收貨人
- 海關(guān)查驗(yàn)期間的貨損責(zé)任認(rèn)定
責(zé)任期間。但在收貨人或其代理人負(fù)責(zé)搬移、開(kāi)拆和重封查驗(yàn)貨物的情況下，在此期間遭遇雨淋濕損，不屬于承運(yùn)人及其代理人過(guò)失，承運(yùn)人可予免責(zé)?！及盖椤皆妫禾K黎世財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司北京分公司（以下簡(jiǎn)稱蘇黎世保險(xiǎn)）被告：丹馬運(yùn)輸股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）（以下簡(jiǎn)稱丹馬公司）2019年3月，案外人曼胡摩爾管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱曼胡公司）委托丹馬公司運(yùn)輸一個(gè)40 ft集裝箱由德國(guó)艾希巴赫至中國(guó)上海。丹馬公司為此簽發(fā)清潔提單，提單載明托
航海 2023年6期2023-12-07
- 國(guó)際貿(mào)易中提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓問(wèn)題芻議
轉(zhuǎn)讓?zhuān)煌羞\(yùn)人；收貨人；持單人本文索引：王小平.[J].中國(guó)商論，2023（07）：-064.中圖分類(lèi)號(hào)：F744 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2023）04（a）--03國(guó)際貨物貿(mào)易中，在貨物實(shí)際交付前，通過(guò)把提單背書(shū)或交付不僅可以轉(zhuǎn)讓提單所代表的貨物所有權(quán)，還可以轉(zhuǎn)讓提單所證明的運(yùn)輸合同的權(quán)利與義務(wù)。提單的核心作用是代替尚在運(yùn)輸途中的貨物，通過(guò)提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)貨物權(quán)利轉(zhuǎn)讓的目的，從而加速國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。但在現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中，
中國(guó)商論 2023年7期2023-04-20
- 海關(guān)查驗(yàn)期間的貨損責(zé)任認(rèn)定
——蘇黎世財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司北京分公司訴丹馬運(yùn)輸股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案
責(zé)任期間。但在收貨人或其代理人負(fù)責(zé)搬移、開(kāi)拆和重封查驗(yàn)貨物的情況下，在此期間遭遇雨淋濕損，不屬于承運(yùn)人及其代理人過(guò)失，承運(yùn)人可予免責(zé)?！及盖椤皆妫禾K黎世財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司北京分公司（以下簡(jiǎn)稱蘇黎世保險(xiǎn)）被告：丹馬運(yùn)輸股份有限公司（DANMAR LINES LIMITED）（以下簡(jiǎn)稱丹馬公司）2019 年3 月，案外人曼胡摩爾管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱曼胡公司）委托丹馬公司運(yùn)輸一個(gè)40 ft 集裝箱由德國(guó)艾希巴赫至中國(guó)上海。丹馬公司為此簽發(fā)清潔提單，提單
航海 2023年2期2023-04-06
- 利用承運(yùn)業(yè)務(wù)調(diào)包貨物行為的定性
往涉及第三人即收貨人；2.貨運(yùn)合同的標(biāo)的是運(yùn)輸行為，不僅要將運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸?shù)侥康牡?，而且要把貨物交?span id="j5i0abt0b" class="hl">收貨人。貨運(yùn)合同的成立，以托運(yùn)人提出運(yùn)輸貨物的請(qǐng)求為要約，以承運(yùn)人的同意運(yùn)輸為承諾。參見(jiàn)楊立新：《中華人民共和國(guó)民法典條文要義》，中國(guó)法制出版社2020年版，第585頁(yè)。本案中的情形屬于貨運(yùn)合同，當(dāng)事人只能是參與合同訂立的托運(yùn)人和承運(yùn)人。。但吳某的犯罪行為是針對(duì)HR公司實(shí)施并致HR公司損失。顯然，吳某的行為不符合刑法第224條“在簽訂、履行合同過(guò)程中，騙取對(duì)
中國(guó)檢察官 2022年4期2023-01-08
- 電放情況下承運(yùn)人交貨義務(wù)的判斷
——上海美馨衛(wèi)生用品有限公司訴華建國(guó)際貨代（上海）有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案
僅憑提單樣稿向收貨人交付貨物，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人賠償違約交付貨物造成的實(shí)際損失?！及盖椤皆妫荷虾Ｃ儡靶l(wèi)生用品有限公司被告：華建國(guó)際貨代（上海）有限公司2018 年11 月7 日，原告委托被告通過(guò)海運(yùn)方式出口2 000 箱無(wú)紡布濕紙巾至澳大利亞布里斯班港。被告接受委托后于11 月15 日向原告簽發(fā)編號(hào)為SHAS071496 的電放提單，涉案提單抬頭為被告，托運(yùn)人為原告，收貨人和通知人為涉案貨物的澳大利亞買(mǎi)方ZEDPAC 公司指定的INTERNATIONA
航海 2022年4期2022-11-16
- 從一則案例看記名提單的風(fēng)險(xiǎn)與防范
憑證。提單根據(jù)收貨人抬頭可以分為記名提單、指示提單和空白提單。在進(jìn)出口交易中，出口方往往認(rèn)為只要掌握了正本提單，就能控制住貨物，即使買(mǎi)方違約不付貨款，自己還可以憑正本提單指令船公司將貨物退運(yùn)或者將貨物轉(zhuǎn)售給其他人，而不至于造成錢(qián)貨兩空。而且即使船公司在提貨人未出示正本提單就放貨的情況下，至少還可以通過(guò)追究船公司無(wú)單放貨的責(zé)任來(lái)減少損失。據(jù)了解記名提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較為廣泛，那么通過(guò)控制正本記名提單，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的控制嗎？如果買(mǎi)方不付款，賣(mài)方是否可以直接
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2022年5期2022-11-13
- 收快遞被感染誰(shuí)負(fù)責(zé)
貨物配送延遲，收貨人可以要求賠償嗎？ 物流公司因公共防疫措施無(wú)法按時(shí)交付生鮮、易壞等送達(dá)時(shí)效要求較高的貨物，因疫情導(dǎo)致貨物變質(zhì)腐爛或失去使用價(jià)值，可以歸責(zé)于不可抗力原因，雙方應(yīng)合理分擔(dān)損失責(zé)任。 但物流公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知發(fā)貨人及收貨人，并采取適當(dāng)措施防止損失擴(kuò)大，否則對(duì)擴(kuò)大的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 收貨人因陽(yáng)性快遞被感染，快遞公司是否擔(dān)責(zé)？ 這取決于快遞公司是否履行了符合規(guī)定的安全消殺職責(zé)。如果快遞公司遵循監(jiān)管部門(mén)的要求對(duì)本公司人員、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、貨品進(jìn)
新傳奇 2022年20期2022-06-18
- 鐵路運(yùn)單與“鐵路提單”收貨人權(quán)利辨析
——以“一帶一路”倡議為背景
