宋志敏

作為一個飛機發(fā)燒友，我有幸乘坐過各種類型的民航飛機280多次，在機場候機以及乘坐飛機時少不了會觀察飛機的一舉一動。

飛機起飛前的準(zhǔn)備工作很多，通常從上個航班滑進停機位，到下次起飛的時間間隔為1小時。

飛機著陸滑進候機位后，除了下客人、卸行李外，還要準(zhǔn)備下次飛行所需的一切。首先是加油，大型民航飛機可是個喝油的大漢，世界上最大的空中客車A380型，一次飛行任務(wù)加油最多可達310噸。機場最常見的波音737系列、空中客車A320系列飛機的最大載油量也達到26噸左右。

飛機的加油方式有兩種，從表現(xiàn)形式看，一種是翼下加油，一種是翼上加油，而從專業(yè)術(shù)語上講則稱為壓力加油和重力加油。壓力加油的速度快，減少燃油蒸發(fā)，而且無污染，因此被大型國際、國內(nèi)民航機場普遍采用。加油分罐式加油車和管線加油車兩種。罐式加油車是將燃油從儲油庫輸送至飛機旁實施加油。管線加油車則是燃油從儲油庫經(jīng)地下管道輸至停機坪的加油井后，用管線加油車軟管連接油井與飛機加油接頭的方式加油。

飛機加油時，你可以看見地勤人員開著油泵車來到飛機機翼下，將油泵車輸油軟管的一頭對準(zhǔn)機翼下表面的輸油口插入并連接鎖緊，同時放好油井口保護欄，系好防靜電地線等防護裝置后再開始加油。飛機加油的多少視航班航程的需要以及飛機必要的備用油量而定。通常是正常航班所需油量加上飛機在飛往目的地機場因意外情況需飛到備降機場的油量。

飛機加油的同時，打掃機艙、旅客飲食補充和更換機組人員等準(zhǔn)備工作同時進行。

此時，執(zhí)行下一航班的飛行員會向塔臺申請放行許可、飛行計劃。計劃申請包括：飛機所屬航空公司、飛機機型、機上導(dǎo)航通信設(shè)備能力、目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、航路巡航高度、需要使用的空域、離場程序、應(yīng)答機編碼等等。飛行計劃被批準(zhǔn)后，在飛行控制塔臺指揮系統(tǒng)計算機內(nèi)會產(chǎn)生一張叫做“飛行進程卡”。這張卡片將伴隨這架飛機從滑行、起飛、飛行、著陸、滑行至目的地機場停機位。每一步驟都由飛機起飛、飛行、降落過程中先后不同航段的航空管制員逐步移交填寫。

飛機準(zhǔn)備完畢后，大約在起飛前30分鐘時，旅客們開始登機，飛機在上完客人和運輸?shù)呢浳锖?，機艙艙門關(guān)閉，按民航總局規(guī)定，民航飛機起飛時間以飛機艙門關(guān)閉時定為起飛時間，而不是人們通常認為的飛機起飛離地的瞬間。

機長和副駕駛各自坐在飛機駕駛艙的左、右駕駛座上。機長打開“系好安全帶”的信號，設(shè)置飛機停留剎車，開始對飛行管理計算機的內(nèi)容進行檢查。飛行管理計算機里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計算機會自動生成航路。

飛行員請求塔臺飛機推出。在得到推出許可后，飛機從候機樓乘客上下引橋退開，被地面牽引車推出至滑行道上。之后飛機不是馬上滑向起飛跑道，而是由飛行員在駕駛艙內(nèi)逐個開始測試飛機發(fā)動機和其它機載設(shè)備，飛機駕駛室的計算機系統(tǒng)將測試飛機發(fā)動機的各個參數(shù)，以及其它設(shè)備的運行情況，通過多任務(wù)控制計算機顯示出各個部位的情況。這時坐在客艙內(nèi)的旅客能聽到由小漸大越來越明顯的發(fā)動機低沉有力的吼聲，同時靠窗和靠發(fā)動機的乘客也能感到發(fā)動機的振顫。機場的送機機務(wù)地面人員也會協(xié)助飛行員觀察飛機發(fā)動機的啟動狀況。

此時，飛機客艙內(nèi)的空調(diào)開始依賴發(fā)動機的動能啟動。在測試發(fā)動機狀況的同時，飛行員還會測試飛機的方向舵、減速板、襟翼等飛機部件的靈活操作狀況。你可以看見飛機的這些部件左右、上下翻動，角度比較大，正常飛行時這些部位不會開啟這么大的角度。

飛機被牽引車推至出發(fā)機位后，飛行員會給飛機控制計算機輸入起飛狀態(tài)命令，副駕駛根據(jù)艙單(客貨裝載表)在計算機里輸入起飛速度。飛行控制計算機把機翼的增升裝置——后退式襟翼(也叫富勒襟翼)和前緣縫翼調(diào)整到起飛狀態(tài)。在飛機客艙內(nèi)乘客可以聽見襟翼伸出時機械傳動系統(tǒng)發(fā)出的“嘶、嘶”轉(zhuǎn)動聲，機身后部靠窗的乘客還能看見前緣、后緣襟翼向機翼前下方和機翼后下方逐步伸出，形成較大彎度的機翼翼面。

