中國汽車千萬輛的問

鐘 華

在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未見底、各主要汽車大國焦頭爛額的背景下,中國汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的表現(xiàn)令世界矚目。

10月20日,中國第1000萬輛汽車從長春一汽的解放J6生產(chǎn)線上駛下,提前完成年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的全年汽車產(chǎn)銷量1000萬輛目標(biāo),成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家。據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明預(yù)測(cè),今年全年中國汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1262萬輛,甚至1300萬輛。

得益政策疊加效應(yīng)

2008年,受全球金融危機(jī)影響,中國汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入困境,直到今年2月份才結(jié)束了產(chǎn)銷下滑的局面,并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。1-9月,中國汽車總產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛、966.27萬輛,同比增長32.01%和34.24%,超過去年全年的銷量。其中乘用車產(chǎn)銷雙超700萬輛,分別達(dá)到715.59萬輛和724.15萬輛,同比增長37.93%和41.90%,增速創(chuàng)歷年最高。

與同期的世界主要汽車市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。9月,美國汽車市場(chǎng)的新車銷量為74.6萬輛,同比銳減22.7%;德國政府“以舊換新”計(jì)劃的補(bǔ)貼資金耗盡后,新車銷量環(huán)比下降近50%;俄羅斯共銷售汽車117981輛,同比下降52%,成為全球降幅最大汽車市場(chǎng)之一,超越德國成為歐洲最大汽車市場(chǎng)的夢(mèng)想隨之破滅。

對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的這一跨越式發(fā)展,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,一是眾多國際知名汽車品牌進(jìn)入中國市場(chǎng),給消費(fèi)者帶來了多樣的選擇;二是中國政府不遺余力地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變,鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi),同時(shí)推出了一系列的汽車消費(fèi)刺激政策;三是中國較快的經(jīng)濟(jì)增長速度提高了國民購買力,形成了汽車消費(fèi)的剛性需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出,國家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,都在不同時(shí)期發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。尤其是2009年年初,中國政府為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī),維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定,相繼出臺(tái)了包括1.6升及以下排量車型購置稅減半、農(nóng)民買車給補(bǔ)貼、以舊換新,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等一系列的汽車消費(fèi)刺激政策,配合到了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面以及中國汽車市場(chǎng)自身的剛性需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-9月,中國大陸1.6升以下小排量汽車?yán)塾?jì)銷售506萬輛,同比增長60%,約占乘用車銷售總量的七成,市場(chǎng)占有率為歷年最高。中國汽車協(xié)會(huì)副會(huì)長張曉虞認(rèn)為,中國汽車能在國際金融危機(jī)的大背景下,以最快的速度復(fù)蘇和發(fā)展,與國家提出的調(diào)整和振興汽車工業(yè)政策有直接關(guān)系。他認(rèn)為,購置稅減半政策,既拉動(dòng)消費(fèi),促進(jìn)節(jié)能減排,又利于發(fā)展自主品牌。目前汽車自主品牌的產(chǎn)品都集中在1.6升排量以下,占中國自主品牌乘用車產(chǎn)量的80%。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)1000萬輛之后的汽車市場(chǎng),中國汽車業(yè)界人士普遍表示樂觀,認(rèn)為這一高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)還能持續(xù)10年左右。但汽車下鄉(xiāng)和1.6L以下汽車享受購置稅減半的優(yōu)惠政策到今年12月31日將停止實(shí)施,“政策效應(yīng)減弱后明年汽車產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)下滑”。為此,董揚(yáng)認(rèn)為,明年應(yīng)延續(xù)扶持汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策,否則,很可能會(huì)步美歐后塵,令明年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)較大震蕩。

“產(chǎn)能過?！钡睦_

從1956年第一輛解放卡車面世,到今天以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線,中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了艱辛曲折的歷程。尤其是1978年-2008年,中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段,產(chǎn)量占全球比重由0.4%上升到13.3%,汽車成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

