貨主的需求并不能直接被航空公司所領(lǐng)會，越來越多的貨主希望直接和航空公司對接，爭取質(zhì)量更高、運(yùn)價(jià)更實(shí)惠的航空貨運(yùn)服務(wù)。

據(jù)報(bào)道，香港空運(yùn)貨站8月單月入口貨量出現(xiàn)升幅4％，報(bào)55973噸，這是近14個(gè)月以來，首次錄得入口貨正增長。從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的余威正逐漸散去，經(jīng)濟(jì)形勢開始回暖。而對于某些貨主而言，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對其影響并不明顯。

斯派曼電子技術(shù)（蘇州工業(yè)園區(qū)）有限公司（以下簡稱斯派曼）是一家是全球高壓電源、X射線發(fā)生器、Moboblock一體化射線源的獨(dú)立制造商，其產(chǎn)品主要應(yīng)用在ＣＴ掃描、骨密度測量、無損檢測、分析用Ｘ射線分析、Ｘ射線探測、離子注入、電子束印刷、電信、生化及科研分析等行業(yè)。由于其產(chǎn)品的特殊性，客戶相對穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對其影響并不大，空運(yùn)的貨物量較之前無明顯變化。

成本之殤

斯派曼的物料有50％-80％是從美國或墨西哥通過空運(yùn)運(yùn)到蘇州。對于很多中小企業(yè)而言，如此大比例貨物的空運(yùn)必將產(chǎn)生難以承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)?！耙话闱闆r下，我們很少會空運(yùn)貨物，因?yàn)榕c海運(yùn)相比，空運(yùn)的成本相對較高?！彼囘_(dá)思科技（蘇州）有限公司范從國先生簡單的話語道出了一個(gè)無奈的事實(shí):空運(yùn)成本太高，中小企業(yè)難以承擔(dān)。很多公司選擇貨物的運(yùn)輸方式時(shí)會有一個(gè)價(jià)錢上的臨界點(diǎn)。臨界點(diǎn)以上的貨物海運(yùn)比較合算，反之空運(yùn)比較合算。臨界點(diǎn)并不是一個(gè)確切的數(shù)字，根據(jù)發(fā)貨地的不同而不同，而且，即便都是從美國發(fā)貨，東部、中部、西部又會有所不同。

而對于斯派曼這種絕大部分物料需要通過空運(yùn)的中小企業(yè)而言，并不需要考慮如何根據(jù)臨界點(diǎn)來選擇運(yùn)輸方式，因?yàn)槠洚a(chǎn)品的特殊性已決定必須采用空運(yùn)的方式，怎樣選擇一家合適的航空公司才是他們首要考慮的。據(jù)斯派曼公司的杜光先生介紹，在斯派曼空運(yùn)的那80％的物料中，有20％-30％是通過UPS或者FedEx公司的快遞業(yè)務(wù)到達(dá)中國，成本壓力很大。如果采用普貨的方式，需要2-6周的時(shí)間才能到達(dá)中國，難以滿足生產(chǎn)時(shí)間的要求。

個(gè)性化需求

雖然價(jià)格是限制貨主選用運(yùn)輸方式極其重要的因素，但并不是首要因素?！霸谶x擇貨運(yùn)公司的時(shí)候，我們首先看的是服務(wù)，其次是質(zhì)量，再次是價(jià)格?！狈稄膰壬忉屨f，服務(wù)不但指種類的齊全，還應(yīng)包括對貨主需求的反應(yīng)速度以及能否為貨主提供優(yōu)化的整合方案。“憑借其專業(yè)的水平和先進(jìn)的理念，給企業(yè)提供專業(yè)的方案，我們需要找的就是這種合作伙伴?！泵總€(gè)企業(yè)的需求情況不盡相同，航空公司提供的服務(wù)卻往往相似。目前而言，企業(yè)只能從航空公司提供的服務(wù)中選擇適合自身的，但企業(yè)總會有些需求是沒有現(xiàn)成的服務(wù)可以滿足的，能否隨機(jī)應(yīng)變，和企業(yè)溝通并提供良好的特殊服務(wù)，滿足企業(yè)的個(gè)性化需求對航空公司提出了挑戰(zhàn)。