鐵路運(yùn)單項(xiàng)下的收貨人只享有合同變更權(quán)等債權(quán)權(quán)利，而“鐵路提單”項(xiàng)下的收貨人則享有債權(quán)與物權(quán)的一系列權(quán)利。因此，鐵路運(yùn)單與“鐵路提單”項(xiàng)下的收貨人的權(quán)利同中有異：一方面，兩者基礎(chǔ)法律關(guān)系，具體權(quán)利有所重合；另一方面，后者涉及物權(quán)關(guān)系，貨物管控能力更強(qiáng)，國(guó)際融資功能更高，這將對(duì)國(guó)際陸上貿(mào)易大有裨益。然而，目前“鐵路提單”設(shè)想仍缺乏法律支撐。為此，我國(guó)應(yīng)開(kāi)展相關(guān)商業(yè)實(shí)踐，提供國(guó)內(nèi)立法與司法支持，引領(lǐng)國(guó)際規(guī)則創(chuàng)設(shè)，推動(dòng)“鐵路提單”制度盡快落地。自習(xí)近平總書(shū)記提出以
區(qū)域與全球發(fā)展 2021年6期2022-01-01
- 由電放提單顯示多個(gè)收貨人引發(fā)的思考
單經(jīng)常顯示多個(gè)收貨人，而信用證規(guī)定電放提單顯示的收貨人為申請(qǐng)人，這是否構(gòu)成不符點(diǎn)呢？本文通過(guò)介紹電放提單實(shí)務(wù)操作，比較電放提單與提單、電放提單與不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單的異同，并結(jié)合國(guó)際商會(huì)（ICC）有關(guān)案例，探究電放提單顯示多個(gè)收貨人可能帶來(lái)的影響。電放提單案例及實(shí)務(wù)操作信用證46A場(chǎng)次注明：需提交一份以申請(qǐng)人為收貨人的電放提單。信用證50場(chǎng)次注明申請(qǐng)人：AAAXXX。來(lái)單提交蓋有“電放”的正本提單，在收貨方欄位完整顯示了申請(qǐng)人AAAXXX，但同時(shí)顯示了第二個(gè)收貨
中國(guó)外匯 2021年24期2021-11-22
- 無(wú)單放貨引發(fā)糾紛 依法交付承運(yùn)免責(zé)
港卸貨，并交付收貨人。在隆合源公司向買(mǎi)賣(mài)合同項(xiàng)下的買(mǎi)方（即收貨人）索要貨款時(shí)，其稱已收到貨物，但并未交付貨款。隆合源公司作為提單記載的托運(yùn)人，仍持有全套正本提單。隨后，隆合源公司以無(wú)單放貨為由，將法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司青島分公司訴至法院，要求三被告賠償貨款損失。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)辯稱，其交付貨物的依據(jù)是西班牙瓦倫西亞公證處出具的《提單遺失或失竊證明書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱《證明書(shū)》）。該《證明書(shū)》載明，收貨人申請(qǐng)對(duì)涉案提單
文萃報(bào)·周五版 2021年32期2021-09-13
- 北京局集團(tuán)公司鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與設(shè)計(jì)
單到站存查聯(lián)、收貨人存查聯(lián)并加蓋車(chē)站日期戳，客戶在到站存查聯(lián)簽章并領(lǐng)取收貨人存查聯(lián)。車(chē)站憑加蓋車(chē)站日期戳的運(yùn)單收貨人存查聯(lián)點(diǎn)交貨物，并加蓋“貨物交訖”戳記。（3）客戶換開(kāi)增值稅發(fā)票及領(lǐng)取雜費(fèi)收據(jù)?？蛻舫滞羞\(yùn)人(收貨人)存查聯(lián)，換開(kāi)增值稅發(fā)票：車(chē)站開(kāi)票后在托運(yùn)人(收貨人)存查聯(lián)蓋“已開(kāi)具發(fā)票”戳記，經(jīng)客戶簽字確認(rèn)后，將運(yùn)單托運(yùn)人(收貨人)存查聯(lián)退還客戶；客戶繳納到站雜費(fèi)后領(lǐng)取雜費(fèi)收據(jù)。1.2 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)需求分析從發(fā)貨、領(lǐng)貨、換票等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程來(lái)
鐵道貨運(yùn) 2021年6期2021-07-26
- 一例排除妨害糾紛案評(píng)析
中國(guó)進(jìn)口貨物的收貨人向中國(guó)海關(guān)如實(shí)申報(bào)、繳清稅款或者提供擔(dān)保后，海關(guān)才會(huì)簽印放行進(jìn)口貨物，故報(bào)關(guān)是提取進(jìn)口貨物的必要手續(xù)。進(jìn)口貨物的收貨人憑提單掃描件向中國(guó)海關(guān)申報(bào)進(jìn)口符合法律規(guī)定，但因其未獲得正本提單，故無(wú)權(quán)提取貨物。收貨人拒絕撤銷(xiāo)報(bào)關(guān)，會(huì)導(dǎo)致正本提單的持有人無(wú)法報(bào)關(guān)繼而無(wú)法提取貨物，不能實(shí)現(xiàn)提單項(xiàng)下的權(quán)利。此種情況下，進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)撤銷(xiāo)報(bào)關(guān)，以排除妨害，使正本提單持有人可以實(shí)現(xiàn)提單項(xiàng)下的權(quán)利。另外，買(mǎi)賣(mài)合同有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的約定不是對(duì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移的約定。
世界海運(yùn) 2021年5期2021-01-16
- 大宗散貨運(yùn)輸中“合理短量”的認(rèn)定與免責(zé)
責(zé)任。承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)是提單的記載，提單在承運(yùn)人和收貨人之間具有絕對(duì)證據(jù)效力。5‰水尺計(jì)重誤差“合理短量”的認(rèn)定，適用于提單記載的貨物數(shù)量和提單項(xiàng)下的經(jīng)水尺計(jì)量卸貨數(shù)量之間的比較，在多套提單項(xiàng)下貨物混艙分卸的情況下，基于提單法律關(guān)系，應(yīng)當(dāng)分別計(jì)算各套提單項(xiàng)下貨物短量是否在合理范圍，承運(yùn)人不能以整船貨物短量在5‰范圍內(nèi)主張對(duì)全部提單項(xiàng)下的貨物短量免責(zé)。鑒于業(yè)界經(jīng)常發(fā)生船舶運(yùn)輸大宗散貨短量糾紛，本文結(jié)合行業(yè)慣例，闡明大宗散貨運(yùn)輸中水尺計(jì)重誤
世界海運(yùn) 2021年12期2021-01-12
- 記名提單風(fēng)險(xiǎn)剖析
不是物權(quán)憑證，收貨人可以僅憑其身份證明即可提貨，而無(wú)需向承運(yùn)人提供正本運(yùn)輸單據(jù),也就是說(shuō)收貨人無(wú)需到開(kāi)證行辦理付款贖單即可取得貨物。所以，風(fēng)險(xiǎn)就來(lái)了，如果進(jìn)口商提貨后不付款怎么辦？在信用證交易項(xiàng)下還有一層開(kāi)證行的保障，然而開(kāi)證行的承付是有條件的,這個(gè)條件就是單證相符。一家信譽(yù)良好的開(kāi)證行，在受益人交單相符的情況下，即使無(wú)法從申請(qǐng)人處獲得付款，也應(yīng)墊付資金履行開(kāi)證行的承付責(zé)任。所以受益人能否安全收匯將取決于兩個(gè)關(guān)鍵因素：?jiǎn)巫C相符和開(kāi)證行具有良好的信譽(yù)。二者缺
中國(guó)外匯 2020年22期2020-11-26
- 論我國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)訴訟時(shí)效制度的相關(guān)規(guī)定