進(jìn)入千萬輛時(shí)代,不僅是汽車本身數(shù)量的上升,更能快速增加工業(yè)總產(chǎn)值,提高GDP,促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速高效地發(fā)展。據(jù)了解,2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量的1.6%,近年來,該值仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì),汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,僅北京市的工業(yè)增加值中,今年前三季度汽車工業(yè)對(duì)整體工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率就達(dá)到了36.1%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高,對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越發(fā)明顯。分析人士認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟(jì)的支柱之一,車市火爆顯然有利于中國經(jīng)濟(jì)加速復(fù)蘇并實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)增長8%的目標(biāo)。

但一些專家和業(yè)界人士擔(dān)憂,強(qiáng)勁上升的中國市場(chǎng)會(huì)刺激企業(yè)和地方更大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),由此可能產(chǎn)生行業(yè)過熱和產(chǎn)能泡沫。

據(jù)稱,國家發(fā)改委相關(guān)官員就曾警示,4年后中國汽車行業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。徐長明認(rèn)為在中國這樣一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中,未來的十年內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題,“在發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)產(chǎn)能的利用率一般達(dá)到75%,而今年中國的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率高達(dá)125%?！蹦壳捌囆袠I(yè)的產(chǎn)能利用率接近80%,距離70%的紅線尚遠(yuǎn),但應(yīng)該防止盲目擴(kuò)大傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能。即使出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,也是結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

而為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩危機(jī),不少汽車企業(yè)正加大出海步伐,等待海外市場(chǎng)的復(fù)蘇;同時(shí),從低附加值產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向加注高附加值產(chǎn)品,并加大對(duì)新能源汽車的投入。據(jù)透露,目前中國前十位整車企業(yè)已簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》,對(duì)此,應(yīng)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組力度,積極淘汰落后產(chǎn)能;要破除地方利益,形成大的跨區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán),通過這些大企業(yè)集團(tuán)真正提高汽車企業(yè)的世界影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。以求在未來十年內(nèi)掌握市場(chǎng)先機(jī)。

飽受詬病的“市場(chǎng)換技術(shù)”

1983年4月11日,由中德雙方各出資2億元成立的汽車合資企業(yè)——上海大眾,在兩條長板凳組成的流水線上成功組裝了第一輛桑塔納轎車。桑塔納轎車由此成為了中國轎車真正與世界接軌的標(biāo)志,見證了中國車市從啟蒙到發(fā)展到繁榮的各個(gè)歷程。

上世紀(jì)80年代,中國轎車市場(chǎng)是“公務(wù)車”主導(dǎo)的市場(chǎng),以政府和企業(yè)采購為主。直到1994年,中國政府頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策,鼓勵(lì)私人購買汽車?！斑@是一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn),之前汽車作為生產(chǎn)資料,產(chǎn)銷計(jì)劃由國家制定、私人消費(fèi)市場(chǎng)基本為零,1994年以后從上到下的消費(fèi)觀念開始發(fā)生變化,雖然當(dāng)時(shí)政府、行業(yè)、社會(huì)也搞不明白私人是否應(yīng)該買轎車,但已有不少個(gè)人要求擁有轎車?！庇纱碎_啟了以桑塔納、捷達(dá)、富康三款汽車為代表的中國私車消費(fèi)“老三樣”時(shí)代。

但在上世紀(jì)90年代,這些售價(jià)10余萬元的轎車,對(duì)絕大多數(shù)的中國百姓來說,還是可望而不可及。直到1997年,廣州標(biāo)致505一年之內(nèi)降價(jià)4萬多元,開創(chuàng)了中國車市最早大幅降價(jià)的先例。從那時(shí)起,隨著中國汽車業(yè)不斷有新的品牌涌入,車市的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇,一波又一波的降價(jià)潮開始在車市上不斷涌現(xiàn),并把轎車推向了尋常百姓家。

自上個(gè)世紀(jì)七八十年代開始,中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作,引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車型,促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,滿足了國內(nèi)市場(chǎng)需要。

“如果沒有當(dāng)年技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)歷,中國汽車至今不會(huì)達(dá)到如此規(guī)模,而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,才促使自主品牌有了成長的大環(huán)境,更有了與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的本錢?！睋?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示,在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動(dòng)下,行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)束下降,呈現(xiàn)增長,其中主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增長均超過兩位數(shù),經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)表現(xiàn)良好。1-8月,汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入18905.82億元,同比增長10.27%,實(shí)現(xiàn)利潤1223.29億元,同比增長17.57%。

