全球郵輪旅游市場特征

1.全球郵輪旅游業(yè)快速增長

全球郵輪旅游市場一直穩(wěn)健增長，潛力很大。據(jù)CLIA(國際郵輪公司聯(lián)合會)資料顯示，自1980年以來，郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度（如圖1所示）。據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)測，2010年，全世界預(yù)計有1800萬名郵輪游客，2015年、2020年全球郵輪乘客將達(dá)到2500萬、3000萬人次的規(guī)模。

2.現(xiàn)代郵輪日趨大型化和功能多樣化

20世紀(jì)80年代建造的郵輪單船平均達(dá)2.6萬總噸、776客位；90年代建造的郵輪單船平均4.6萬總噸、1205客位；2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬總噸、1815客位。郵輪功能向多樣化的方向發(fā)展，除了酒吧、咖啡廳、免稅商店、夜總會、健身中心、圖書館、會議中心、青少年中心外，還設(shè)置豪華賭場、游泳池、高爾夫球練習(xí)場、保齡球館、籃球館、排球館、滑浪池、攀山墻、滑冰場等大型設(shè)施。

3.世界郵輪航線分布比較集中

全球郵輪旅游活動的主要區(qū)域為加勒比海區(qū)域、歐洲、地中海區(qū)域、亞洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地區(qū)和歐洲/地中海區(qū)域又是最為密集的郵輪旅游活動區(qū)，郵輪到訪量分別占全世界的45.1%和22.4%。

圖1 全球郵輪產(chǎn)業(yè)增長走勢圖（1998—2012）

4.全球郵輪母港大多分布在美國，少數(shù)分布在加拿大、歐洲和東南亞等地區(qū)

美國郵輪母港最多，佛羅里達(dá)是美國的郵輪中心，佛羅里達(dá)州發(fā)送游客數(shù)量占美國的56%。美國最大的三個郵輪母港邁阿密、卡納維拉爾港、埃弗格雷斯港都在佛羅里達(dá)州。歐洲郵輪母港首推西班牙的巴塞羅那，設(shè)有6個客運(yùn)碼頭，可同時停泊9艘郵輪。

5.全球郵輪游客平均旅程為7天左右，短期旅游的比重有所提高

全球郵輪游客平均旅程為6.5~7天。從20世紀(jì)80年代中期開始，郵輪公司注重對短期（2～5天）旅游市場的開拓。

6.郵輪旅游屬于高端產(chǎn)品，主要對象是中產(chǎn)階級

7.全球郵輪旅游市場呈現(xiàn)高度的寡頭壟斷

全球郵輪旅游市場主要為三大著名郵輪公司嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司與麗星郵輪集團(tuán)公司所控制，在全球郵輪旅游市場占80%以上的份額。其中，嘉年華和皇家加勒比均位于北美。

8.60%以上的郵輪懸掛方便旗

為方便航行和管理，60%以上的郵輪懸掛方便旗，主要懸掛巴哈馬、巴拿馬、百慕大等船旗，不到40%的郵輪懸掛船舶所有人所在國或主要航線所在國國旗。

圖2 世界四大地區(qū)郵輪市場增長情況（1997—2009）

郵輪旅游面臨的國際市場格局

（1）美國占據(jù)著國際郵輪旅游市場的核心，是全球郵輪經(jīng)濟(jì)的最主要受惠者，但本世紀(jì)特別是自2005年以來，北美洲市場的飽和趨勢日漸明顯并出現(xiàn)下滑。從客源分布來看，北美地區(qū)始終是郵輪旅游的主力市場（加勒比地區(qū)是占全球載客量近一半的世界第一大郵輪旅游目的地），但隨著市場的擴(kuò)大，未來包括歐洲、亞洲地區(qū)的旅客也將逐年增多（如圖2所示）。

（2）在郵輪制造業(yè)方面，歐洲幾乎占據(jù)壟斷地位。根據(jù)2008年2月于布魯塞爾召開的“第二屆歐洲郵輪業(yè)大會”所公布的《歐洲郵輪業(yè)貢獻(xiàn)》報告，郵輪產(chǎn)業(yè)2008年共為歐洲創(chuàng)造了191億歐元的經(jīng)濟(jì)效益和187 253個工作崗位。