運(yùn)輸向托運(yùn)人、收貨人或提單持有人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期間的批復(fù)》等調(diào)整單一貨物運(yùn)輸訴訟時(shí)效的規(guī)定。隨著我國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，貨物多式聯(lián)運(yùn)訴訟時(shí)效制度的缺陷也逐漸被暴露。一、托運(yùn)人、收貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠的相關(guān)規(guī)定及存在的缺陷(一)相關(guān)規(guī)定。我國(guó)《民法通則》規(guī)定了一般民事請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效期間為二年，2017年出臺(tái)的《民法總則》將一般民事請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至三年；《海商法》第257條規(guī)定了就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人請(qǐng)求賠償?shù)臅r(shí)效期間為一年；《最高人民法院關(guān)
福建質(zhì)量管理 2020年1期2020-03-22
- 論《海商法(修改送審稿)》第八十八條補(bǔ)充的必要性
后手持單人或者收貨人，根據(jù)規(guī)定，只要托運(yùn)人以外的單證持有者沒(méi)有行使海上貨物運(yùn)輸合同的權(quán)利，對(duì)此不承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸合同的權(quán)利。設(shè)立《海商法(修改送審稿)》第八十八條第一款的目的是為了明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人之間權(quán)利義務(wù)的轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)移的確切時(shí)間點(diǎn)，即后手持單人行使海上貨物運(yùn)輸合同的權(quán)利的同時(shí)，也承擔(dān)其責(zé)任。二、《海商法(修改送審稿)》第八十八條存在的問(wèn)題與修改的必要在海上貨物運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸合同由承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立，但是一般情況下收貨人不一定是托運(yùn)人一
福建質(zhì)量管理 2020年16期2020-02-25
- 淺析無(wú)單放貨行為的法律性質(zhì)
依提單上記載的收貨人或通知人憑副本提單或提單復(fù)印件，加保函放行貨物的行為[1]。構(gòu)成無(wú)單放貨責(zé)任需滿足如下幾個(gè)方面：第一，承運(yùn)人在主觀上，具有無(wú)單放貨的故意；第二，在客觀上，辦理相關(guān)的海關(guān)手續(xù)之后，提貨人就取得該貨物完整的權(quán)利，可以在貿(mào)易中自由流轉(zhuǎn)； 第三，正本提單持有人的利益損害與承運(yùn)人無(wú)單放貨的行為具有因果關(guān)系[2]。(二)無(wú)單放貨產(chǎn)生的原因《海商法》第七十一條規(guī)定，承運(yùn)人向持有正本提單人交貨是國(guó)際海運(yùn)的一項(xiàng)重要的基本原則。但實(shí)務(wù)中，隨著近代航海技術(shù)的
福建質(zhì)量管理 2020年3期2020-02-25
- 再論提單是否屬于物權(quán)憑證
段性的。提單的收貨人和持有人，至多是在特定時(shí)段內(nèi)，透過(guò)其持有的提單，以作為其擁有所有權(quán)的象征而已。因?yàn)閯?dòng)產(chǎn)物權(quán)最終不需依托一份書(shū)面憑證來(lái)彰顯其永久的排他權(quán)。因而所謂的物權(quán)憑證是一種不具有法律強(qiáng)制力的商業(yè)票據(jù)?！逗Ｉ谭ā肥瞧胀穹ǖ奶貏e法。我國(guó)《海商法》亦未明確將提單列為“物權(quán)憑證”。說(shuō)明了提單所謂的物權(quán)憑證性質(zhì)，并非法律的強(qiáng)制性規(guī)定，更進(jìn)一步說(shuō)明了貨物的本身并不需要提單成為其所有權(quán)的依據(jù)。3.提單之債權(quán)性從法律角度來(lái)分析，物權(quán)是一種排他性的絕對(duì)性權(quán)利，其屬
上海商業(yè) 2020年7期2020-02-22
- 淺議倒簽提單下承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍
應(yīng)側(cè)重于從保護(hù)收貨人的角度來(lái)考慮，即收貨人遭受的直接損失和間接損失都應(yīng)考慮在賠償范圍內(nèi)。一、直接損失倒簽提單下的直接損失是指基于倒簽提單行為，導(dǎo)致收貨人現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)或者財(cái)產(chǎn)性利益減少，即其支付的貨款及利息。承運(yùn)人簽發(fā)了與實(shí)際裝船日期不相符的提單，使得托運(yùn)人在違反合同約定裝船時(shí)間的前提下，依然能夠通過(guò)此單證向開(kāi)證行順利結(jié)匯，取得貨款，此時(shí)收貨人所喪失的貨款，即為現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)。同時(shí)，如果收貨人將這筆貨款存入銀行，其原本可以獲得的利息如今已無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此該利息也應(yīng)算入收
職工法律天地 2019年4期2019-12-14
- 國(guó)際貨物運(yùn)輸合同挑戰(zhàn)合同的相對(duì)性原則
規(guī)定“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定?！钡窃摋l并未表明提單持有人、收貨人權(quán)利義務(wù)的來(lái)源、性質(zhì)，導(dǎo)致了我國(guó)理論界以及司法實(shí)務(wù)界對(duì)此的不同理解，形成了幾種不同觀點(diǎn)和學(xué)說(shuō)。1.代理說(shuō)。即認(rèn)為運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和收貨人或者提單持有人訂立的，而具體簽訂合同的托運(yùn)人只是作為收貨人或者提單持有人的代理人行事。2.法律規(guī)定說(shuō)。該說(shuō)主張?zhí)釂纬钟腥说臋?quán)利完全源于法律基于運(yùn)輸合同的特性，即收貨人和提單持有人的特殊地位，而作的特別規(guī)定。3.轉(zhuǎn)讓
青年生活 2019年6期2019-09-10
- 《海商法》下收貨人提貨權(quán)利義務(wù)之辨
》）第86條將收貨人在卸貨港的提貨行為絕對(duì)義務(wù)化，使得包括該條文以及第42條、第44條、第71條、第78條、第79條、第80條在內(nèi)的法律條文間，存在著概念范圍模糊、條文沖突的法律形式邏輯問(wèn)題，也與《海商法》設(shè)置提單等制度的法律目的相背離。因此，在法律條文上進(jìn)一步明確卸貨港提貨為收貨人的權(quán)利，修正收貨人提貨權(quán)在《海商法》中的條文表達(dá)，將有助于提升《海商法》法律形式邏輯的嚴(yán)密性，并促進(jìn)《海商法》立法目的和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：《海商法》；收貨人；卸貨港；提貨權(quán)中
中國(guó)海商法研究 2018年3期2018-09-10
- 清潔提單保函與交易安全研究*
描述、托運(yùn)人和收貨人等信息。(3) 大副收據(jù)的批注，即大副收據(jù)上關(guān)于貨物不良狀況的描述。(4) 托運(yùn)人對(duì)貨物不良狀況的承諾。針對(duì)大副收據(jù)上的不良批注，托運(yùn)人通常承諾如下：盡管大副收據(jù)上有不良批注，但我們承諾貨物的外表狀況足夠保證貨物的正常運(yùn)輸，并且這批貨物不會(huì)被收貨人拒收。(5) 托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單行為的承諾：①所有貨物的批注不會(huì)影響貨物的價(jià)值；②因托運(yùn)人要求簽發(fā)清潔提單而導(dǎo)致承運(yùn)人、承運(yùn)人雇員、承運(yùn)人代理遭受損失的，由托運(yùn)人承擔(dān)損失；③如因簽發(fā)清
沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2018年3期2018-08-15
- 一帶一路背景下鐵路出口結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)的防范
單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知；副本交托運(yùn)人作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)目的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個(gè)收貨人。鐵路運(yùn)單主要有以下特點(diǎn)：（一）貨物收據(jù)一旦簽發(fā)表明承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物或者將貨物裝上火車(chē)。（二）合同成立的證明規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易鐵路運(yùn)輸中，鐵路承運(yùn)部門(mén)簽發(fā)給發(fā)貨人國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單作為收貨憑證和運(yùn)輸合同。（三）非物
時(shí)代金融 2018年21期2018-07-14
- 一份特殊的“新年禮物”
孫先生打電話給收貨人劉貴華，對(duì)方卻說(shuō)不清楚具體位置。孫先生只好將情況反饋給了洗衣機(jī)賣(mài)家，請(qǐng)賣(mài)家聯(lián)系買(mǎi)家到明威街自提?？少u(mài)家很快反饋，說(shuō)收貨人劉貴華是個(gè)殘疾人，坐在輪椅上生活，根本無(wú)法自提。賣(mài)家還告訴孫先生，買(mǎi)洗衣機(jī)的人也是看劉貴華困難，所以買(mǎi)洗衣機(jī)送他，希望孫先生幫忙，給劉貴華送過(guò)去。洗衣機(jī)送到已是晚上十一點(diǎn)多。經(jīng)過(guò)了解，孫先生大概知道了劉貴華的一些情況?！胺孔邮钦畮退薜模依锏谋蛔?、鍋也是政府幫他買(mǎi)的?！毕氲姜?dú)居的劉貴華生活太乏味，孫先生決定買(mǎi)臺(tái)電視
文萃報(bào)·周五版 2018年7期2018-06-11
- 海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案評(píng)析
責(zé)任的情況下，收貨人有權(quán)依據(jù)提單要求承運(yùn)人賠償。收貨人將其貨物所有權(quán)和對(duì)承運(yùn)人的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給托運(yùn)人并通知了承運(yùn)人后，收貨人將提單項(xiàng)下?lián)p失貨物的相關(guān)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給托運(yùn)人的行為對(duì)承運(yùn)人有效。托運(yùn)人收到收貨人給付的發(fā)生損失的貨物價(jià)款后，托運(yùn)人與收貨人如何協(xié)調(diào)損失賠付是托運(yùn)人與收貨人之間的協(xié)議，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)，不影響托運(yùn)人受讓債權(quán)，也不構(gòu)成托運(yùn)人不當(dāng)?shù)美?。[案情]A進(jìn)出口有限公司訴稱：2013年3月，A進(jìn)出口有限公司作為托運(yùn)人委托B公司承運(yùn)26個(gè)集裝箱的生物基丙二醇貨物，
世界海運(yùn) 2018年1期2018-03-27
- 快遞小哥趣事
啦！”◆ 我的收貨人名字是“皇太后”，快遞小哥見(jiàn)到我就說(shuō)：“太后萬(wàn)福金安，您的貢品來(lái)了?！薄?我網(wǎng)購(gòu)過(guò)一個(gè)鬧鐘，快遞小哥說(shuō)一路上包裹一直叮叮叮地響，還緊張地問(wèn)：“你該不會(huì)是買(mǎi)了個(gè)炸彈吧！你快拆開(kāi)看看！”◆ 在家里釘釘子，正好快遞來(lái)了，我拿著錘子去開(kāi)門(mén)，結(jié)果快遞小哥扔下快遞就跑了，邊跑還邊回頭沖我喊：“親，不就來(lái)晚點(diǎn)嗎，至于拿錘子揍我嗎？”◆ 奇葩的快遞短信：“想不想盡享撕扯的快感，滿足你窺視的欲望？來(lái)吧！我在××小區(qū)×棟×室等你，今晚8點(diǎn)不見(jiàn)不散！××快遞
故事會(huì) 2018年4期2018-03-01
- 論集裝箱的超期使用費(fèi)
用費(fèi)，貨主或者收貨人為了規(guī)避責(zé)任，常常以集裝箱超期使用費(fèi)率過(guò)高或者未見(jiàn)到運(yùn)價(jià)本為由提起抗辯，本文從集裝箱的超期使用費(fèi)索賠的法律基礎(chǔ)入手，著重分析了集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)中的關(guān)于集裝箱兩種合同，目的在于解決司法實(shí)踐之中所產(chǎn)生的關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，訴訟時(shí)效及訴訟時(shí)效的起算點(diǎn)等問(wèn)題。兩種常見(jiàn)的集裝箱使用合同：一、關(guān)于集裝箱的交接方式集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨有九種主要的交接方式：分別是門(mén)，場(chǎng)，站之間九種方式。上述的9種方式，根據(jù)海商法46條，承運(yùn)人的責(zé)任期
職工法律天地 2018年16期2018-01-23
- 論集裝箱的超期使用費(fèi)
用費(fèi)，貨主或者收貨人為了規(guī)避責(zé)任，常常以集裝箱超期使用費(fèi)率過(guò)高或者未見(jiàn)到運(yùn)價(jià)本為由提起抗辯，本文從集裝箱的超期使用費(fèi)索賠的法律基礎(chǔ)入手，著重分析了集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)中的關(guān)于集裝箱兩種合同，目的在于解決司法實(shí)踐之中所產(chǎn)生的關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，訴訟時(shí)效及訴訟時(shí)效的起算點(diǎn)等問(wèn)題。一、兩種常見(jiàn)的集裝箱使用合同(一)關(guān)于集裝箱的交接方式集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨有九種主要的交接方式：分別是門(mén)，場(chǎng)，站之間九種方式。上述的9種方式，根據(jù)海商法46條，承運(yùn)人的責(zé)
法制博覽 2018年25期2018-01-22
- 淺析《鹿特丹規(guī)則》下無(wú)單放貨的規(guī)定
船舶航行速度，收貨人無(wú)法按照貨物的正本提單及時(shí)提取貨物，在這種情況下，為了不延誤船舶航期又能使收貨人及時(shí)提取貨物，收貨人可憑副本提單加銀行擔(dān)保向承運(yùn)人提取貨物。二、《鹿特丹規(guī)則》下無(wú)單放貨法律制度的規(guī)定《鹿特丹規(guī)則》在第45、46、47條對(duì)無(wú)單放貨相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，該規(guī)則將運(yùn)輸單證分為兩類(lèi)，分別為可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸?shù)膯巫C和不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。在其之前，《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》對(duì)沒(méi)有正本提單交付貨物的實(shí)踐做法并沒(méi)有清晰具體的規(guī)定，在實(shí)踐中的適
法制博覽 2018年25期2018-01-22
- 共享快遞盒用2000次可少砍一棵樹(shù)，你愿用嗎
