310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒

飛行員飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練的幾點(diǎn)思考

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒

飛行錯(cuò)覺(jué)一直以來(lái)都是飛行事故的主要因素。20世紀(jì)后半葉的飛行事故統(tǒng)計(jì)顯示，飛行錯(cuò)覺(jué)造成的A級(jí)(機(jī)毀人亡)事故百分率相當(dāng)?shù)母?。要徹底解決飛行錯(cuò)覺(jué)引起的飛行事故最終還是要靠飛機(jī)硬件發(fā)展，但在現(xiàn)階段硬件水平還達(dá)不到要求的情況下，最有效的方法是訓(xùn)練。

我軍現(xiàn)階段的飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練體系還不是非常完善，訓(xùn)練設(shè)備較落后，訓(xùn)練手段較單一，訓(xùn)練施訓(xùn)點(diǎn)較少。就現(xiàn)階段存在的不足，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面優(yōu)化飛行錯(cuò)覺(jué)的訓(xùn)練，提高飛行員對(duì)飛行錯(cuò)覺(jué)的認(rèn)識(shí)，熟練掌握克服飛行錯(cuò)覺(jué)的措施，從而有效預(yù)防和避免飛行錯(cuò)覺(jué)引發(fā)的飛行事故。

1 飛行錯(cuò)覺(jué)的理論教學(xué)

飛行錯(cuò)覺(jué)理論教學(xué)目的是提高飛行員認(rèn)知、預(yù)防、克服飛行錯(cuò)覺(jué)理論層面上的認(rèn)識(shí)。首先讓飛行員知道什么是飛行錯(cuò)覺(jué)，闡明飛行錯(cuò)覺(jué)是人在飛行環(huán)境中的正常生理心理現(xiàn)象，跟人的空間定向感知覺(jué)在飛行三維環(huán)境中的局限性有關(guān)，飛行錯(cuò)覺(jué)的發(fā)生與飛行經(jīng)驗(yàn)無(wú)關(guān)；講解視覺(jué)和前庭系統(tǒng)的解剖和生理特點(diǎn)以及常見(jiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)種類和發(fā)生機(jī)制；對(duì)典型飛行錯(cuò)覺(jué)事故進(jìn)行舉例分析；列出飛行錯(cuò)覺(jué)的誘發(fā)因素，提高飛行員在這些因素條件下飛行時(shí)可能出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)的心理儲(chǔ)備；要求飛行員在飛行中合理分配注意力；介紹預(yù)防和克服飛行錯(cuò)覺(jué)的經(jīng)驗(yàn)。

飛行錯(cuò)覺(jué)的理論教學(xué)必須在飛行錯(cuò)覺(jué)體系訓(xùn)練初來(lái)實(shí)施，教學(xué)手段要多樣化，可以配合幻燈、視頻、現(xiàn)場(chǎng)演示進(jìn)行。教學(xué)過(guò)程生動(dòng)，保持聽(tīng)課飛行員的興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

2 地面演示飛行錯(cuò)覺(jué)

地面演示飛行錯(cuò)覺(jué)是理論教學(xué)的延續(xù)，演示過(guò)程結(jié)合理論教學(xué)效果更佳。只有讓飛行員體驗(yàn)到飛行錯(cuò)覺(jué)，才能真正理解飛行錯(cuò)覺(jué)。現(xiàn)階段，地面演示飛行錯(cuò)覺(jué)主要是運(yùn)用配有視動(dòng)籠的巴郎式轉(zhuǎn)椅來(lái)實(shí)施，巴郎式轉(zhuǎn)椅演示飛行錯(cuò)覺(jué)具有局限性，僅能演示部分前庭性飛行錯(cuò)覺(jué)(科里奧利錯(cuò)覺(jué)、軀體旋動(dòng)性錯(cuò)覺(jué))和視性錯(cuò)覺(jué)(視旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué))。想讓飛行員體驗(yàn)到更多飛行錯(cuò)覺(jué)，飛行錯(cuò)覺(jué)模擬器必不可少，此設(shè)備可以在巴郎式轉(zhuǎn)椅基礎(chǔ)上，讓飛行員體驗(yàn)到更多錯(cuò)覺(jué)(如軀體重力錯(cuò)覺(jué)、超重錯(cuò)覺(jué)、眼重力錯(cuò)覺(jué)、眼旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)、傾側(cè)錯(cuò)覺(jué)及眼震效應(yīng)等)，基本上包含了飛行中常見(jiàn)的錯(cuò)覺(jué)種類。地面演示飛行錯(cuò)覺(jué)過(guò)程中對(duì)飛行員的刺激量要嚴(yán)格控制，應(yīng)以運(yùn)動(dòng)病嚴(yán)重水平評(píng)定低于MⅡ?yàn)橐恕?/p>