（3）亞太地區(qū)是世界郵輪旅游市場中較年輕的，也是發(fā)展最快的一個分區(qū)。憑借其豐富的旅游資源和近些年不斷興建的郵輪專業(yè)港口，亞太地區(qū)不僅漸漸成為全球主要的郵輪旅游目的地之一，該地區(qū)的郵輪旅游客源市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。國際郵輪公司為了迎合郵輪旅游消費(fèi)者對新目的地的需求以及自身開拓新的客源市場的需要，將其運(yùn)力向歐洲和亞洲擴(kuò)張和轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為新世紀(jì)國際郵輪市場發(fā)展的趨勢。

（4）在經(jīng)營方式上，郵輪旅游基本采用國際化運(yùn)作模式：各主要郵輪公司的總部基本聚集于美國、歐洲，但各大郵輪公司及其船只的注冊地主要位于巴拿馬、利比里亞、巴哈馬群島以及百慕大群島；郵輪公司通常在全球范圍內(nèi)進(jìn)行其人力資源的招聘和組合；郵輪公司充分挖掘各地的旅游資源，在全球地理范圍內(nèi)開發(fā)最有利可圖的航線并部署生產(chǎn)要素；時間分布上，郵輪公司的經(jīng)營也力爭終年無季節(jié)波動性。

現(xiàn)代國際郵輪發(fā)展的趨勢

現(xiàn)代國際郵輪以旅游觀光和海上娛樂、休閑為主要功能，是海上的豪華酒店和度假村。國際郵輪的噸位越來越大，但平均吃水卻從老式郵輪的12 m左右減為8 m左右；現(xiàn)代郵輪采用的電力推進(jìn)方式，使郵輪的震動和噪音明顯降低；大型郵輪的航速從傳統(tǒng)的15～18 kn提高到22～24 kn，船尾裝備了360°回轉(zhuǎn)的導(dǎo)流罩式推進(jìn)器，船首裝備了側(cè)推系統(tǒng)，在計算機(jī)輔助下具有極好的操縱性能，使郵輪可以不依靠拖船而原地掉頭。這些技術(shù)進(jìn)步使大型郵輪更快、更靈活，更適合靠泊普通的城市港口和旅游目的地港口，活動空間和市場空間得到了質(zhì)的提升。

現(xiàn)代國際郵輪旅游服務(wù)的對象從初期的高收入有閑階層向普通旅游者轉(zhuǎn)移，郵輪旅游的價格下降、行程縮短，越來越貼近大眾消費(fèi)水平和短期度假人群，郵輪游客的平均年齡也從過去的60歲以上降低到46歲左右。

現(xiàn)代國際郵輪旅游對旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的拉動作用十分明顯。平均每條大型郵輪載游客2000人，相當(dāng)于6架波音747民航客機(jī)的載客量，將給市內(nèi)交通、景點(diǎn)門票、餐飲、娛樂、服務(wù)、購物等行業(yè)帶來大量的客源和收入，一部分落地的游客除了游覽當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)景名勝之外，還會利用郵輪在港口停泊的時間通過汽車、火車和飛機(jī)等交通方式，前往停靠港口周邊的著名城市、風(fēng)景名勝和度假地旅游，從而產(chǎn)生了對周邊城市旅游的拉動和輻射，帶動區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

國際郵輪對港口城市的基本要求

1.特色鮮明的旅游項目和產(chǎn)品

郵輪游客在旅游航程中希望有新鮮的體驗，看到不同特色的城市風(fēng)貌和不同地域的風(fēng)土人情。國際郵輪公司在選擇旅游目的地港口時，除了考慮港口條件和所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施外，首先考慮的是當(dāng)?shù)赜刑厣穆糜萎a(chǎn)品和旅游項目。在郵輪靠泊的一兩天里，既要把城市最有特色的一面展現(xiàn)給游客，又要考慮滿足不同游客的需求。向大多數(shù)游客提供旅游精品組合線路和項目的同時，也要提供一些個性化的旅游項目和產(chǎn)品。

