達喀爾迎來中國最強陣容

●本報駐阿根廷特派記者　周育琦　●方 肇

“我感覺責任比以前更重大了，希望自己能有更好的表現(xiàn)。”準備駕駛民族品牌汽車征戰(zhàn)達喀爾的盧寧軍驕傲地說。這位車壇老將身后，是奇瑞、長城等新晉加盟達喀爾的中國車隊以及創(chuàng)紀錄的12名中國車手。他們將從1月1日開始跋涉在阿根廷和智利的山巒大漠中。16天的賽事，考驗中國車、中國人，更考驗著這支嶄新的中國團隊。

驕傲地開中國車

“駕駛中國的汽車參加達喀爾比賽一直是所有中國車手的夢想，長城哈弗的品質(zhì)加上自己的比賽經(jīng)驗，相信會超越以往的成績。”周勇說的“超越”是指由他保持的中國車手在達喀爾的最好成績——第19名。這一成績來之不易，和周勇共同擁有這一紀錄的徐浪已為賽車事業(yè)英年早逝。

長城汽車看中的是周勇的實力，為他選配了經(jīng)驗豐富的法國領航員和維修團隊。奇瑞公司更相信盧寧軍的經(jīng)驗。這位52歲老將5次征戰(zhàn)達喀爾，有著“中國車王”美譽。老盧以穩(wěn)見長，他的隊友也是這個風格。江耀桓是今年國內(nèi)長距離越野的年度總冠軍，他在今年東川泥石流賽和巴丹吉林沙漠賽中兩度奪魁，靠得就是穩(wěn)。為了應戰(zhàn)達喀爾，江耀桓已經(jīng)把常用英語背得滾瓜爛熟，在意大利試車期間和外國領航員磨合得也不錯。江耀桓的目標是“我就用在東川的方法跑，能快也不快，穩(wěn)穩(wěn)去完賽，成績就差不了多少。”

金城摩托車隊選派的兩位車手也很有競爭力。蘇文敏是國內(nèi)場地越野的老冠軍，魏廣輝則在去年的達喀爾比賽中已經(jīng)對南美賽道有過認識。今年來自海峽對岸的陳和皇、賴正哲、鄭凱仁還將用新購置的奔馳卡車參與卡車組角逐。再加上以私人車手身份參賽的朱金忠、何旭東、趙永國等車手，今年的達喀爾發(fā)車臺上一下子站上12位中國人。

危險賽事充滿魅力

“打開冒險之門的是你自己，如果你愿意我可以帶你去。”達喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓32年前已為這項賽事定下基調(diào)。盡管年年有人喪命達喀爾，2008年還受到了毛里塔尼亞恐怖分子的威脅，但這項賽事的生命力依然頑強。

第二次作為主辦國的阿根廷看到了全球性賽事帶來的好處。金融危機和甲流曾一度使首都布宜諾斯艾利斯的酒店入住率下降60%，但作為達喀爾拉力賽出發(fā)地的布市在新年期間迎來客流高峰，從12月31日至1月4日，5星級酒店入住率達83％，4星級則接近九成。約40%的受訪游客認為是被拉力賽沿途的美麗風光和探險精神所吸引。

達喀爾移師南美的第二年，挑戰(zhàn)有增無減。全程14個賽段共計9578公里中，超過六成是特殊賽段，正常行駛路段不到四成，其中最長的第10個特殊賽段670公里，不要說在戈壁灘上比賽，就是開著車在柏油路上跑也夠人受的！和去年達喀爾相比，今年一大特點是很多賽段的方向由向南改為向北，減少了在阿根廷境內(nèi)廣闊的潘帕斯草原的比賽，同時增加了在阿塔卡馬大沙漠的競爭。

達喀爾是個大廣告

在達喀爾的比賽中，盡管轎車、卡車、摩托車和四輪摩托車4個組都產(chǎn)生冠軍，但人們更多的把注意力放在了轎車和摩托車的項目上。因此，大眾、三菱、寶馬等著名的汽車廠商紛紛把達喀爾當成了樹立品牌、擴大影響的重要陣地。其中日本三菱在26次參加達喀爾的歷史中，12次奪得車手總冠軍，這也是三菱賽車紅遍全球賽車界的重要原因之一。喜愛賽車運動的年輕人決不會以開上奔馳S500為榮，一輛三菱EVO才是他們炫耀的資本。

“參加達喀爾的賽車約400輛，但拆開看看，核心部件基本被幾家國際大汽車品牌壟斷”，一位法國汽車維修技師告訴記者，“中國賽車靠自己的力量能完賽就是奇跡。”無論是長城哈弗還是奇瑞X5，初次踏上征程的中國車都面臨著巨大考驗，雖然都在歐洲經(jīng)過了改裝和調(diào)校，但零配件供應、維修團隊配合、與賽事方協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)都將事關成敗。在以往的比賽中，因為沒留意小黑板上的提示而錯過發(fā)車時間的事不是沒在中國車手身上發(fā)生過。

奇瑞X5把量產(chǎn)車上市的日子定在了達喀爾開賽的同一天，借風使船的用意一目了然。機遇總與挑戰(zhàn)相伴，希望在達喀爾這塊實驗場上，中國車隊一路平安，載譽歸來。▲