中國進入子彈頭列車時代

馬來西亞國家新聞社12月27日報道，原題：中國進入子彈頭列車時代 隨著武漢至廣州的高速火車服務正式投入運營，中國已進入高速火車時代。全長1068公里的武廣高速鐵路穿過湖北、湖南和廣東三省，連接起11座城市和44個行政區(qū)。

香港《南華早報》12月27日文章，原題：世界最快的火車服務開始運營 大陸昨天開始啟動世界最快的高速鐵路運營服務。這是連接香港和北京的高鐵的4段線路之一。高鐵將使從北京到香港的乘車時間縮短至8小時，而現(xiàn)在是23小時。諸如阿迪達斯這樣的跨國公司和廣東省的很多大公司計劃把業(yè)務擴展到這條鐵路的沿線城市。

但關于這條鐵路是否會給公眾帶來實惠和促進這3個省的經(jīng)濟一體化的疑慮也在上升，因為490元到780元人民幣一張的火車票幾乎比飛機票還貴。

當被問到修建香港到北京高鐵的時間表時，鐵道部發(fā)言人說，希望香港廣州段鐵路的施工盡快開始，并敦促各方擱置分歧。修建該段鐵路，香港承擔的成本是652億港元，這引起爭議。

《印度時報》12月27日文章 通過把中部地區(qū)同高度發(fā)達的珠三角相連接，這項新高速列車服務預計將成為中國中部發(fā)展的催化劑。中國公布了規(guī)模宏大的鐵路開發(fā)計劃，目標是把鐵路網(wǎng)從當前的8.6萬公里增加到12萬。(萬新譯)

德國國家電視一臺12月２６日報道 中國正在為現(xiàn)代化的鐵路增加速度：從中期來看，超快火車將成為飛機的競爭，這是中國新技術發(fā)展的驕傲。中國的夢想是出口交通技術。中國政府經(jīng)常說，一個國家的基礎就是創(chuàng)新。但這對德國技術是個威脅。在新的武廣高速鐵路上，德國扮演無關緊要的角色。西門子老板說，競爭已經(jīng)來到。

實際上，中國鐵路技術已走向世界。２０１０年中國將決定是否與加拿大共同參與拉斯韋加斯的高鐵建設。中國還希望獲得英國的鐵路大訂單。他們比日本或德國的建造技術要便宜２０％。俄羅斯也對中國的高鐵感興趣。因為俄羅斯地形是持續(xù)凍土，而中國在建設青藏鐵路時已擁有此項技術。中國還有個優(yōu)勢，其技術是各國技術的“混合體”?！?青木譯)