機艙火災(zāi)事故分析及對策

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(南京市船舶檢驗局,南京 210036)

船舶火災(zāi)是海難中較常見的且危險性較大的事故。機艙火災(zāi)與船舶機損事故相比，后果更為嚴重，會造成人員傷亡、船舶自航力喪失。促使人們探究船舶機艙火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，分析船舶機艙火災(zāi)的風(fēng)險，尋找避免或降低火災(zāi)風(fēng)險的手段[1-2]。

1 機艙火災(zāi)的成因及特點

1.1 機艙火災(zāi)成因

機艙火災(zāi)成因見圖1。

分析已發(fā)生的機艙火災(zāi)案例，總結(jié)引發(fā)機艙火災(zāi)的原因為：

①機艙內(nèi)違章吸煙，亂丟煙頭；②違章焊割；③機艙內(nèi)電器老化，沒有及時維護；④船舶碰撞或雷擊引爆可燃氣體；⑤貨物自燃；⑥靜電；⑦油類泄漏，噴到高溫表面；⑧人為縱火。

圖1 機艙火災(zāi)成因

1.2 機艙火災(zāi)的特點

機艙火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共性，還具有其自身的特點：①火災(zāi)發(fā)生率高；②火災(zāi)載荷大；③散熱困難；④火災(zāi)蔓延迅速；⑤能見度低，探火和撲救難度大；⑥火災(zāi)造成的損失巨大，容易引起爆炸。

2 機艙滅火的目標及對策

船舶火災(zāi)防火目標應(yīng)包括：①生命安全保障;②資產(chǎn)保護;③不影響船舶航行;④環(huán)境保護。防火安全措施從防火結(jié)構(gòu)、消防工程系統(tǒng)、火災(zāi)安全管理三個方面考慮。其中前兩項是硬件設(shè)施，后一項是軟件內(nèi)容。

2.1 使船舶具有良好的防火結(jié)構(gòu)

2.1.1 設(shè)置有效的通風(fēng)裝置

通風(fēng)是將船舶內(nèi)的燃燒產(chǎn)物釋放出來，并將其排放到船舶外大氣。在建造階段，嚴格按照規(guī)范設(shè)置有效的船舶通風(fēng)裝置，對預(yù)防和撲滅火災(zāi)至關(guān)重要。在進行間接撲救的過程中，必須盡可能地使火區(qū)封閉成氣密，保氧氣持在外邊而滅火劑保持在里邊。常見的通風(fēng)類型有3種。

1) 帶狀通風(fēng)控制。為了防止火勢擴散以及人員傷亡，實施直接撲滅時，一般采用帶狀通風(fēng)措施。帶狀通風(fēng)是滅火過程中保護滅火隊員的一種輔助方法。如圖2，船舶機艙C發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)先在火區(qū)下風(fēng)A(天棚窗)進行有選擇地開啟某一通道，使煙、熱、火改變方向，從設(shè)定通道引走。消防隊員然后從上風(fēng)處B(天棚窗)開門，以水霧掩護進入，在水霧驅(qū)動下，滅火人員能得到較新鮮的空氣，保障生命安全。

表1 火災(zāi)類型和相應(yīng)的滅火系統(tǒng)滅火效果

圖2 船舶機艙通風(fēng)裝置示意圖

2) 斷絕通風(fēng)控制。機艙火災(zāi)迅猛，根本無法接近時，最好斷絕通風(fēng)，關(guān)閉火區(qū)的所有通風(fēng)設(shè)施，斷絕火區(qū)的氧氣供給。一旦決定采取斷絕通風(fēng)的措施，則要求務(wù)必徹底封閉所有與該艙室相連的通風(fēng)孔。如圖2中A、B、D(機械通風(fēng)點)處。規(guī)范中有在機艙外設(shè)置遙控切斷風(fēng)機裝置的規(guī)定。

2.1.2 按規(guī)范設(shè)置機艙防火分隔

按照艙室失火危險程度的高低，根據(jù)公約和規(guī)范的規(guī)定而劃分不同的防火等級區(qū)域，建立不同等級的耐火分隔。在建造中，應(yīng)注意如下事項：

