張 晴 （上海海事大學(xué)，上海 200135）

1 金融危機(jī)對國際航運市場的影響

由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的金融動蕩給美國、歐洲乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景蒙上了陰影。毫無疑問這種危機(jī)已經(jīng)從金融領(lǐng)域向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)，并給人們對未來的預(yù)期造成了負(fù)面影響。作為世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易所派生的航運市場與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的運行狀況關(guān)系密切，因此金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)通過貿(mào)易擴(kuò)散至航運市場。

由于市場憂慮全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和美國金融危機(jī)帶來的影響，2008年9月干散貨船現(xiàn)貨價和期貨價同時急挫，同時波及挪威奧斯陸海運衍生產(chǎn)品交易所 （Imarex）第四季油輪遠(yuǎn)期運費協(xié)議 （FFA）出現(xiàn)恐慌性拋售。不僅期貨市場，更為直接的影響體現(xiàn)在航運股的股價下跌上。金融危機(jī)的全面升級，演繹了全球金融歷史的一次重大 “火災(zāi)”，并且這場 “火災(zāi)”不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。

受世界經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響，2008年以來集裝箱班輪市場持續(xù)低迷。2008年8月份，克拉克森 （CLARKSON）預(yù)計全年市場的需求增速為7.9%，較年初預(yù)計的9.7%大幅下降了1.8個百分點，遠(yuǎn)低于2006、2007年l0.7%、10.4%的增速水平。以受金融危機(jī)影響較深的歐亞航線尤為嚴(yán)重。法國海運咨詢機(jī)構(gòu)Alpha liner最新公布的歐亞航線調(diào)查報告指出，貨運需求下降和過多新運力投入市場，己令班輪運輸業(yè)低迷期提早降臨，預(yù)測船公司明年年底前，歐亞市場可能會有60至70艘貨柜船無貨運輸。一向被看好的油輪市場需求也開始下滑。

與航運業(yè)緊密聯(lián)系的造船業(yè)也收到拖累。由于全球性的金融危機(jī)，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面，可能由此導(dǎo)致部分船廠破產(chǎn)。受金融危機(jī)的影響，貿(mào)易放緩，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資，船東取消或推遲了訂單，都使航運業(yè)雪上加霜，遭遇了前所未有的寒冬。正是在這種情況下，通過航運聯(lián)盟使航運企業(yè)擺脫困境，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是眾多航運企業(yè)可以選擇的減少損失、增加盈利的有效手段之一。

2 航運聯(lián)盟對航運市場的影響

聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的企業(yè)為了達(dá)到一定的目的通過一定方式所建立的一種企業(yè)合作關(guān)系。聯(lián)盟帶有明確的戰(zhàn)略性，定有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。參加聯(lián)盟的企業(yè)，匯集、交換或統(tǒng)一某些特定的資源已謀求利益，同時合作的公司亦保持各自的獨立性。在航運領(lǐng)域，廣義的聯(lián)盟可以指艙位互租、聯(lián)營集團(tuán)、合并三種形式，狹義的聯(lián)盟則多指艙位互租在內(nèi)的聯(lián)盟集團(tuán)。航運聯(lián)盟能夠形成和發(fā)展主要是基于以下原因：

（1）降低經(jīng)營成本：船舶的單位運力成本遵循規(guī)模遞減的原則，即單船載運能力越大，單位成本越低。因此船舶大型化成為一種必然趨勢。但是如果一個經(jīng)營人如果獨立經(jīng)營一條大型船舶組成的航線，很難確保達(dá)到理想的艙位利用率。而通過與其它經(jīng)營人進(jìn)行共同派船或艙位互租等形式的聯(lián)盟，可以減少單一經(jīng)營人經(jīng)營一條航線的成本投入，又可以提高航線的艙位利用率。在金融危機(jī)下，面臨全球運輸需求的持續(xù)低迷，更需要各個船東抱團(tuán)取暖，相互合作，共同渡過難關(guān)。

（2）開拓新的市場：通過參與和組建聯(lián)盟，聯(lián)盟成員可以進(jìn)入彼此所熟悉的傳統(tǒng)領(lǐng)域，擴(kuò)展自己的經(jīng)營領(lǐng)域，能夠增加市場份額，滿足更多元化的運輸需求。

（3）降低經(jīng)營風(fēng)險：聯(lián)盟可以減少單個經(jīng)營人的投入，降低進(jìn)入和退出的壁壘；聯(lián)盟還可以擴(kuò)展單個經(jīng)營人航線經(jīng)營的范圍，避免航線過窄帶來的經(jīng)營風(fēng)險。通過航運聯(lián)盟能夠以巨大的規(guī)模和實力抵御外界的沖擊，能夠較好地面對全球經(jīng)濟(jì)的波動，而單個經(jīng)營者是很難承受這些風(fēng)險的。

（4）避免過度競爭：如果聯(lián)盟成員在經(jīng)營上相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，可以大大避免單個人單干存在的盲目性，大大避免過度競爭。

（5）提高運輸服務(wù)質(zhì)量：組成的航運聯(lián)盟可以在短時間內(nèi)整合各個聯(lián)盟成員的資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，盡可能地提高運輸質(zhì)量。

