，， ，

(海軍蚌埠士官學(xué)校，安徽 蚌埠 233012)

艦艇動力裝置是艦艇為獲得機(jī)械能、電能和熱能而配置的機(jī)械設(shè)備的組合，其目的是保證艦艇的正常航行、停泊、作業(yè)以及人員正常生活的需要。動力裝置的性能直接影響到艦艇的綜合性能，在艦艇的設(shè)計(jì)論證階段，對動力裝置的選型論證尤為重要。采用模糊灰色關(guān)聯(lián)分析法對艦艇動力裝置進(jìn)行評估，為艦艇動力裝置的選型提供參考。

1 指標(biāo)體系的建立及權(quán)重的確定

1.1 評估指標(biāo)體系的建立

艦艇動力裝置是一個復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，各種評價指標(biāo)也比較多，其基本特性指標(biāo)可分為技術(shù)指標(biāo)、性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。技術(shù)指標(biāo)代表動力裝置技術(shù)裝備的總指標(biāo)，包括功率、質(zhì)量和尺寸等指標(biāo)。性能指標(biāo)代表動力裝置在接受命令、執(zhí)行任務(wù)中的服從性、堅(jiān)固性、對外界條件和工作人員的依賴性，包括機(jī)動性、可靠性、制動性、自動化程度以及振動控制性能等指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)代表燃料在動力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率，包括燃油消耗率、裝置熱效率、運(yùn)行和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性等。

綜合文獻(xiàn)[1-2]中的相關(guān)指標(biāo)，選取11種典型的指標(biāo)作為評估動力裝置綜合性能的指標(biāo)，即動力裝置的功率、質(zhì)量、尺寸、機(jī)動性、可靠性、維修性、振動、噪聲、燃油消耗率、熱效率和全壽命費(fèi)用。

1) 功率。以主機(jī)的相對功率α作為評定功率的參數(shù)：

α=P/D

(1)

式中:P——主機(jī)額定功率，kW；

D——艦艇正常排水量，t。

2) 質(zhì)量。以艦艇單位排水量的動力裝置質(zhì)量g作為評定質(zhì)量的參數(shù):

g=G/D

(2)

式中:G——動力裝置的濕重，即所有機(jī)器、器具及管系內(nèi)部裝滿工質(zhì)，但不包括油水等消耗品的質(zhì)量，t。

3) 尺寸。以機(jī)艙的相對面積和相對容積作為評定尺寸的參數(shù)K:

K=A/(L×B)+V/(L×B×H)

(3)

式中:A——動力裝置占地面積，m2；

V——動力裝置體積，m3；

L——機(jī)艙長度，m；

B——機(jī)艙寬度，m；

H——機(jī)艙高度，m。

4) 機(jī)動性。主要包括啟動前準(zhǔn)備時間、啟動開車時間、加到全負(fù)荷的時間和倒車裝置倒車所需時間t:

t=tzb+tqd+tfh+tdc

(4)

式中:tzb——啟動前準(zhǔn)備時間,s;

tqd——啟動開車時間，s；

tfh——加到全負(fù)荷的時間,s;

tdc——倒車裝置倒車所需時間,s。

5) 可靠性。用平均無故障間隔工作時間MTBF來評定動力裝置的可靠性。

6) 維修性。以平均維修時間MTTR作為評定維修性的參數(shù)。

7) 振動。以主機(jī)的振動烈度作為評定振動的參數(shù)。

8) 噪聲。以主機(jī)艙的噪聲值作為評定噪聲的參數(shù)。

9) 燃油消耗率bm。定義:

bm=(Bz+Bf+Bg)×Qph

(5)

式中:Bz——主機(jī)單位時間燃料消耗量,kg/h;

Bf——電站輔機(jī)單位時間燃料消耗量,kg/h;

Bg——輔助鍋爐單位時間燃料消耗量,kg/h。

10) 熱效率。指單位時間內(nèi)主機(jī)有效功率的熱量與燃料所釋放的總熱量之比η，即:

η=(3 600×P)/((Bz+Bf+Bg)×Qph

(6)

式中：Qph——燃料的低發(fā)熱值。

11) 全壽命費(fèi)用。以動力裝置的初建費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)和維修保障費(fèi)作為評定主機(jī)費(fèi)用的參數(shù)。

1.2 數(shù)據(jù)的量綱一量化

由于各項(xiàng)指標(biāo)的量綱不同，且不同指標(biāo)的數(shù)值差異很大，不能直接進(jìn)行評估，就需要把指標(biāo)值轉(zhuǎn)化為量綱一的量的相對數(shù)，數(shù)值的大小限制在[0,1]內(nèi)。設(shè)有m個評價對象，每個評價對象有n個指標(biāo)，則對于成本型指標(biāo)，采用式(7)進(jìn)行量綱一量化:

(7)

對于效益型指標(biāo)，采用式(8)進(jìn)行無量綱化:

(8)

