，殷施科

(江蘇海事職業(yè)技術學院，南京 211170)

電子海圖顯示與信息系統(tǒng) (electronic chart display and information system,ECDIS)是在總結了船用電子海圖系統(tǒng) (electronic chart system,ECS)的結構、功能和應用的基礎上提出來的，用以專門顯示官方電子導航海圖(electronic navigational chart,ENC)。在電子海圖的幫助下，駕駛人員對即時的船舶動態(tài)和航區(qū)中存在的任何危險都會一目了然，同時在雷達觀測的幫助下對周圍船舶的動態(tài)也能做到心中有數，從而保證航行的安全性。

2008年5月7日～6月5日在英國倫敦IMO總部召開的MSC第86次會議，通過了包括SOLAS修正案關于采納強制配置電子海圖等數項議案。電子海圖系統(tǒng)(ECDIS)和駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)(BNWAS)在SOLAS下強制執(zhí)行，SOLAS第V章航行安全第19條關于強制配備電子海圖系統(tǒng)(ECDIS)和駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)(BNWAS)通過，并擬于2012年7月1日生效施行。該要求將對新造船強制適用，將對現有船舶分批適用。中國海事局也對船舶配備ECDIS提出了具體要求并規(guī)定了具體時間為不遲于2011年7月1日之后進行第一次年度檢驗。

鑒于ECDIS的發(fā)展和強制船舶使用的原因，目前各大航海類院校都已經或準備開展電子海圖課程。高職類院校因其類型、培養(yǎng)目標、人才定位不同，在課程內容、教學方法、教學模式上也應該有所不同。針對以上三個問題，本文從ECDIS課程內容入手進行討論。

第一方面，高職類院校培養(yǎng)技術應用型高技能人才，以培養(yǎng)符合國際公約和國內法規(guī)要求，滿足海運事業(yè)與社會需要的高技能海員和相關專業(yè)為主。在教學方法上，要達到STCW78/10公約要求的“使用ECDIS的全面知識和能力”，國外一些國家提出了兩種相互結合的培訓手段，即一般性培訓(generic training)和針對性培訓(type training)。所謂“一般性培訓”是指與ECDIS有關的通用性理論和原則，而“針對性培訓”是基于某種實際ECDIS系統(tǒng)的操作訓練。

“一般性培訓”應當對ECDIS原理和法定的要求有全面了解，“IMO ECDIS示范課程”為一般性培訓提供了良好的培訓標準。依據IMO示范課程，ECDIS一般性培訓的目標是：理解、掌握和運用ECDIS信息的基本原理及其表現方式，了解ECDIS的局限性和潛在的危險；操作ECIDS設備的能力，正確使用ECDIS在航行中的各種功能，選擇和判斷所有相關信息，ECDIS出現故障時能采取正確措施；了解ECDIS數據可能出現的錯誤，對ECDIS數據誤釋以及過分依賴ECDIS的危險。在對高職航海類院校教師培訓中，則應當按照IMO要求的“一般性培訓”進行。

“針對性培訓”可以針對船運公司主要使用和將要使用的ECDIS系統(tǒng)由船運公司或其培訓機構組織進行。培訓機構應將ECDIS培訓作為船員培訓認證過程的一部分，或者為現任駕駛人員設立單獨進修課程。培訓結束后應由港監(jiān)部門向受訓人員頒發(fā)合格證書。對于高職類航海院校的學生同樣應采取“針對性培訓”與“一般性培訓”相結合的方法?？紤]到在校學生理論學習能力強、接受新知識能力強的特點，在對學生進行培訓時應當以“針對性性培訓”為主，同時兼顧“一般性培訓”中的一些內容。