利用的包裝箱。收貨人簽收后，快遞員會(huì)將箱子回收。每循環(huán)2000次，約等于節(jié)約1棵10年樹(shù)齡的樹(shù)木。如果全國(guó)電商都使用“共享快遞盒”，一年可以拯救相當(dāng)于46.3個(gè)小興安嶺的樹(shù)木。在實(shí)際推廣中，可循環(huán)包裝箱也面臨著一些問(wèn)題。有網(wǎng)友擔(dān)心，如果收貨人不在家，快遞員如何將包裝箱收回呢？而多數(shù)快遞員最大的擔(dān)心是“派件效率會(huì)不會(huì)下降”。對(duì)于按派件數(shù)量領(lǐng)取報(bào)酬的快遞員來(lái)說(shuō)，效率的降低意味著薪水的減少?！径嗑S時(shí)評(píng)】1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能建設(shè)在犧牲環(huán)境的基礎(chǔ)上，已經(jīng)有越來(lái)越多的人開(kāi)
意林·作文素材 2017年24期2018-01-07
- 從原產(chǎn)地證角度談如何把握審單標(biāo)準(zhǔn)
來(lái)分析產(chǎn)地證的收貨人信息及證實(shí)原產(chǎn)地的意義和用途，進(jìn)而闡明審核單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。原產(chǎn)地證上的收貨人信息案例B銀行收到一套由摩根大通銀行孟買(mǎi)分行開(kāi)立、其新加坡分行保兌的信用證項(xiàng)下單據(jù)。信用證的單據(jù)條款中要求提交一份由商會(huì)出具的正本原產(chǎn)地證，但就產(chǎn)地證的具體內(nèi)容無(wú)規(guī)定。另外，信用證還規(guī)定全套正本海運(yùn)提單須顯示收貨人為憑開(kāi)證行指示并通知申請(qǐng)人。B銀行按信用證規(guī)定將全套單據(jù)寄送保兌行后，收到保兌行的拒付電，理由是“產(chǎn)地證收貨人顯示為與此有關(guān)的人（WHOM IT MAY
中國(guó)外匯 2017年22期2017-12-09
- 海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案評(píng)析
有過(guò)正本提單的收貨人就運(yùn)輸中發(fā)生的貨物損失對(duì)承運(yùn)人享有訴權(quán)。冷藏集裝箱貨物裝箱前狀況不良的舉證責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，否則視為貨物在裝箱時(shí)狀況完好。冷藏集裝箱貨物交付收貨人后在開(kāi)箱時(shí)發(fā)現(xiàn)損失，承運(yùn)人對(duì)其已盡妥善而謹(jǐn)慎的管貨義務(wù)負(fù)舉證責(zé)任，不能簡(jiǎn)單地以收貨人未證明貨損發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間而駁回貨損索賠。對(duì)承運(yùn)人提供集裝箱的，實(shí)際承運(yùn)人不能以集裝箱故障系貨物包裝不良為由免責(zé)，在未盡妥善而謹(jǐn)慎的管貨義務(wù)時(shí)，對(duì)貨損與承運(yùn)人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。[案情]2006年8月23日
世界海運(yùn) 2017年4期2017-04-07
- 承運(yùn)人無(wú)單放貨問(wèn)題分析
而提單尚未到達(dá)收貨人手中。雖然多數(shù)承運(yùn)人都知道在沒(méi)有收到正本提單前就放貨給收貨人的風(fēng)險(xiǎn)，但在收貨人、港方、租船人強(qiáng)烈要求及殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情形下，承運(yùn)人往往屈服于各方壓力，僅憑收貨人的保函及副本提單就放貨給收貨人。現(xiàn)實(shí)生活中，承運(yùn)人無(wú)單放貨概括起來(lái)有以下幾方面原因：（1）卸貨港習(xí)慣做法 有的港口場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)條件有限，要求收貨人在船舶靠港卸貨前與港方簽訂協(xié)議。約定貨方在船卸完貨后若干天之內(nèi)必須把貨提走，或要求采用車(chē)船直取卸貨直接運(yùn)走，否則港方不安排靠泊卸貨。譬如東
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2017年1期2017-03-29
- 快遞被冒領(lǐng)，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)
戒快遞發(fā)貨人及收貨人的相關(guān)信息，其冒充發(fā)貨人撥打快遞公司客服電話，修改收貨人的收貨地址及電話后簽收快遞，騙取鉆戒并銷(xiāo)贓，據(jù)查該帖子由首飾公司員工趙某發(fā)布。法院認(rèn)為，本案中，首飾公司通過(guò)快遞公司郵寄涉案鉆戒，雙方之間形成郵寄服務(wù)合同關(guān)系，雙方均應(yīng)依約履行?？爝f公司未按約定將托寄物品送達(dá)收貨人，構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。法院判決，快遞公司賠償首飾公司37380元。根據(jù)《合同法》規(guī)定，合同中“因故意或者重大過(guò)失造成對(duì)方財(cái)產(chǎn)損失的”免責(zé)條款無(wú)效，則在快遞公司
新傳奇 2017年9期2017-01-30
- 海上運(yùn)輸貨物收貨人的權(quán)利與義務(wù)論析
——以交付的“可能”與“現(xiàn)實(shí)”為切入
)海上運(yùn)輸貨物收貨人的權(quán)利與義務(wù)論析 ——以交付的“可能”與“現(xiàn)實(shí)”為切入徐春龍1，廖林鋒2(1.廣州海事法院深圳法庭，廣東深圳 518081；2.廣州海事法院海商庭，廣東廣州 510300)《中華人民共和國(guó)海商法》第四章對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同的收貨人權(quán)利義務(wù)作出了相應(yīng)的規(guī)定，但并未準(zhǔn)確涵攝收貨人的主體范圍以及在不同交付模式、不同運(yùn)輸階段下收貨人的權(quán)利義務(wù)。從海運(yùn)貨物的交付來(lái)看，存在“可能”與“現(xiàn)實(shí)”兩大類(lèi)型的收貨人，而“現(xiàn)實(shí)收貨人”又可分為“消極收貨人”與“
中國(guó)海商法研究 2017年1期2017-01-25
- 《鹿特丹規(guī)則》的權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度在運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)中的應(yīng)用
抵目的港后，由收貨人或提單持有人在目的港提貨時(shí)支付承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。后者較為常見(jiàn)，但通常需要具備一定的條件，如需在提單中明確載明由“收貨人支付”等。(二)“托運(yùn)人支付”和“收貨人支付”根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)主體的不同，運(yùn)費(fèi)支付方式可以分為“托運(yùn)人支付”和“收貨人支付”兩種類(lèi)型。在通常情況下，“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”一般由“托運(yùn)人支付”。至于“收貨人支付”，筆者認(rèn)為，至少存在兩種不同的情形：第一，由托運(yùn)人與承運(yùn)人事先約定，由收貨人來(lái)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，這是目前最常見(jiàn)的方式，在許多國(guó)
中國(guó)海商法研究 2017年1期2017-01-25
- FOB術(shù)語(yǔ)下承運(yùn)人到付運(yùn)費(fèi)收取風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)例分析
