的拼箱公司才可以承諾用最早的航班直拼，小的拼箱公司無法做到。貨越多越能組合成最佳的運輸路線。雖然拼箱公司無法和整箱代理公司比箱量，但同行間，拼箱貨量大的公司具有滿足貨主運輸要求的競爭優(yōu)勢，這也是衡量其企業(yè)規(guī)模的重要指標。

另外，拼箱運輸中的“頭裝”問題可以理解為“CFS-CY”(站到場)的交貨形式。具體做法是，通過傳真經(jīng)貨代確認，發(fā)貨人按拼箱付運費。先將該貨裝在40英尺的箱內(nèi)，而后面再拼裝其他貨物。到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨人，裝箱費按20英尺整箱付。用這種辦法發(fā)貨人節(jié)省的運費相當可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運輸。

例如，一票26立方米運往紐約的貨物，L／C沒有規(guī)定按20英尺箱整箱貨(FCL)裝運，業(yè)務(wù)員也沒有指定裝整箱，該如何處理這份托單?首先要找到一個既要有好的服務(wù)合約，又有良好信譽的貨代公司，然后根據(jù)貨物情況選擇最佳的裝載方式裝貨。假設(shè)去美國東岸，拼箱價上海庫交貨是USD42／CBM(USD42／m³)，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運費的(USD42×26m³=USDl092，還可以省去USD950包干費)。其實并非如此，實際情況往往是收貨人遭受損失。因為拼箱貨的裝箱DDc(目的港交貨費用)是usD31／m³，共計USD31×26m=USD806。若1個20英尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付用箱費UsDl4／m³，即U SD364，兩項合計客戶多付USD635，費事又費錢。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費用、收貨人又不多付款的有效途徑。

選擇合適的貨代公司

在目前的集裝箱拼箱貨運輸中，基本上采取由國際貨運代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并將貨物裝箱后以整箱貨交船公司，再由船公司將整箱貨運輸至目的港后交國際貨運代理企業(yè)，最后由國際貨運代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的拼箱貨運輸形式。

貨主在選擇專業(yè)拼箱公司時，首先要看其作業(yè)表現(xiàn)，但更重要的是看服務(wù)的可靠性。其次還要看他的綜合能力，包括對各國經(jīng)濟政策、貿(mào)易政策、海運政策等各項與經(jīng)濟相關(guān)的法律和政策的了解。隨著貨運市場的規(guī)范化，貨代企業(yè)已發(fā)展到成熟期，能夠在市場中生存下來的企業(yè)，一般來講都具備了較強的業(yè)務(wù)操作能力，對操作模式和操作環(huán)節(jié)、航線分布、裝卸港和國際貿(mào)易相關(guān)的業(yè)務(wù)部門及管理部門、運輸對貨物的要求等，都能掌握和熟悉了解。在這些環(huán)節(jié)上發(fā)生問題的概率相對減少。

貨主選擇貨代公司時，要看其能詳細了解拼箱企業(yè)的操作模式、航線優(yōu)勢、船期表、價格標準、配套服務(wù)項目。此外，還要看貨代公司有無要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開辦公司和辦事處是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇，但規(guī)模大的拼箱公司也不可能在整個運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都擁有自己的獨立運作部門。

有可靠的信息支撐平臺也是衡量貨代標準之一，拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù)，除要投入大量的人力外，更重要的是加強信息建設(shè)，拼箱公司的總票數(shù)量大，單據(jù)數(shù)量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個很強的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很難支持大量的貨運信息流暢通無阻。