第二方面，高職院校的教學課程時間安排。目前大多數院校的課程時間安排以理論知識為主，在以培養(yǎng)熟練操作能力高技能人才為主的高職類院校中，這樣的安排明顯不合理。高職院校培訓課程時間安排應當側重實踐教學。目前大多數本科類院校，在時間安排上大多以15天或7天培訓時間中的1/3為實操時間，這樣的標準對于高職院校來講，實際操作時間相對較短，對于設備的操作使用的培訓力度不夠，其中一個原因是由于硬件設備的缺乏。一套好的ECDIS培訓課程，應當配合使用綜合船橋模擬器。相對于傳統(tǒng)的課堂教學來說，使用模擬器能提供更逼真的訓練環(huán)境，提高學生的學習興趣，而且能縮短培訓周期，節(jié)省培訓費用。ECDIS培訓的最佳方案是采用具有大屏幕投影的綜合船橋模擬器，所謂“綜合船橋”，是指將船舶操縱、雷達/ARPA操作、電子海圖操作以及其他助航儀器操作合成為一體的綜合系統(tǒng)。但考慮到要擴大培訓人數，減少設備投資，應結合使用功能齊備的中小型操縱模擬器。增加培訓人數，實現一人一機或者兩人一組單獨訓練的要求，滿足學生的實操需求。

中小型操縱模擬器，應當以船上流行的ECDIS設備來參考購置。目前遠洋船上使用的電子海圖大多以C-MAP公司以及英國船商生產的ECDIS為主，國內以海大航科公司生產的ECIDS為主，這三種ECDIS軟件在功能實現方面都符合IMO的ECDIS性能標準要求，僅僅在界面、操作習慣上有所不同。在選擇功能設備的中小型操縱模擬器時可供參考。

第二個原因，ECDIS作為一個新興的船舶導航設備，其真正應用于實際的時間尚短，關于ECDIS設備的購置渠道與教師相關培訓都存在著缺陷。學校仍未配備滿足培訓要求的具備ECDIS功能的操縱模擬器設備，即在實現一人一機或兩人一組單獨訓練的設備配備滯后于ECDIS培訓的計劃。這就造成在培訓中不得不壓縮實操訓練的時間和質量。

隨著目前ECDIS強制安裝的政策和相關培訓政策出臺，ECDIS培訓實操時間所占比例將會得到提高。依據國際培訓政策，“近似”認為ECIDS培訓應當滿足56課時，其中24課時應當用于培訓實操訓練。

第三個原因，高職類院校的ECDIS師資力量大多數由本科類院校培訓，所學模式以及所用模式也大多采用或沿襲培訓時所采用的模式，這種培訓模式對于高職類院校在時間安排上不適用。作為高職院校應當根據實際情況制訂安排自己相關的培訓時間。

筆者總結各高校ECDIS培訓課程時間安排，制定了一份培訓時間安排表，即理論課程24課時，實操課程28課時，考試4課時。但考慮到ECDIS培訓項目開始較晚，隨著ECDIS培訓不斷繼續(xù)，將會有更合理的時間安排。

第三方面，在教學內容上，目前大多數培訓由于培訓內容沒有具體大綱，各個學校自我設定培訓大綱，在培訓內容總體上相同，但也存在著不小的差距。高職類院校在進行ECDIS時，沒有根據自身情況具體設置符合自身特點的培訓大綱，多沿襲本科類院校的培訓內容和培訓大綱，這樣的做法從長遠來看將導致高職類院校錯誤定位，造成培訓內容與實際應用脫節(jié)，達不到培訓的預期目的。筆者對目前幾所國內著名的航海類院校的培訓大綱進行對比匯總，結合高職院校自身特點，總結并制訂了相對較為合理的培訓大綱及內容。

在理論培訓方面，大多數學校在進行ECDIS培訓時，會將ECDIS原理、設計、規(guī)則作為重點之一。例如ECDIS設計及其原則、ECDIS設計原理、ENC數據傳輸標準、ENC數據顯示標準。在對高職院校培訓ECDIS課程時，應當根據培訓對象的不同，對培訓計劃進行必要的調整。針對性培訓中，應當側重以ECDIS應用為主，那么關于ECDIS原理、設計、ENC數據傳輸及其現實標準則可省略不講或概要介紹，不必作為重點來深入講解。