貿(mào)易出現(xiàn)問(wèn)題，收貨人拒付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人就要面臨到付運(yùn)費(fèi)收取的風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)三個(gè)案例分析了在FOB術(shù)語(yǔ)下承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)及到付運(yùn)費(fèi)條件下承運(yùn)人的應(yīng)對(duì)措施。到付運(yùn)費(fèi)；承運(yùn)人；實(shí)例分析在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)務(wù)中運(yùn)費(fèi)的支付有“預(yù)付”和“到付”兩種基本形式。在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，運(yùn)費(fèi)主要是到付，貨物到達(dá)目的港后，常常由于各種原因出現(xiàn)無(wú)人提貨的現(xiàn)象，此時(shí)承運(yùn)人就要面臨無(wú)法收取“到付運(yùn)費(fèi)”的風(fēng)險(xiǎn)。一、在收貨人實(shí)際存在的情況下承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)收取風(fēng)險(xiǎn)（一）舉例上海YL自行車(chē)有限公司
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2016年10期2016-10-26
- 海上貨物運(yùn)輸合同對(duì)運(yùn)輸單證載明的“收貨人”的效力
輸單證載明的“收貨人”的效力文/上海海事法院朱夏玲〖提要〗根據(jù)合同相對(duì)性原則，托運(yùn)人與承運(yùn)人在運(yùn)輸單證中載明收貨人應(yīng)當(dāng)取得收貨人的同意，否則僅憑運(yùn)輸單證上記載的“收貨人”，不能認(rèn)定其為海上貨物運(yùn)輸中的適格收貨人。承運(yùn)人可以根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同向托運(yùn)人主張權(quán)利?！及盖椤皆妫篈.P.穆勒-馬士基有限公司（A.P.Moller-Maersk A/S）被告：河南省通許縣金澳貨源有限公司2009年7月28日，被告與案外人Healthy公司簽訂售貨合同，載明：Hea
航海 2016年2期2016-04-27
- 跟單信用證項(xiàng)下提單收貨人抬頭條款的解讀與繕制規(guī)范
信用證項(xiàng)下提單收貨人抬頭條款的解讀與繕制規(guī)范許愛(ài)瑜（廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州510440）國(guó)際貿(mào)易中，海洋運(yùn)輸是常用的運(yùn)輸方式，跟單信用證支付是常用的支付方式，順利結(jié)匯的前提是“單證相符”。在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，由于出口商對(duì)海運(yùn)提單收貨人抬頭的繕制有誤，從而導(dǎo)致出口商出口收匯的利益受損的例子比比皆是。在概括提單收貨人抬頭分類(lèi)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)信用證中提單條款的解讀，嘗試以案例分析法對(duì)跟單信用證項(xiàng)下提單收貨人抬頭的繕制規(guī)范進(jìn)行剖析，以期為外貿(mào)從業(yè)人員在實(shí)務(wù)操
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2014年9期2014-10-21
- 承運(yùn)人采取以次充好方式騙取貨物行為的定性
人以次充好騙取收貨人收貨的行為，粗看，承運(yùn)人實(shí)施的就是非法占有貨物行為，但仔細(xì)分析，承運(yùn)人實(shí)施非法占有貨物的過(guò)程由三個(gè)步驟組成：第一步，與托運(yùn)人訂立書(shū)面或者口頭運(yùn)輸合同，托運(yùn)人將貨物交付給承運(yùn)人；第二步，承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中，采取調(diào)包方式以次品調(diào)換正品貨物，自行處分正品貨物；第三步，承運(yùn)人將次品交付給收貨人。每一個(gè)步驟，都有進(jìn)行評(píng)價(jià)的必要，才有可能窮盡判斷。下面就對(duì)各行為可能觸犯的罪名進(jìn)行討論。二、行為人是否構(gòu)成盜竊罪盜竊罪，是指以非法占有為目的，違反被害人
中國(guó)檢察官 2014年8期2014-09-22
- 中南美洲國(guó)家海關(guān)放貨新政下的風(fēng)險(xiǎn)分析
正本海運(yùn)提單，收貨人亦可直接提貨。新政對(duì)常見(jiàn)的以FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、30%預(yù)付款70%見(jiàn)提單副本付款成交的中國(guó)出口企業(yè)而言帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)出口企業(yè)應(yīng)該從國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同開(kāi)始，掌握簽訂價(jià)格術(shù)語(yǔ)、裝運(yùn)條款、付款方式的主動(dòng)權(quán)。此外，還應(yīng)采取對(duì)買(mǎi)方、船公司和貨代進(jìn)行資信調(diào)查、投保出口信用保險(xiǎn)或做國(guó)際保理、加強(qiáng)自身內(nèi)部管理和培訓(xùn)等措施降低風(fēng)險(xiǎn)。一、部分中南美洲國(guó)家海關(guān)放貨新政巴西2006年頒布的第680號(hào)文件的清關(guān)政策規(guī)定，進(jìn)口商需要提供正本海運(yùn)提單方可提貨。近年來(lái)由
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2014年7期2014-08-27
- 英國(guó)法下航次租船合同承租人的卸貨責(zé)任
斯圣彼得堡港。收貨人因部分貨物受到污染而拒絕卸載受損部分的貨物，導(dǎo)致船舶在圣彼得堡港滯留數(shù)月。收貨人基于船舶不適航向船東索賠貨物損壞的賠償，船東向租家索賠巨額滯期費(fèi)。本文以該案例為基礎(chǔ)，闡述了航次租船合同下滯期費(fèi)的計(jì)算、租家的卸貨義務(wù)以及合約受阻的判定等問(wèn)題。[案情]2007年10月17日，Sea Metropolitan S.A.作為船東與DGM Commodities Corp作為租家以金康格式（Gencon Form）為基礎(chǔ)訂立了航次租船合同，由An
世界海運(yùn) 2013年2期2013-04-09
- 進(jìn)口廢物原料國(guó)內(nèi)收貨人注冊(cè)登記探討
口廢物原料國(guó)內(nèi)收貨人的登記申請(qǐng)制度。2009年11月1日，國(guó)家質(zhì)檢總局正式實(shí)行了《進(jìn)口可用作原料的固體廢物國(guó)內(nèi)收貨人注冊(cè)登記管理實(shí)施細(xì)則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）。目前，《細(xì)則》已經(jīng)成為進(jìn)口廢物原料市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。進(jìn)口廢物原料國(guó)內(nèi)收貨人（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)收貨人）注冊(cè)登記也逐步走上規(guī)范化、制度化的發(fā)展道路，為進(jìn)口廢物原料的環(huán)保、安全和質(zhì)量提供了有力保障。筆者長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)收貨人注冊(cè)登記書(shū)面評(píng)審、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審以及后續(xù)監(jiān)管工作，現(xiàn)結(jié)合工作中的實(shí)際情況，對(duì)當(dāng)前存在的主要