（6）帶來直接經(jīng)濟(jì)效益：聯(lián)盟可以增加船舶的實載率，大大提高船舶的利用率，降低營運成本，同時還能夠共享多種資源，比如碼頭等。

3 航運聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)理論分析

3.1 市場結(jié)構(gòu)分析

班輪公司組建聯(lián)盟后，可以增加航線覆蓋面、提高發(fā)船頻率、開展多式聯(lián)運和物流運作，改善聯(lián)盟成員的服務(wù)水平，拉大聯(lián)盟成員與聯(lián)盟外部班輪公司服務(wù)產(chǎn)品的差異性，從而推動班輪運輸市場慢慢向寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)發(fā)展。另外，航運聯(lián)盟的形成與發(fā)展，抬高了新的航運企業(yè)進(jìn)退的壁壘，進(jìn)一步增強(qiáng)了聯(lián)盟企業(yè)的市場勢力，有力地鞏固了班輪運輸市場相對穩(wěn)定的寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。然而，雖然聯(lián)盟賦予聯(lián)盟成員一定的市場勢力，但是聯(lián)盟成員并不可能像班輪公會壟斷時期一樣控制班輪運輸航線的經(jīng)營，因為不同的聯(lián)盟之間、聯(lián)盟與非聯(lián)盟經(jīng)營人之間仍然存在著競爭，甚至聯(lián)盟伙伴之間也存在著激烈的競爭，而且各國的反壟斷政策也不允許。因此，通過聯(lián)盟有利于班輪公司優(yōu)勢互補(bǔ)，在外部環(huán)境受挫和激烈的市場競爭中渡過難關(guān)并積聚能量以發(fā)展壯大。

3.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指在一定技術(shù)水平條件下，隨生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，單位成本下降的趨勢。也就是說，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，平均成本越小。規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來自企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，提高勞動生產(chǎn)率，降低能源和各種原材料的消耗費用，從而引起產(chǎn)品成本的下降和收益的增加。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性在于能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品規(guī)格的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化，能夠通過大量的采購使單位購入成本下降，有利于管理人員和工程技術(shù)人員的專業(yè)化和精簡，有利于新產(chǎn)品開發(fā)，具有較強(qiáng)的競爭力。然而規(guī)模也不是越大越好，企業(yè)規(guī)模無節(jié)制的擴(kuò)張，會造成各種摩擦和矛盾的產(chǎn)生，企業(yè)組織的成本增加，經(jīng)營效率會降低。充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對于提高企業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的效益都有重大意義。

眾所周知，航運業(yè)固定投入成本很大，相比之下邊際成本較小，因此產(chǎn)量越高，固定成本越低。航運企業(yè)要使自己以最低的生產(chǎn)成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，就必須使自己的生產(chǎn)能力達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，這也是眾多航運企業(yè)選擇聯(lián)盟的主要動機(jī)。航運企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠獲得兩種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一種是技術(shù)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通常是指通過利用倉位互租互換，共同派船等形式而獲得的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另一種是市場上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指通過組建聯(lián)盟能夠在市場上具有更強(qiáng)的控制實力。

3.3 范圍經(jīng)濟(jì)

范圍經(jīng)濟(jì)是相對于規(guī)模經(jīng)濟(jì)而言的，是指一個企業(yè)同時進(jìn)行多元化經(jīng)營，擁有若干個市場，可以相互關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)，從而使生產(chǎn)每種產(chǎn)品的成本降低，帶來費用的節(jié)約和風(fēng)險的降低。范圍經(jīng)濟(jì)效用是由于相關(guān)聯(lián)的企業(yè)相互協(xié)作而帶來的成本下降，收益上升。企業(yè)通過結(jié)盟可以不擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模就實現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。航運企業(yè)可以利用聯(lián)盟所擁有的互補(bǔ)優(yōu)勢，在更大的范圍內(nèi)實行專業(yè)化分工，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約交易費用，拓展經(jīng)營范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)邊界。同時也可以分?jǐn)倖蝹€企業(yè)經(jīng)營所面臨的風(fēng)險。

4 金融危機(jī)下航運企業(yè)聯(lián)盟的現(xiàn)實意義及對策

世界航運市場與美國金融市場高度相關(guān)，世界航運市場處于資本市場的末端。金融危機(jī)導(dǎo)致余波影響到航運和船舶。由于金融危機(jī)引發(fā)美國經(jīng)濟(jì)衰退，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受到影響，因此航運業(yè)的整體前景會受到一定程度沖擊。金融危機(jī)導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)在信貸上保持審慎，依靠金融機(jī)構(gòu)貸款的船舶融資也將受到?jīng)_擊。金融危機(jī)既給航運企業(yè)帶來了不良的影響。也給航運企業(yè)帶來難得的機(jī)遇。在全球航運市場低迷的情況下，各航運企業(yè)抱團(tuán)取暖，共度難關(guān)將是唯一的選擇。

航運企業(yè)應(yīng)該重視航運聯(lián)盟的戰(zhàn)略意義，將航運聯(lián)盟關(guān)系視作一種成熟的、長期的、雙贏的關(guān)系。在平等互利的基礎(chǔ)上，不僅要與核心的盟友展開合作，也要不斷地敞開合作之門，選擇合適的時間進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)盟規(guī)模。目前的金融危機(jī)是各航運企業(yè)加強(qiáng)彼此深化合作的一個很好時機(jī)，各航運公司應(yīng)該靈活多變，隨時隨地調(diào)整聯(lián)盟的規(guī)模和形式，積極拓展聯(lián)盟合作渠道，力爭效益最大化。

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