在斯派曼公司空運(yùn)的貨物中，除了原材料，還有10％是成品，如電腦機(jī)箱、電源箱，體積很大，有些儀器一臺就占一個(gè)倉位。而且，由于產(chǎn)品的特殊性，在托運(yùn)過程中需要提交很多申請和證明，大大延長了產(chǎn)品送達(dá)的時(shí)間。另外，作為中小企業(yè)，斯派曼公司一次空運(yùn)的貨物量并不會很大，沒必要也承擔(dān)不起包機(jī)運(yùn)輸，這時(shí)就存在一個(gè)歸類問題。斯派曼的產(chǎn)品不是一般用品，不能放在民營航班，放在商業(yè)航班卻不會馬上起飛。由于量小，還需要拼倉運(yùn)輸。涉及的方面太多，這些產(chǎn)品的運(yùn)輸頗讓斯派曼公司頭痛。存在這類個(gè)性化要求的中小企業(yè)甚至大企業(yè)還有很多，由于這種特殊需求的相應(yīng)服務(wù)的缺失，給這些企業(yè)造成了很大的困擾。

另外，在質(zhì)量方面，如運(yùn)輸時(shí)間、對貨物損壞、丟失、異常等情況處理的及時(shí)性，也往往體現(xiàn)出貨主的一些特殊需求。例如貨主有一批非常急的貨物，需要馬上進(jìn)行處理。航空公司能否采取非常規(guī)的方式幫助企業(yè)應(yīng)急，成了貨主衡量其服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。

對第三方的依賴

“航空公司和貨主是供應(yīng)商和客戶的關(guān)系”，藝達(dá)思的范從國先生如此形容道。航空公司是服務(wù)的提供者，給貨主提供服務(wù)，兩者是直接的供求關(guān)系。實(shí)際上，兩者的關(guān)系并不夠“直接”。對于很多中小企業(yè)而言，他們并沒有和固定的航空公司合作，一是因?yàn)樗麄兊呢浳锷?，往往根?jù)貨運(yùn)公司的報(bào)價(jià)進(jìn)行選擇，另一方面航空公司對小客戶不重視。因此，雙方的對接就由第三方——貨代公司來完成。

“我們需要專業(yè)物流公司的經(jīng)驗(yàn)，幫助我們減低成本”，在介紹其公司空運(yùn)困境時(shí)，斯派曼的杜光先生如此說道。斯派曼公司每次空運(yùn)的貨物量都不大，預(yù)留倉位常常沒用完，不僅浪費(fèi)還增加運(yùn)輸成本。杜光先生說，希望通過貨代公司和其他企業(yè)的同類產(chǎn)品進(jìn)行捆綁運(yùn)輸，降低運(yùn)費(fèi)。

斯派曼公司如果采用普通貨運(yùn)的方式，快則三周，慢則五周，貨物才能運(yùn)達(dá)。單純的空運(yùn)行程并不需要如此長的周期，這其中還包括安檢、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)。第三方由于其業(yè)務(wù)的專業(yè)性，實(shí)現(xiàn)這些環(huán)節(jié)比企業(yè)更有經(jīng)驗(yàn)，由他們來解決海關(guān)安檢問題更有效率，能大大縮短由此而帶來的時(shí)間延誤。尤其針對斯派曼這種產(chǎn)品特殊需要層層審批的公司，第三方的參與能給企業(yè)減去很多不必要的麻煩。

歸根結(jié)底，中小企業(yè)如此依賴第三方，是因?yàn)樗麄儗者\(yùn)有需求，但又因規(guī)模小貨量小而難以和航空公司直接對接。相比之下，交由第三方比直接和航空公司接洽更節(jié)省——省事、省錢。但也因多了一層間接的關(guān)系，貨主的需求并不能直接被航空公司所領(lǐng)會。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化趨勢的推進(jìn)，越來越多的貨主希望直接和航空公司對接，爭取質(zhì)量更高、運(yùn)價(jià)更實(shí)惠的航空貨運(yùn)服務(wù)。范從國先生預(yù)言，隨著技術(shù)的發(fā)展，如果空運(yùn)的價(jià)格足夠低，在短途運(yùn)輸中將可能完全代替海運(yùn)。這樣的話，將有更多的貨主希望和航空公司直接對接。