1.3 基于模糊理論的權(quán)重確定

常用的權(quán)重確定方法通常先對指標(biāo)間的相對重要程度進(jìn)行相互比較，進(jìn)而建立判斷矩陣，最后經(jīng)過運(yùn)算求得權(quán)重。為了確保權(quán)重的合理性和權(quán)威性，向動力裝置的研究設(shè)計(jì)人員、操作使用人員和工廠維修人員發(fā)出咨詢表，從而確定指標(biāo)權(quán)重。常用的咨詢表在表示指標(biāo)的重要程度時采用的是確定數(shù)值，而實(shí)際上由于決策者的判斷能力和偏好不同，很難用一個確定的數(shù)值來表示某個指標(biāo)在決策者心目中的重要程度，而采用模糊數(shù)進(jìn)行表示就容易得多。

采用基于模糊數(shù)的互補(bǔ)，兩兩比較賦權(quán)法[3-4]，決策者先給出各指標(biāo)重要程度的兩兩比較值，得出判斷矩陣A:

(9)

式中:aij=ωi/(ωi+ωj)。1≤i,j≤n。其含義為指標(biāo)i與指標(biāo)j相比，二者的權(quán)重比例分配為aij∶aji=[ωi/(ωi+ωj)]∶[ωj/(ωi+ωj)]，二者之比用三角模糊數(shù)標(biāo)度，標(biāo)度規(guī)則見表1。

表1 模糊判別標(biāo)度規(guī)則

由于各個指標(biāo)參數(shù)都是確定的數(shù)值，為了運(yùn)算的方便，可以將模糊權(quán)重提前轉(zhuǎn)化為確定數(shù)，這里采用均值散布法[5]，使用模糊數(shù)的均值和散布進(jìn)行計(jì)算，這種方法合乎邏輯，分辨力較高。對于常見的三角模糊數(shù)， 其均值和標(biāo)準(zhǔn)差為

(10)

(11)

(12)

β是由決策者選定的權(quán)值，反映了均值與散布在決策者心中的相對重要程度，取β=0.6。對求得的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，即求得權(quán)重。

通過對30名專家進(jìn)行咨詢，計(jì)算得出：

w1=0.139 6w2=0.078 2w3=0.082 7

w4=0.093 8w5=0.090 8w6=0.076 1

w7=0.072 3w8=0.074 1w9=0.113 6

w10=0.074 1w11=0.104 7。

2 動力裝置綜合評估

2.1 灰色關(guān)聯(lián)分析

用灰色關(guān)聯(lián)度來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序，其分析一般有以下幾個步驟[6-8]:

1) 確定分析序列。

(13)

xij(1≤i≤m,1≤j≤n)為量綱一量化處理后的第i個評價對象的第j個指標(biāo)值，xoj(1≤j≤n)為選定的參考值，本文為xij中的最優(yōu)值。

2) 求差序列。利用式(14)建立一個差序列，

Δij=|xij-xoj|，1≤i≤m,1≤j≤n

(14)

3) 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。通過式(15)求得關(guān)聯(lián)系數(shù)，建立關(guān)聯(lián)矩陣。

(15)

式中:ρ——分辨系數(shù)，ρ∈(0,1)，取ρ=0.8。

4) 求關(guān)聯(lián)度。通過式(16)求得關(guān)聯(lián)度，進(jìn)行排序，得出評估結(jié)果。

(16)

2.2 算例仿真

某艦艇在設(shè)計(jì)論證階段，有三種型號的動力裝置1～3，量綱一量化后得到的指標(biāo)參數(shù)見表2。

表2 動力裝置的指標(biāo)參數(shù)

按照2.1節(jié)中的步驟，經(jīng)過關(guān)聯(lián)分析，求得關(guān)聯(lián)度r1=0.857 7，r2=0.717 9，r3=0.764 7。表明動力裝置1的性能最好，其次為動力裝置3，動力裝置2最差。結(jié)果與多名專家的選型意見一致。

3 結(jié)束語

利用模糊理論確定權(quán)重，較好地解決了模糊語言不易量化的問題，灰色關(guān)聯(lián)分析用于對艦艇動力裝置的性能進(jìn)行綜合評估，計(jì)算簡單，應(yīng)用方便，通過編程較易實(shí)現(xiàn)，可供艦艇動力裝置選型論證參考。

[1] 許樂平，詹玉龍.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社，2006.

[2] 李 鵬，安士杰.艦艇柴油機(jī)主機(jī)最優(yōu)化評估方法[J].船舶，2001(2):50-52.

[3] 孔 峰.模糊多屬性決策理論、方法及其應(yīng)用[M].北京:中國農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)出版社，2008.

[4] 蘇為華.多指標(biāo)綜合評價理論與方法問題研究[D].廈門:廈門大學(xué)，2000.

[5] 徐玖平，吳 巍.多屬性決策的理論與方法[M].北京:清華大學(xué)出版社，2006.

[6] 傅 立.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1992.

[7] 胡永宏，賀思輝.綜合評價方法[M].北京：科學(xué)出版社，2000.

[8] 曲曉慧，喬新勇，陳 玫，等.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的柴油機(jī)狀況評估[J].兵工學(xué)報(bào)，2005，26(4):557-559.