演示過(guò)程要親身體驗(yàn)同觀察其他飛行員體驗(yàn)相結(jié)合，單一流水線樣體驗(yàn)是不完整的。訓(xùn)練可對(duì)飛行員進(jìn)行分組實(shí)施，每組3～4人，每組別飛行員體驗(yàn)課目不完全相同，亦可在開(kāi)放的氣氛中提問(wèn)和探討，這樣既能讓飛行員體驗(yàn)到飛行錯(cuò)覺(jué)，又能觀察同伴所受刺激和反應(yīng)，只有這樣才能使飛行員對(duì)飛行錯(cuò)覺(jué)有最全面的主觀感受，演示后對(duì)每組飛行員結(jié)合實(shí)際飛行進(jìn)行講解。

3 飛行中演示飛行錯(cuò)覺(jué)

在實(shí)際飛行中演示飛行錯(cuò)覺(jué)是理論教學(xué)和地面演示的補(bǔ)充，此項(xiàng)訓(xùn)練應(yīng)安排在初級(jí)飛行階段和以后的復(fù)訓(xùn)階段，可以強(qiáng)化飛行員對(duì)定向感覺(jué)局限性的認(rèn)識(shí)。

飛行中演示飛行錯(cuò)覺(jué)要按機(jī)種施訓(xùn)，對(duì)各機(jī)種飛行員訓(xùn)練要有針對(duì)性?？筛鶕?jù)旋翼和固定翼飛機(jī)的飛行特點(diǎn)和飛行員所受負(fù)荷，提出不同的訓(xùn)練方案。對(duì)于固定翼飛機(jī)，特別是高性能固定翼飛機(jī)，飛行中演示飛行錯(cuò)覺(jué)只能是“一對(duì)一”，受訓(xùn)者要在教員的帶飛下閉眼體驗(yàn)飛行錯(cuò)覺(jué)，亦可在體驗(yàn)過(guò)程中讓其睜眼體驗(yàn)感覺(jué)與實(shí)際飛行狀態(tài)的矛盾，不足之處是受訓(xùn)者不能直觀感覺(jué)錯(cuò)覺(jué)的發(fā)生過(guò)程。對(duì)于旋翼機(jī)，可以同時(shí)對(duì)多名受訓(xùn)者進(jìn)行訓(xùn)練，在做特定飛行錯(cuò)覺(jué)演示時(shí)讓一名受訓(xùn)者閉眼報(bào)告感覺(jué)，其他受訓(xùn)者作為觀察者，以后互換角色，這樣每名受訓(xùn)者能充分體驗(yàn)到兩個(gè)角色。

4 克服飛行錯(cuò)覺(jué)操作訓(xùn)練

應(yīng)把培養(yǎng)和提高飛行員間斷、突然、掃視儀表視覺(jué)定向能力放在首位[1]，加強(qiáng)儀表飛行能力訓(xùn)練；其次優(yōu)秀的心理品質(zhì)對(duì)飛行員克服飛行錯(cuò)覺(jué)至關(guān)重要，在航空生理訓(xùn)練和體能訓(xùn)練基礎(chǔ)上，應(yīng)普及心理訓(xùn)練。

異常姿態(tài)改出和無(wú)意進(jìn)入儀表飛行條件訓(xùn)練是非常重要的兩個(gè)科目，應(yīng)列為標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練科目。著重點(diǎn)應(yīng)該在飛行員恢復(fù)飛機(jī)姿態(tài)應(yīng)做正確改出動(dòng)作的訓(xùn)練，可以認(rèn)為是儀表飛行技能訓(xùn)練的一部分。另外，目視飛行氣象條件與儀表氣象飛行條件的互換訓(xùn)練對(duì)克服飛行錯(cuò)覺(jué)也是非常有益的。

5 增加施訓(xùn)點(diǎn)，完整訓(xùn)練體系

現(xiàn)階段飛行錯(cuò)覺(jué)的地面模擬體驗(yàn)訓(xùn)練根據(jù)規(guī)定，高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員滿2年訓(xùn)練1次，其他機(jī)種飛行人員滿3年訓(xùn)練1次，且只能依靠空軍航空醫(yī)學(xué)研究所及幾家具有航空生理訓(xùn)練科的療養(yǎng)院來(lái)完成。而飛行中體驗(yàn)飛行錯(cuò)覺(jué)據(jù)筆者所知，“練習(xí)59”訓(xùn)練頻率較低，訓(xùn)練效果就不得而知。有限的訓(xùn)練場(chǎng)所及較低的訓(xùn)練頻率是不能從根本上解決防止飛行錯(cuò)覺(jué)事故問(wèn)題?？哲妶F(tuán)場(chǎng)站也應(yīng)配備相應(yīng)訓(xùn)練設(shè)備及有一定資歷的施訓(xùn)人員，因“人”、因“機(jī)”施訓(xùn)，完整三級(jí)航衛(wèi)保障體系“飛行部隊(duì)—空軍航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心—空軍航空醫(yī)學(xué)研究所及空軍總醫(yī)院”。

飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練應(yīng)該是個(gè)體系訓(xùn)練，每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。只有對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的部署、嚴(yán)格的施訓(xùn)，才能真正達(dá)到滿意的訓(xùn)練效果，從而減少飛行錯(cuò)覺(jué)事故，提高飛行部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

[1]于立身.飛行空間定向障礙研究的過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

1005-619X(2010)11-0998-02

2010-05-06)