坤　杉

被認(rèn)為是集裝箱海運(yùn)鼻祖的美國(guó)從來(lái)沒(méi)有忽視開(kāi)發(fā)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，尤其是美國(guó)各地鐵道線盛行的雙層集毅箱貨運(yùn)列車(doub l e—s tacktrain)運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，貨運(yùn)量大，能源消耗和運(yùn)輸成本低于公路運(yùn)輸。目前來(lái)自中國(guó)大陸等遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱抵達(dá)美國(guó)西海岸洛杉饑和長(zhǎng)灘等港、東海岸紐約一新澤西等港和南海岸新奧爾良和休斯敦等港口后，大多通過(guò)雙層列車沿著鐵路線轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)、加拿大和器四哥各地。以鐵路為主、公路為輔的集裝篇多式聯(lián)運(yùn)又反過(guò)來(lái)拉動(dòng)美國(guó)西海岸、東海岸、南部海岸和內(nèi)陸港口的迅猛發(fā)展。

美國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)取得如此成績(jī)，仔細(xì)分析是有其根源的。

集裝箱貿(mào)易航線在轉(zhuǎn)變。從南亞和拉丁美洲等地區(qū)出口到美國(guó)的集裝箱貨運(yùn)量逐年增加，而日_越來(lái)越多的托運(yùn)人和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人選擇所謂全水運(yùn)航線，即直接通過(guò)蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河把集裝箱從亞洲運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)東海岸或南海岸。

物流不斷優(yōu)化。沃爾瑪(wal-Mart)和塔吉特百貨(Target)等美國(guó)零售商在洛杉饑、民灘、薩凡納、弗吉尼亞和休斯敦等美國(guó)西海岸、東海岸和南部海岸港口開(kāi)發(fā)建設(shè)配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施：增加一定比例的存貨，盡量減少對(duì)快速而成本昂貴的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的依賴程度。

燃料油不斷漲價(jià)。這促使集裝箱海運(yùn)，尤其是全水運(yùn)航線的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的亞洲至美國(guó)的全水運(yùn)集裝箱航線越來(lái)越繁忙，運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建。該工程將于2014年竣工，擴(kuò)建以前的巴拿馬運(yùn)河船閘極限能力是可以容納長(zhǎng)度為965英尺，寬度為106英尺，吃水39.5英尺的集裝箱船舶和其他類型船舶：而擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河新船閘極限能力是可以容納長(zhǎng)度為1200英尺長(zhǎng)，160英尺寬，50英尺吃水的集裝箱船舶和其他類型船舶：巴拿馬運(yùn)河通行船舶不僅是集裝箱船舶、遠(yuǎn)洋客輪，而且可以包括油輪、液化氣船，凡是亞洲／美國(guó)航線的貿(mào)易運(yùn)輸船舶，尤其是大型船舶幾乎都喜歡走擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河。日前能夠在巴拿馬運(yùn)河通行的最大集裝箱船舶大多運(yùn)力分別在4500至5000TEUs：而一旦巴拿馬運(yùn)河新船閘竣工和投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力在13000TEUs的超大型巨無(wú)霸型集裝箱船舶也能通行了，亞洲一北美全水運(yùn)航線將更加繁忙，這就是說(shuō)，美國(guó)東海岸和南部海岸港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)增長(zhǎng)。

港口費(fèi)用上漲。港口操作成本不斷上漲，其中包括美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘等港口已經(jīng)開(kāi)征所謂港口空氣污染費(fèi)、碼頭擁寨附加費(fèi)、勞工作業(yè)輔助費(fèi)、船舶空氣清潔費(fèi)等等，并且通過(guò)法律強(qiáng)制要求進(jìn)出港船舶使用清潔燃料油，靠泊期問(wèn)使用岸電和進(jìn)出碼頭車輛一律使用清潔燃油等等，由此額外產(chǎn)生的費(fèi)用主要由承運(yùn)人和托運(yùn)人分擔(dān)。

美國(guó)西海岸港口擴(kuò)張受限。洛杉磯和出灘等美國(guó)西海岸港口用地偏緊或奇缺，難以擴(kuò)大港口碼頭，促使當(dāng)?shù)馗劭诩b箱碼頭不得不擴(kuò)大投資規(guī)模，開(kāi)發(fā)建造多層立體式集裝箱堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，從而拉高集裝箱堆存費(fèi)和提高集裝箱裝卸作業(yè)成本。

周邊港口競(jìng)爭(zhēng)加劇。加拿大西海岸港口與洛杉磯、長(zhǎng)灘、塔科馬、西雅圖等美國(guó)西海岸港口競(jìng)爭(zhēng)加劇：例如位于加拿大境內(nèi)的不列顛哥倫比亞省西部，瀕臨直通北太平洋的查塔姆灣，地理位置大致為西經(jīng)130度19分，北緯54度19分，有不凍港之稱的加拿大魯珀特王子港與中國(guó)上海、寧波和香港和遠(yuǎn)東其他港口之間的距離比美國(guó)西海岸洛杉磯和長(zhǎng)灘港近700英里，而加拿大魯珀特王子港擁有公路、鐵路、水運(yùn)和航空線直接與加拿大和美國(guó)各地連接，因此受到托運(yùn)人和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人特別青睞的加拿大魯珀特王子港集裝箱吞吐量最近幾年連續(xù)攀升。加拿大溫哥華港與遠(yuǎn)東港口的距離也比洛杉磯和長(zhǎng)灘港近。

美國(guó)南部港口優(yōu)勢(shì)明顯。路易斯安那州的新奧爾良(New Orleans)和亞拉巴馬州的莫比爾港(Mobile)等美國(guó)南部(墨西哥灣)沿海港口的全水運(yùn)航線優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步超過(guò)美國(guó)西海岸的洛杉磯和長(zhǎng)灘等港口，其陸地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)行程短，例如新奧爾至孟菲斯的鐵路運(yùn)程為390英里，至芝加哥鐵路運(yùn)程為920英里，而洛杉磯和長(zhǎng)灘港至孟菲斯鐵路運(yùn)程為1940英里，至芝加哥的鐵路運(yùn)程為22 30英里，值得指出的是，新奧爾良和莫比爾等美國(guó)南部海岸港口距離密西西比河入口不遠(yuǎn)，有些時(shí)間性不強(qiáng)的大宗貨物可以使用駁船，沿著密西西比河北上，直達(dá)美國(guó)中西部等腹地，甚至可以進(jìn)入加拿大境內(nèi)，也就是說(shuō)，喜歡通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的亞洲－北美集裝箱全水運(yùn)貿(mào)易航線的承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)然會(huì)選擇新奧爾良和莫比爾港，2014年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程竣工后，新奧爾良和莫比爾等美國(guó)南方海港，當(dāng)然還有美國(guó)東海岸的紐約一新澤西、杰克遜維爾、查爾斯頓、薩凡納、諾福克等港口將迎來(lái)集裝箱海運(yùn)鐵路一公路的多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展新高潮。

集裝箱運(yùn)輸主要操作方式

(1)整箱(FCL)運(yùn)輸，即貨主自備集裝箱貨，或者向承運(yùn)人和集裝箱租賃公司租用一定數(shù)量的集裝箱，將空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

(2)拼箱(LCL)運(yùn)輸，即承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。而集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕唤臃绞揭呀?jīng)發(fā)展到：整箱交整箱接(FCL／FCL)，即承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。拼箱交拆箱接(LCL／LCL)是指貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。