在高職院校ECDIS理論培訓中以下列內容為結構點進行詳細介紹：(1)電子海圖的相關國際公約及要求；(2)矢量和光柵海圖的基本知識；(3)ECDIS的多種特性及其操作知識；(4)航路監(jiān)視功能(ARPA功能操作和RADAR OVERLAY)；(5)導航功能(航向記錄功能、警示及其報警功能、數據備份及其記錄功能)；(6)用戶海圖及其圖形編輯器功能；(7)ECDIS軟件的外接傳感器信息的傳輸及其作用及船位監(jiān)視；(8)ECDIS的誤差及其局限性、潛在危險以及未來發(fā)展趨勢；(9)ECDIS海圖數據的更新種類及方法；(10)ECDIS出現故障時采取的正確措施；(11)可能出現的錯誤，對ECDIS數據誤釋以及過分依賴ECDIS的危險。

“一般性培訓”其目的是在“針對性培訓”的基礎上理解、掌握和運用ECDIS信息的基本原理及其表現方式。例如其培訓對象是培訓教師，則應當對“一般性培訓”的內容作深層次的發(fā)展，同時對于ECDIS設計及原則、ECDIS設計原理、ENC數據傳輸標準、ENC數據顯示標準類似的內容也不能再僅僅是科普性地介紹與了解。在這里關于此類培訓不作深層次的討論。

在ECDIS實操方面，按照STCW78/10公約規(guī)定的ECDIS培訓要達到的“近似”標準，實操培訓時間應當占到總培訓時間的3/4，ECDIS實操的目的是為了培養(yǎng)學生對設備使用理論向實踐轉變以及動手操作、使用設備能力，所以在培訓內容上也應當有明確的目的性，即有明確的ECDIS實操培訓大綱。根據ECDIS在航海中經常使用的功能及其自身優(yōu)越、方便性，總結實操培訓匯總的大綱列表。

ECDIS海圖實操綜合練習相關內容有航線設計、航路監(jiān)視、ECDIS導航、海圖數據編輯、海圖數據更新。

(1)ECDIS面板功能鍵及其界面介紹：海圖界面顯示、駕駛信息綜合顯示、信息欄(top bar or information line)、功能欄；(2)海圖功能：海圖作業(yè)功能、海圖設置功能、海圖顏色設置功能；(3)ECDIS航線設計：航線構建(route construction)、航線計劃；(4)ECDIS的航路監(jiān)視功能：跟蹤操縱(voyage maneuvering)、位置傳感器檢查窗(sensor check window)、航次(voyage)、轉向點(way point)；(5)ECDIS導航功能；(6)海圖數據編輯功能；(7)海圖數據更新數據來源及更新方法操作。

考慮到ECDIS實操培訓內容和工作中的使用頻率以及課程內容完整性，根據ECDIS實操培訓中的知識點進行時間上的安排(見表1)。

表1 ECDIS課程內容時間安排

目前ECDIS培訓剛剛起步，但ECDIS的強制性安裝迫使ECDIS培訓必須有一個統(tǒng)一的標準，高職類院校應當結合自己的特點，制定出適合自己的培訓標準。筆者僅僅是對于ECDIS培訓作階段性總結，隨著時間的進行，對于ECIDS培訓相應的規(guī)定將會越來越完善。

[1]鄧洪章.IMO航行安全分委會第51次會議關于AIS、VDR、ECDIS的報告[J].世界海運，2006(2):55-56.

[2]張福祥，江明光，張 堯.關于電子海圖系統(tǒng)的教學與培訓[J].航海技術，1999(6):71-74.

[3]任松濤,陳雪峰.ECDIS的功能與應用[J].廣州航海高等專科學校學報，2005(1):15-17.

[4]吳平貴.高職軟件技術專業(yè)課程體系構建與建設思路[J].電腦知識與技術，2010(2):374-375.

[5]何立居,李啟華.基于電子海圖的海圖作業(yè)訓練系統(tǒng)[J].航海技術，2009(2):44-45.

[6]李學軍.ECDIS在未來航海保障體系E-Nav中的作用[J].中國水運(下半月)，2009(8):11-13.