1) 貨艙壁和甲板結(jié)構(gòu)能否滿足相應(yīng)的防火結(jié)構(gòu)(板厚、扶強骨架的間距、A級分隔上開口的封堵)，特別是“開口的封堵”易出現(xiàn)問題，因為常有電纜、管路通過防火分隔艙壁，處理不好則無法滿足密性要求。

2) 如果上層建筑各甲板上開有開口(如食物吊運口、機艙備件吊運開口)，要求設(shè)有可關(guān)閉的蓋，防火要求應(yīng)同于周圍甲板。

3) 耐火分隔上的要求，自閉的門不裝設(shè)門背鉤，有安全型遙控釋放裝置的自閉防火門除外。

1.2.4 調(diào)查評估 通過崗位技能培訓(xùn)，對社區(qū)護士進行問卷調(diào)查，主要內(nèi)容包括對操作技能培訓(xùn)評價、老師培訓(xùn)質(zhì)量評價、是否對社區(qū)護理工作有幫助等。

4) 注意中央空調(diào)的回風(fēng)管路的設(shè)計決不能讓各獨立的耐火分隔艙室、甲板走廊相連通，從而影響整體耐火分隔的完整性、獨立性。

5) 特別注意梯道環(huán)圍最低層甲板的防火等級，一些小型船舶往往在梯道下方設(shè)置儲物間，此時要看儲物間下方是否是機艙，以確定A-60(4 000 總t以下貨船為A-15)分隔是否敷設(shè)；另外從梯道背面觀察梯道踏板的焊縫縫隙焊死與否，是否滿足“煙不能通過”的A級分隔密性要求。

6) 每一A類機器處所應(yīng)有兩條脫險通道(1 000 t以下船舶可設(shè)1條)。

7) 防火分隔上開口保護遵循以下原則：耐火分隔上的門的耐火性盡可能與所在分隔的耐火性相當(dāng)，A級分隔上的門最好能夠自閉和兩面開啟[3]。

2.1.3 合理設(shè)置油艙柜、透氣管及排氣管

除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不應(yīng)與柴油機的排氣管相連接，排氣管要包扎隔熱材料。燃油艙柜不應(yīng)直接置于鍋爐或其他高溫?zé)岜砻娴纳戏?，?yīng)采取預(yù)防措施，防止任何油類在壓力下可能從泵、濾器或加熱器溢出與熱表面相接觸；燃油艙柜盡可能成為船體結(jié)構(gòu)的一部分，并盡可能位于A類機器處所之外,當(dāng)位于A類機器處所之內(nèi)時，不應(yīng)用它們盛裝閃點(閉杯試驗)低于60℃的燃油；易燃油艙柜的出油閥及易燃油類駁運泵能在機艙外遙控切斷；在易漏油處設(shè)置集油盤等。易燃油艙的透氣管設(shè)有防火網(wǎng)[4]。

2.2 配備完善的消防設(shè)備

火災(zāi)發(fā)生初期，火勢較小，如能正確使用滅火器材，就能將火災(zāi)消滅在初始階段，不致使小火釀成大災(zāi)，大災(zāi)釀成船毀人亡。不同的滅火藥劑對不同火災(zāi)的滅火效果不盡相同，火災(zāi)類型和相應(yīng)的滅火系統(tǒng)及滅火效果見表1。

船舶機艙滅火系統(tǒng)一般配備如下：

2) 手提式泡沫槍裝置以及45 L推車式泡沫滅火器。泡沫槍應(yīng)能產(chǎn)生至少1.5 m3/min適合于撲滅油類火災(zāi)的有效泡沫，泡沫膨脹率應(yīng)不超過12∶1。

3) 水及CO2固定滅火裝置。水消防設(shè)備包括消防栓、消防管、消防水帶、水槍及國際通岸接頭；對于CO2固定滅火系統(tǒng)，其釋放出體積至少等于機艙總?cè)莘e的40%，或加機艙棚在內(nèi)的全部容積的35%，取其大者(小于2 000 t貨船分別減至35%與30%)。