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2012年9期2012-01-27
- 審理鐵路貨物運(yùn)輸合同糾紛的若干問(wèn)題探討
后，承運(yùn)人知道收貨人的應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人。”《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第 34 條規(guī)定：“貨物在到站后應(yīng)向貨物運(yùn)單內(nèi)所記載的收貨人交付。”根據(jù)上述規(guī)定，承運(yùn)人只要將貨物交給貨物運(yùn)單所記載的收貨人，即為正確交付。承運(yùn)人未向貨物運(yùn)單內(nèi)所記載的收貨人交付貨物的，就是錯(cuò)誤交付，即誤交付，承運(yùn)人對(duì)此應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。從近幾年鄭州鐵路運(yùn)輸兩級(jí)法院審理的鐵路貨物運(yùn)輸案件情況看，涉及誤交付的案件為數(shù)不少。2.1 誤交付的情況分析（1）因領(lǐng)貨憑證未到或丟失，憑證明文件領(lǐng)取貨物而引起
鐵道貨運(yùn) 2011年5期2011-08-15
- 對(duì)鐵路保價(jià)貨物安全交付的思考
整、無(wú)損地交給收貨人的責(zé)任。但在實(shí)際工作中，目前的規(guī)章規(guī)定不能從根本上保證保價(jià)貨物的正確交付。一旦發(fā)生錯(cuò)交付、誤交付，將導(dǎo)致托 (收) 貨人或承運(yùn)人蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響鐵路保價(jià)運(yùn)輸信譽(yù)和品牌形象。交付安全已成為影響保價(jià)貨物運(yùn)輸合同履行的重要因素之一，如何完善鐵路保價(jià)運(yùn)輸貨物交付手續(xù)迫在眉睫。1 鐵路保價(jià)貨物交付的相關(guān)規(guī)定《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《貨規(guī)》)規(guī)定到站應(yīng)向貨物運(yùn)單內(nèi)所記載的收貨人交付貨物，這是承運(yùn)人履行貨物運(yùn)輸合同的重要義務(wù)。承運(yùn)人在交付
鐵道貨運(yùn) 2011年5期2011-05-21
- 倒簽提單訴訟在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中的法律選擇
或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向收貨人或提單持有人賠償因延遲交貨而引起的損失，主張?jiān)谛庞米C即將到期，托運(yùn)人又不能如期裝船的情況下修改信用證而不是倒簽提單。研究方法也主要是從責(zé)任屬性層面，運(yùn)用法理學(xué)的研究方法從理論上進(jìn)行探討。盡管倒簽提單在法律上具有違約或侵權(quán)的性質(zhì)，但在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)，特別是中小企業(yè)經(jīng)常需要倒簽提單。因此，結(jié)合國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐，從實(shí)務(wù)角度分析研究，在倒簽提單情勢(shì)下，當(dāng)事人如何通過(guò)合法而有效的手段保護(hù)自己的權(quán)益，控制風(fēng)險(xiǎn)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)意義。一、
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2011年11期2011-04-04
- 倒簽提單在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)控制
簽提單。其三，收貨人方面的原因。買(mǎi)方有時(shí)候不能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，但又不想違反貨物買(mǎi)賣(mài)合同或支付修改、重開(kāi)信用證多出的費(fèi)用，也有可能要求賣(mài)方延期發(fā)貨，進(jìn)而要求承運(yùn)人倒簽提單。倒簽提單發(fā)生的根本原因在于信用證付款的獨(dú)立性原則。信用證付款方式下，付款行只負(fù)責(zé)審核單據(jù)與信用證的表面是否相符，即所謂的“鏡像原則”，并不負(fù)責(zé)查驗(yàn)貨物，辨別單據(jù)真?zhèn)?，審核單?jù)內(nèi)容的真實(shí)性，了解當(dāng)事人的誠(chéng)信、資信等。這樣，即使提單上批注的裝船日期不是實(shí)際的裝船日期，只要向銀行提交的單證
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2011年12期2011-04-04
- 海運(yùn)單和海運(yùn)提單的區(qū)別及其風(fēng)險(xiǎn)防范
將貨物交給指定收貨人的一種單據(jù)”。如果單從以上的定義出發(fā)，似乎可以得出海運(yùn)單和海運(yùn)提單共同的特征，即:是買(mǎi)賣(mài)雙方交易的物權(quán)憑證;是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù);是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。這樣幾乎相同的定義使很多讀者對(duì)此產(chǎn)生了誤解，使他們錯(cuò)誤地認(rèn)為海運(yùn)單就是人們通常所說(shuō)的海運(yùn)提單。而國(guó)際貿(mào)易中，海運(yùn)單是一種有別于其它單據(jù)的重要單證。一、海運(yùn)單與海運(yùn)提單的差別(一)海運(yùn)單和海運(yùn)提單的含義有差別海運(yùn)單和海運(yùn)提單兩者的中文翻譯只有一字之差，但從它們的英文原意及含義上來(lái)看，
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2011年7期2011-04-03
- 論提單簽發(fā)的法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)防范
外的當(dāng)事人,如收貨人或提單持有人而言,提單實(shí)際上就起到運(yùn)輸合同的作用.(2)作為承運(yùn)人接收貨物的收據(jù).提單在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間是一種表面證據(jù)、初步證據(jù),可以反證,而在承運(yùn)人和收貨人或善意提單持有人之間則是一種絕對(duì)證據(jù).(3)作為貨物所有權(quán)的憑證.提單具有流通性和可轉(zhuǎn)讓性,因此當(dāng)事人要對(duì)貨物作出處理,只需對(duì)提單作出處理即可.因此,從上述三個(gè)方面不難看出,為了維護(hù)船貨雙方的利益,承運(yùn)人簽發(fā)提單的最為根本也最為重要的原則就是如實(shí)簽發(fā).但是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,出現(xiàn)
- 海運(yùn)提單中收貨人抬頭與國(guó)際結(jié)算方式的關(guān)系探究
士對(duì)海運(yùn)提單中收貨人抬頭與國(guó)際結(jié)算方式關(guān)系的問(wèn)題難以解答，并且鮮有提及。最近我就相關(guān)問(wèn)題查閱了大量的文獻(xiàn)，但是都沒(méi)有找到令人滿意的答案。關(guān)于海運(yùn)提單收貨人（CONSINGNEE）抬頭，絕大部分教科書(shū)將其分為三類(lèi)：記名提單（STRAIGHT B/L）、提示提單（ORDER B/L）和不記名提單（BEARER B/L）。但是對(duì)于在何種情況下使用以上三種提單收貨人抬頭的哪一種，現(xiàn)有文獻(xiàn)都沒(méi)有做出詳細(xì)的闡述。眾所周知，國(guó)際貿(mào)易的最終目的是進(jìn)口方能夠?qū)崿F(xiàn)收到自己滿意
