低碳與城市化不矛盾

陳 易

中國需要低碳城市嗎？這個問題在當(dāng)下提出也許會被眾人嗤之以鼻。眾所周知，我們正處在一個城市化的世紀(jì)。難道城市化和碳排放真的成為無法調(diào)和的矛盾了嗎？人類活動與低碳難道真成為非此即彼的博弈了嗎？

曾有人算過一筆賬。如果我們定義單位面積居住區(qū)所產(chǎn)生的碳排放為一個計量單位，那么要中和這個計量單位的碳排放需約3倍于這個居住區(qū)面積的喬木或15倍的草坪。如果將這個假設(shè)應(yīng)用于商業(yè)區(qū)開發(fā)，則分別需約10倍面積的喬木或52倍面積的草坪，以輕工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)區(qū)開發(fā)則需約18.5倍面積的喬木或87倍面積的草坪。再將這個假設(shè)用于重工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)區(qū)，這個比例則分別高達(dá)約34.5倍和173倍！這就是城市開發(fā)中的“碳足跡”評估。

中國處于高速發(fā)展階段，大量的碳排放不可避免。無論是企業(yè)還是城市發(fā)展，現(xiàn)在開始處處講節(jié)能減排將會付出更高的成本代價，但在國際壓力下，低碳化發(fā)展將成為中國未來發(fā)展不得不面對的問題。從歐美和中東國家的經(jīng)驗(yàn)來看，低碳城市化之路并非不可行。

眼下，中東的阿布扎比正在興建MASDAR新城，這個新城將可能成為地球上第一個零碳城市。換句話說，這里的碳排放全部被中和，甚至這里的碳是零排放。在這個新城中，建筑物覆蓋太陽能薄膜電池，交通設(shè)施為無人駕駛電動車，采用可再生能源應(yīng)用的“集合性”創(chuàng)新平臺。這里將容納5萬人口，1500個商鋪。當(dāng)然，新城開發(fā)成本也是極為可觀的——220億美元！MASDAR代表了人類目前在減少碳排放技術(shù)上的最高成就。盡管MASDAR新城還僅僅是一個概念化的城市，很難被復(fù)制和推廣，但它卻給其他國家的城市發(fā)展帶來很多啟發(fā)。

實(shí)際上，低碳城市概念在中國已經(jīng)開始實(shí)踐了，在低碳城市化進(jìn)程的路上，我們走的并不落后。從上海東灘、保定生態(tài)城、天津中新生態(tài)城到曹妃甸生態(tài)城，我們正在城市規(guī)劃與城市建設(shè)實(shí)踐中做出一次次努力。更讓我們備感自信的是，目前低碳城市中的很多指標(biāo)，中國規(guī)劃界在多年前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中早已涉及，甚至做得更好。

未來，中國低碳城市的發(fā)展仍離不開對低碳技術(shù)的研發(fā)，領(lǐng)域涉及低碳模式下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)建、城市形態(tài)、土地利用模式、交通組織和節(jié)能（低碳）建筑設(shè)計、能源供給、廢棄物處理等各個方面。

不過，需要指出的是，我們需要避免陷入低碳的“技術(shù)陷阱”。簡單地說，我們可以通過技術(shù)革新、規(guī)劃設(shè)計不斷改善我們的人居環(huán)境，盡可能最大限度地去“中和”人類活動所產(chǎn)生的碳排放。但是，這是一個“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的緩兵之計。真正造成這個問題的源頭在于人類不斷擴(kuò)張的需求，正是人類不斷增長的物質(zhì)需求才造成了碳排放的不斷增大。因此，實(shí)現(xiàn)低碳城市，應(yīng)從人的“需求”入手。以城市規(guī)劃行業(yè)為例，在低碳規(guī)劃策略的編制中，其實(shí)我們更多關(guān)注的是如何降低交通需求，如何降低能源消耗，如何降低固體廢棄物的產(chǎn)生等。

中國當(dāng)然需要低碳城市。而且中國低碳城市發(fā)展將不僅僅會停留在一個技術(shù)概念，更會是一個面向生態(tài)文明的現(xiàn)代城市形態(tài)?！ㄗ髡呤怯⑻亟鹚诡檰栍邢薰境鞘幸?guī)劃總監(jiān)。）