前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機臨界迎角來提高升力增加的裝置。飛機襟翼是安裝在機翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，靠增大機翼的彎度來獲得升力增加的增升裝置。當(dāng)飛機起飛時，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以縮短飛機在地面的滑跑距離；當(dāng)飛機降落時，襟翼伸出的角度較大?？梢允癸w機的升力和阻力同時增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

當(dāng)出發(fā)前一切檢測正常后，飛行員開始向塔臺地面放行部門申請滑行的放行許可，滑行許可包括：使用滑行道，將滑行所到達的跑道號、起飛方向等等。在接到塔臺和地面機務(wù)人員發(fā)出的準(zhǔn)許滑行命令后，飛行員松開飛機機輪剎車，稍稍加大發(fā)動機油門后使飛機滑出。飛機在發(fā)動機慢車推力下滑行，打開滑行燈，此時機場地面的各種作業(yè)車輛應(yīng)該避讓打開滑行燈的飛機。

在飛機準(zhǔn)備起飛的同時，機艙內(nèi)的空中乘務(wù)員依次檢查乘客是否系好安全帶等起飛前乘客應(yīng)做的事情，并開始演示安全帶、救生衣以及各種艙內(nèi)安全設(shè)備的使用方法。

在機場塔臺場內(nèi)地面控制指揮人員的引導(dǎo)下，飛機滑行到飛機跑道邊，在跑道外停止標(biāo)記的等待位置等待，得到進入跑道的放行許可后方可進入跑道。因為此時可能空中有正在準(zhǔn)備降落的飛機進近該跑道。得到塔臺可以進入跑道許可后，飛行員才可將飛機慢速滑進跑道并對準(zhǔn)跑道中心線。繁忙的機場飛機起飛較頻繁，排隊起飛時前面起飛的飛機造成的跑道上空氣紊流較大，對后面跟進的飛機起飛安全有影響，所以飛機需在跑道的頂端稍稍等待前面飛機起飛幾分鐘后再起飛(通常是大于2分鐘以上)。

飛機滑行到跑道上后，機組通過反復(fù)打開安全指示燈再次向客艙發(fā)出起飛信號，空中乘務(wù)員也會再次廣播：“飛機即將起飛，請再次檢查您的安全帶是否系好”。

按照飛行準(zhǔn)備時的約定，起飛動作由副駕駛完成，機長把飛機對正跑道后將飛機交給副駕駛操縱。飛機開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機。得到塔臺同意起飛的命令后飛行員將發(fā)動機油門逐步加大直至推到最大油門位置，同時掃視檢查艙內(nèi)有關(guān)儀表，以確認一切正常。在震耳欲聾的發(fā)動機轟鳴聲中，飛機滑出、加速疾跑，當(dāng)飛機加速到V1決斷速度時由機長決定是否繼續(xù)正常起飛。

V1速度是指飛行員能夠在跑道上中止起飛并通過采取減速指示能使飛機停下的最大地面速度，即所謂的飛機中斷起飛最大速度。在達到?jīng)Q斷速度Ⅵ以前，飛行員的手始終不能離開油門控制桿，以便在發(fā)生突然情況時迅速減小發(fā)動機油門中止起飛。飛機起飛滑跑速度超過Ⅵ速度后，飛行員必須操作飛機繼續(xù)起飛，因為此時的速度太大，中斷起飛會致使飛機沖出跑道造成事故。

一切正常，飛機繼續(xù)滑跑加速，隨著機長“抬輪”的命令，副駕駛將飛機前輪抬起，這時飛機速度大約為每小時270千米，隨后飛機離地開始上升。

飛機起飛到達規(guī)定高度后飛行員將起落架收起，將飛機機翼上的襟翼逐步收到正常狀態(tài)，同時減小發(fā)動機的油門。副駕駛接通3部自動駕駛儀其中的1部，從而使飛機進入自動駕駛狀態(tài)。飛行員聯(lián)系離場(進近)管制后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員給予的離場程序離場飛行。

飛機接著加速爬升拐彎進入空中走廊飛向第一個航路點，飛機上的自動應(yīng)答機向地面控制臺發(fā)送本架飛機的信息，此時在雷達屏幕上就會顯示這架飛機的航速、方向、高度等。隨著飛機離開機場管制空域，進入航路管制中心管制范圍，飛機就從機場管制移交給航路管制。飛機在航路上飛行，主要由雷達管制員監(jiān)管飛機動態(tài)，航路管制員負責(zé)指揮飛機航路飛行的高度、航向。至此，飛機的起飛(takeoff)就算完成。

責(zé)任編輯京勉