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2010年7期2010-07-29
- 一個(gè)案例引發(fā)的思考
——海上貨物運(yùn)輸中“電放”法律問(wèn)題探究＊①
人是泰達(dá)公司，收貨人是艾佛公司，通知人是艾佛公司。貨物到達(dá)目的港后，大通聯(lián)運(yùn)公司在沒(méi)有得到泰達(dá)公司放貨指令的情況下直接將貨物交付給艾佛公司。艾佛公司收到貨物后，以質(zhì)量問(wèn)題為由拒絕支付貨款。泰達(dá)公司在海事法院起訴了大通聯(lián)運(yùn)公司，要求賠償因擅自交付貨物給其造成的全部經(jīng)濟(jì)損失。海事法院審理認(rèn)為，大通聯(lián)運(yùn)公司盡管辯稱在沒(méi)有正本提單的情況下交貨給記名收貨人并無(wú)不當(dāng)，但其認(rèn)可電放即意味著負(fù)有憑托運(yùn)人指令才能放貨的義務(wù)。大通聯(lián)運(yùn)公司不能舉證證明泰達(dá)公司指令其放貨，那么，
中國(guó)海商法研究 2010年4期2010-02-15
- 《鹿特丹規(guī)則》對(duì)不可流通運(yùn)輸單證的法律協(xié)調(diào)*①
的指示或者按照收貨人的指示交付,或者應(yīng)交付給持單人,并且未明確聲明其為“不得轉(zhuǎn)讓”的運(yùn)輸單證①《鹿特丹規(guī)則》第1條第15項(xiàng)規(guī)定:“‘可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證’是指一種運(yùn)輸單證,通過(guò)‘憑指示’或‘可轉(zhuǎn)讓’之類(lèi)的措辭,或通過(guò)該單證所適用的法律承認(rèn)具有同等效力的其他適當(dāng)措辭,表明貨物按照托運(yùn)人的指示或收貨人的指示交付,或已交付給持單人,且未明示注明其為‘不可轉(zhuǎn)讓’或‘不得轉(zhuǎn)讓’。”。實(shí)際上,這項(xiàng)定義就是指?jìng)鹘y(tǒng)的憑指示提單以及空白提單?！堵固氐ひ?guī)則》對(duì)不可流通運(yùn)輸單證的定義
中國(guó)海商法研究 2010年1期2010-02-15
- 超期重箱的處理及相關(guān)問(wèn)題
,并虛擬目的港收貨人,致使承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的港后根本無(wú)法聯(lián)系到提單上顯示的收貨人。(2)發(fā)貨人在集裝箱中夾帶香煙、酒類(lèi)、刀具、仿冒商品及目的港禁止進(jìn)口的食品等違禁或走私物品,并謊報(bào)貨物品名、件數(shù),導(dǎo)致貨物運(yùn)抵目的港后被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查扣。在這種情況下,發(fā)貨人無(wú)法收回貨款,收貨人也無(wú)法提貨,目的港海關(guān)還將因此對(duì)承運(yùn)人處以高額罰款,或限制承運(yùn)人的船舶離港。(3)船舶在運(yùn)輸途中發(fā)生可能影響集裝箱內(nèi)貨物品質(zhì)的意外事件,收貨人擔(dān)心貨物質(zhì)量下降而拒絕提貨;或由于季節(jié)性貨物
集裝箱化 2009年8期2009-09-21
- 由一起集裝箱貨損案引發(fā)的思考
單為記名提單，收貨人為C公司，A公司與C公司的貿(mào)易合同價(jià)格條款是CFR。該冷藏箱在船舶到達(dá)卸貨港的前5天發(fā)生故障，因船上備件有限，無(wú)法進(jìn)行有效維修，因此貨物在船期間有時(shí)間無(wú)法達(dá)到設(shè)定溫度。C公司在提貨后的第10天對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，未將貨損情況通知B公司。4個(gè)月以后，C公司處理貨物，收回貨物殘值，并將部分貨款支付給A公司，A公司轉(zhuǎn)而向B公司索賠全額貨款、因處理貨損事故產(chǎn)生的法律費(fèi)用以及利潤(rùn)和利息損失等。由于C公司提貨時(shí)保留冷藏箱的溫度記錄盤(pán)并提供給A公司，因此
集裝箱化 2009年7期2009-09-18
- “倉(cāng)至倉(cāng)”條款中的保險(xiǎn)起訖
單載明的目的地收貨人最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止，貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所后保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。如未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。確定保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始時(shí)間先來(lái)看一個(gè)著名的英國(guó)案例：一批被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)被裝上卡車(chē)，由于貨多，未來(lái)得及全部裝完，天色就已黑了，貨主遂決定讓卡車(chē)停留在
進(jìn)出口經(jīng)理人 2009年8期2009-08-26
- 無(wú)單放貨的解決之道
等開(kāi)支。實(shí)際上收貨人和船運(yùn)公司最后往往達(dá)成協(xié)議而無(wú)單放貨,甚至在有些航線上成為常態(tài),但無(wú)單放貨嚴(yán)重地侵蝕了提單在國(guó)際貿(mào)易中的信用根基,擾亂了航運(yùn)秩序,在此本文介紹了兩種解決之道。關(guān)鍵詞提單無(wú)單放貨電放海運(yùn)單電子提單海商法中圖分類(lèi)號(hào):D99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-0592(2009)02-092-01提單存在的一個(gè)基本前提是提單的流轉(zhuǎn)速度比船速快,即提單總是能先于船上的貨物到達(dá)目的地,從而確保提單持有人能及時(shí)提貨,承運(yùn)人能及時(shí)交貨。但是,現(xiàn)代科技的
法制與社會(huì) 2009年4期2009-07-07
- 提單危機(jī)及中韓兩國(guó)解決方法
在提單流程中，收貨人必須憑正本提單提貨，當(dāng)貨到而提單未到收貨地，或收貨人未對(duì)匯票承兌付款而得不到提單正本時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)貨等單的問(wèn)題，尤其是近洋運(yùn)輸，既給港口帶來(lái)了壓力，也給賣(mài)方帶來(lái)不便增加了費(fèi)用，這就是我們所說(shuō)的“高速船問(wèn)題”（Fast Ships Problem), 由于這一問(wèn)題動(dòng)搖了提單的存在基礎(chǔ)，所以也稱為“提單危機(jī)”（B/L Crisis)。2 中韓兩國(guó)實(shí)務(wù)界的解決方法在國(guó)際貿(mào)易實(shí)際業(yè)務(wù)中， 針對(duì)提單危機(jī)這一問(wèn)題，各國(guó)采取了不同的應(yīng)對(duì)措施，但這些措施
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年9期2009-06-12
- 淺析近洋運(yùn)輸下防止貨物壓港的幾種做法
3正本提單另寄收貨人同時(shí)，規(guī)定收貨人只有將全套三份正本提單全部退還銀行后方能拒收貨物。這種做法既保證了收貨人能及時(shí)收到貨物，又保證了受益人的收匯安全。目前使用比較普遍。但要防止受益人故意違約，只提交2/3提單給銀行，另外的1/3不另寄，所以在信用證中還要規(guī)定提交寄單證明。還有一種辦法，可以在信用證中要求將提單的抬頭做成開(kāi)證行。這樣所寄的1/3提單只有經(jīng)過(guò)開(kāi)證行的背書(shū)才能提貨或流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)_(kāi)證行為了保證自身的利益，通常只有在得到開(kāi)證申請(qǐng)人的付款保證時(shí)才會(huì)背書(shū)
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2009年4期2009-04-30