為了方便救火，大于500 t的貨船和所有液貨船都配備消防裝備；大于1 000 t的貨船和大于500 t的液貨船一般配備6件以上的緊急逃生呼吸裝置[5]。并且一般在船上配備以下幾種通訊設(shè)備:警鐘與汽笛、內(nèi)部電話、無線電通訊、擴音器、便攜式對講機、有限廣播等[6]。超過4 000 t貨船和超過2 000 t的液貨船在機艙易著火的空間放置足夠數(shù)量的固定式探火和失火報警系統(tǒng)；其他船舶一般須配備手動報警裝置。

2.3 加強對船舶火災(zāi)的撲救措施

80%的海難事故與人為因素有關(guān)，在由人為因素引起的事故中，有80%事故與管理因素有關(guān)[7]。提高船員消防素質(zhì)，使他們能正確使用各種消防設(shè)備，合理發(fā)揮消防設(shè)備的作用，是控制船舶火災(zāi)發(fā)生和減少火災(zāi)損失的最有效手段。

1) 編制船舶滅火應(yīng)急方案。按照船舶特點編制滅火應(yīng)急方案和各滅火方案的操作程序。程序中可列入發(fā)現(xiàn)火情、火情偵察、控制通風(fēng)、皮龍出水、改變船位(模擬)、實施固定滅火系統(tǒng)(模擬)、講評總結(jié)等項內(nèi)容，然后排出每項內(nèi)容的實施人員、時間順序，并定期組織演練。

2) 健全船舶消防組織。健全的船舶消防組織，是撲救船舶火災(zāi)的基本條件。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，全船在統(tǒng)一的指揮下，各自按既定步驟動作。船舶滅火組織部署的目的，在于抽調(diào)船上各部門人員組成滅火隊。滅火隊的編制可依據(jù)船大小而異。

(1) 由大副指揮的執(zhí)行組，負責(zé)機艙外滅火。

(2) 由大管輪指揮的輔助組，協(xié)助第一組從事滅火工作，若機艙失火時，即成為執(zhí)行組，負責(zé)機艙的實際滅火工作。

(3)由船長在駕駛臺指揮的通信組，負責(zé)聯(lián)絡(luò)、通信、命令之下達及情況的掌握，報務(wù)主任在

報房負責(zé)緊急發(fā)報。

(4)由輪機長在機艙負責(zé)的機械組，負責(zé)保持滅火設(shè)備之正常運用。

(5)救護組，負責(zé)向第一、二組供應(yīng)額外所需器材。傷員救助、準備擔(dān)架藥箱及準備救生艇等救護工作。

3) 加強船舶消防訓(xùn)練。船舶消防訓(xùn)練是船舶一項經(jīng)常性工作，應(yīng)組織全體船員按照應(yīng)變部署的規(guī)定進行定期的消防訓(xùn)練，使船員熟練掌握船舶消防設(shè)備的使用方法，不斷提高船員的消防技術(shù)，依靠過硬的消防技術(shù)撲救火災(zāi)。

此外，海事部門應(yīng)加大安全檢查力度,船檢部門進行營運檢驗時應(yīng)嚴格檢查消防設(shè)備的可用狀態(tài),船公司應(yīng)進行有效管理等，這些手段對火災(zāi)的預(yù)防和有效撲救起著很重要的作用。

3 結(jié)束語

只要重視、把好建造關(guān)，配置完善的消防設(shè)備，并使船員具備一定的消防技術(shù)， 一定能把機艙火災(zāi)及損失降到最低。

[1] 鄒高萬,劉順隆,周允基,等.中國船舶機艙火災(zāi)研究現(xiàn)狀[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2004(5)：76-79.

[2] 何立居.船簲封艙滅火機理及實驗分析[J].船海工程，2010，39(2)：132-138.

[3] 張 平，錢衛(wèi)星.船舶的防火設(shè)計[J].江蘇船舶,2008,25(5):9-12.

[4] 中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5] 中華人民共和國海事局.船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則(國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則)2006修改通報[S].北京：人民交通出版社,2006.

[6] 王炳輝.船舶消防通訊技術(shù)與缺陷對策[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息,2001(8)：37-38.

[7] 吳志平.船舶火災(zāi)成因分析及預(yù)防措施探討[J].珠江水運，2004(8)：29-30.