郭加成

電子衡器一般是指裝有電子裝置的衡器。電子衡器是由上世紀(jì)50年代中期電子技術(shù)的滲入推動了衡器制造業(yè)的發(fā)展。60年代初期出現(xiàn)機(jī)電結(jié)合式電子衡器以來,經(jīng)過40多年的不斷改進(jìn)與完善,我國電子衡器從最初的機(jī)電結(jié)合型發(fā)展到現(xiàn)在的全電子型和數(shù)字智能型。我國電子衡器的技術(shù)裝備和檢測試驗手段基本達(dá)到國際90年代中期的水平。電子衡器制造技術(shù)及應(yīng)用得到了新發(fā)展。電子衡器具有反應(yīng)速度快,測量范圍廣、應(yīng)用面廣、結(jié)構(gòu)簡單、使用操作方便、信號遠(yuǎn)傳、便于計算機(jī)控制等特點(diǎn),所以被廣泛應(yīng)用。

電子秤屬于衡器中的一類產(chǎn)品,它是國家強(qiáng)制管理的產(chǎn)品。按照國家計量法的規(guī)定:社會公用計量標(biāo)準(zhǔn)器具,部門和企業(yè)、事業(yè)單位使用的最高計量標(biāo)準(zhǔn)器具,以及用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測方面的列入強(qiáng)制檢定目錄的工作計量器具,實行強(qiáng)制檢定。未按照規(guī)定申請檢定或者檢定不合格的,不得使用。使用電子衡器[電子秤]的個人和單位,必須到當(dāng)?shù)赜嬃坎块T[國家授權(quán)的檢定部門]對新購買的電子秤進(jìn)行首次堅定,檢定合格后才可以使用.并且在以后每年都要進(jìn)行年檢.為了確保電子稱的量植在全國范圍內(nèi)能夠準(zhǔn)確、一致、正確、可靠,故檢定過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行檢定規(guī)程,但實際檢定過程中往往不能有效執(zhí)行檢定規(guī)程和校準(zhǔn)方法。以我縣為例,隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路運(yùn)輸量也隨之劇增,加之電子衡器的普及應(yīng)用,電子汽車衡的最大稱量和臺面尺寸也相應(yīng)地發(fā)生了較大的變化。我縣上世紀(jì)90年代以前,是以Max30t杠桿式機(jī)械衡為主,僅有少數(shù)幾臺SCS-30電子汽車衡,臺面尺寸最大為3m X 12m。為適應(yīng)運(yùn)輸車輛變化的要求,提高生產(chǎn)經(jīng)營效益,各單位先后更新配置電子汽車衡,大多數(shù)為Max≥50t。最大稱量為100t,臺面尺寸為3.4m X 21m。特別是近幾年來個別單位還提出100t稱量尚不能滿足計量要求,要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。下面我就電子稱檢定過程中存在的問題發(fā)表幾點(diǎn)看法。

1.偏載測試達(dá)不到規(guī)程要求。一臺100t電子汽車衡,臺面尺寸為3.5m X 21m,8個支承點(diǎn)。規(guī)程要求每個支承點(diǎn)加載測試砝碼為max/N-1, 約為14t。秤臺面積為73.5m2,一支承點(diǎn)加載面積為承載器的l/N,若采用20kg小砝碼組合,按照不疊放、不超界原則,每個支承點(diǎn)僅能放置6t(20kg小砝碼底面積為0.03m2),達(dá)不到規(guī)程要求.

2.計量檢定部門標(biāo)準(zhǔn)器(M11級砝碼)擁有量嚴(yán)重不足,實難做到實現(xiàn)規(guī)程測試要達(dá)到最大稱量的要求。在稱量性能測試中規(guī)程明確規(guī)定稱量測試、鑒別力測試、重復(fù)性測試,三項測試都有必要在最大稱量或接近最大稱量時進(jìn)行。隨后檢定也要求至少測試至2/3的最大秤量。而目前檢定部門的現(xiàn)狀是:縣級檢定部門,僅擁有20kgMl級標(biāo)準(zhǔn)砝碼,其總量僅為5t~10t左右,用這些砝碼去檢定100t衡器,距離規(guī)程的測試要求的砝碼顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。即使檢定部門努力籌集到百噸砝碼,安全運(yùn)輸也是問題。100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要10t載重車運(yùn)輸,至少要跑10趟。如此巨大的運(yùn)輸能力,談何容易。另外砝碼運(yùn)輸安全性,也是一個不能忽視的問題。

3.難以完全做到的偏載測試和稱量測試跟據(jù)規(guī)程要求,每個支承點(diǎn)偏載測試重量為14.28t,按14t計算,8個支承點(diǎn)偏載所需加卸砝碼約224t。

稱量測試:規(guī)程要求5個測試點(diǎn),在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點(diǎn)力加卸砝碼(e為檢定分度值),按檢定分度值e=20kg計算,合計所需加卸砝碼約400t。

偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t,這個數(shù)字是什么概念?如此巨大的工作量,任何一個檢定部門均無法去完成。

以上所談的問題是規(guī)程中首次檢定的要求,計量部門大量的檢定工作是隨后檢定。規(guī)程中規(guī)定的隨后檢定,只是稱量測試中最大稱量可減少至2/3最大稱量,以上問題依然存在。

與以上問題相關(guān)的還有一個標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代問題。規(guī)程規(guī)定重復(fù)性誤差不大于0.3e、0.2e,標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復(fù)性誤差是將約為50%最大稱量砝碼,在承載器上施加3次來確定的,這里的問題很明顯:

其一:為了確定重復(fù)性誤差,在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。

其二:重復(fù)性誤差0.3e,需要替代兩次。重復(fù)性誤差0.2e,需要替代四次,檢定現(xiàn)場要組織這么多替代物也不符合實際。

其三:采取替代法檢定大型衡器,人力、物力消耗較直接采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼更大,操作的可行性更差。

因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,目前大稱量汽車衡已大批量投入運(yùn)行使用,然而由于缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備和手段,使檢定工作處廠十分尷尬的被動局面,故我們建議不管最大稱量是150t、200t,最大稱量按100t檢定的規(guī)定。能否考慮規(guī)定不論最大稱量為多大(Max≥60t)的汽車衡,最大稱量按60t檢定,且檢定分度數(shù)不得大于3000。②汽車衡的偏載測試可用恒定載荷(如短軸距載重汽車)進(jìn)行兩個方向的“段測試”,即對每對稱重傳感器輸出一致性檢定。不必像現(xiàn)在這樣強(qiáng)調(diào)的承重點(diǎn)測試。③在日常檢定工作中,對大稱量電子汽車衡采用“預(yù)檢定檢測”,即首先用載重汽車做大稱量的重復(fù)性測試,看其穩(wěn)定性如何?！?(編輯/丹桔)