盡管在1000萬輛汽車下線的過程中,合資企業(yè)起了決定性作用,奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ),不僅加快了中國汽車發(fā)展的步伐,而且提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。由此帶動(dòng)“幾乎所有的合資品牌都與中方合作加入到自主研發(fā)的大軍中”,但是,這種“市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展模式一直飽受詬病。

這一發(fā)展模式造成中國汽車企業(yè)對(duì)國外嚴(yán)重的依賴性。目前,在增長最快的轎車領(lǐng)域,中國自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成,且大多是中低檔車;國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù),多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

華晨汽車當(dāng)家人祁玉民表示,“中國汽車產(chǎn)業(yè)是支柱型的產(chǎn)業(yè),支柱型產(chǎn)業(yè)從變革上一定要有品牌戰(zhàn)略,這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有自己的一個(gè)品牌是很遺憾的?！蓖瑫r(shí),汽車是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè),高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場(chǎng)來分?jǐn)??？鐕嚲揞^在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,可迄今為止,中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

要做“大”更要做“強(qiáng)”

從中共十六屆五中全會(huì)第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會(huì)公報(bào)里,中國大型汽車集團(tuán)集體邁向自主創(chuàng)新的步伐明顯加快。從本世紀(jì)初開始,中國自主品牌轎車的銷量和市場(chǎng)份額開始逐年遞增。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年以來,中國自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一,1-9月份共銷售319.77萬輛,同比增長57.42%,占乘用車銷售總量的44.16%,高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。

目前,中國汽車的自主品牌已走過了單純模仿的階段,上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)均在合資的同時(shí)開始了自主的研發(fā);在新能源汽車的研發(fā)上,比亞迪的電動(dòng)車、長安的混合動(dòng)力車、長城的柴油車等均讓世人刮目相看,但中國汽車產(chǎn)業(yè)還是合資車一統(tǒng)天下。

有專家指出,雖然中國汽車產(chǎn)銷量超過美國,成為全球第一大汽車市場(chǎng),但這不代表中國已成為世界第一汽車大國,更不是世界汽車強(qiáng)國。一個(gè)國家的汽車市場(chǎng)規(guī)模,除了新車外,還應(yīng)包括二手車的銷售。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),如果加上二手車,美國今年的汽車銷量仍將在2000多萬輛,而中國大約為1600萬輛。

美國仍然是全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場(chǎng)。全世界9.6億輛汽車保有量中,美國占了2.35億輛,汽車普及率達(dá)到78.7%,當(dāng)之無愧的“車輪上的國家”;中國則是一個(gè)新興汽車大國,汽車保有量6000多萬輛,普及率只有5%。美國新車的銷售單價(jià)也比中國高得多,平均是中國的兩倍半,決定了中國汽車銷售額仍然比美國差許多。

此外,中國汽車企業(yè)的品牌影響力還很弱,自主研發(fā)能力也比較低,海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微?！?000萬輛”只是一個(gè)量級(jí)的概念,并不代表一個(gè)國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了“1000萬輛”級(jí)別。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為,在品牌知名度、國際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面,中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國,還有著明顯的差距。

為此,工業(yè)和信息化部副部長苗圩指出,要成為世界汽車強(qiáng)國應(yīng)該具備三個(gè)條件,一是要具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會(huì)利用兩種資源,開拓兩個(gè)市場(chǎng),并在國際市場(chǎng)占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。

中國目前有130多家整車制造商,根據(jù)年初的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,通過兼并重組,形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán),培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí),支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源,開發(fā)新產(chǎn)品,鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上,其中轎車達(dá)到30%,自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%.

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為,這次1000萬輛的跨越是不同的量和質(zhì)的變化。中國汽車工業(yè)將告別單純的數(shù)字化規(guī)?；?開始向品質(zhì)化品牌化轉(zhuǎn)變,是中國汽車工業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)。此外,汽車數(shù)量的快速增長帶來的交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題也將日益突顯,能否合理解決,將直接關(guān)系中國汽車業(yè)的健康發(fā)展。