2.接待郵輪的港口條件

旅游目的地港口應(yīng)有足夠水深的航道、泊位和必要的導(dǎo)航設(shè)施，提供高效率的船舶聯(lián)檢、引航、拖帶服務(wù)，提供淡水、燃油、船用物料、食品、商品供應(yīng)和相關(guān)服務(wù)。郵輪泊位應(yīng)有良好的風(fēng)浪遮蔽條件、安全條件和環(huán)境質(zhì)量，不受噪音和污染的影響，一般應(yīng)與港口的貨運(yùn)裝卸作業(yè)區(qū)分開，或在有條件的城區(qū)設(shè)立專用的郵輪碼頭，能方便地接近城市社區(qū)并便于游客自由活動。國際上知名的海濱港口城市一般都在交通方便的市區(qū)設(shè)有專用的郵輪碼頭或郵輪港。

3.客運(yùn)通關(guān)設(shè)施

郵輪乘客具有同時到達(dá)的特點(diǎn)，對港口通關(guān)能力的壓力很大。接待城市能否提供快捷高效的通關(guān)服務(wù)，盡快地疏導(dǎo)乘客通關(guān)，減少游客等候的時間是至為重要的。一般國際郵輪的岸上客運(yùn)配套設(shè)施主要包括停車場、游客候船、安檢、通關(guān)、行李搬運(yùn)和領(lǐng)取、游客上下船升降舷梯等主要功能區(qū)。

不同的郵輪沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)艙口。受潮汐的影響，郵輪艙口與碼頭的高差是不斷變化的。以往郵輪乘客通過船上自備舷梯搖搖晃晃上下船的方式已經(jīng)被現(xiàn)代郵輪所摒棄，代之以類似機(jī)場登機(jī)橋的液壓升降通道，郵輪與候船大樓之間實現(xiàn)直通，更方便游客上下船和行李的搬運(yùn)。

4.旅游服務(wù)

現(xiàn)代郵輪一般在停靠港停留一到兩天。既需要接待城市向團(tuán)體游客提供一條龍的團(tuán)體旅游預(yù)訂和接待服務(wù)，也需要為愿意自助旅游和自由活動的乘客提供周到的個性化服務(wù)。既要保證大量游客安全、順暢地進(jìn)行觀光、購物、餐飲、娛樂、休閑活動，又要不影響正常的城市交通和市民生活，對城市基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平都提出了較高的要求。兼顧接待郵輪游客和減少對市民生活、出行的不良影響，應(yīng)該作為系統(tǒng)工程來研究解決。

在旅游觀光線路和旅游活動的組織方面，應(yīng)根據(jù)游客的不同愛好安排不同的選擇，提前告知游客，以便進(jìn)行預(yù)訂和組織；應(yīng)為那些自助旅游和自由活動的游客提供全面的旅游信息和交通服務(wù)；在候船大廳設(shè)置旅游信息咨詢服務(wù)中心和自助查詢系統(tǒng)，為游客提供多語種的本城旅游交通地圖、各種旅游信息和代訂車票、機(jī)票、景點(diǎn)門票和旅館等服務(wù)。

5.船舶供應(yīng)服務(wù)

對船公司的船舶供應(yīng)服務(wù)一般包括油料、淡水、配件、食品、物料，一般是通過專業(yè)的供應(yīng)商提供服務(wù)，由外輪代理公司負(fù)責(zé)結(jié)算，通過船方代訂和服務(wù)滿足游客個性化的購物需求。

6.城市交通

作為郵輪港口，應(yīng)有方便快捷的市內(nèi)交通、腹地交通和國內(nèi)外空中和海上航線。

在市內(nèi)交通方面，郵輪停泊位置應(yīng)盡可能靠近市區(qū)，方便游客就近消費(fèi)和自由出行。一艘大型郵輪的游客需要幾十輛乃至上百輛大型團(tuán)隊客車，大型車隊的出行交通組織非常重要。郵輪碼頭附近應(yīng)該有足夠的停車位置和通道；公共交通線路、軌道交通站和出租車待客區(qū)應(yīng)該盡可能地貼近候船大樓，力爭實現(xiàn)零換乘的交通。

在城市對外交通方面，應(yīng)該有通達(dá)腹地旅游區(qū)的高速公路或鐵路系統(tǒng)以及通達(dá)主要旅游目的地和客源地的國內(nèi)外空中和海上客運(yùn)航班。

國際郵輪市場的方向轉(zhuǎn)移

1.傳統(tǒng)航線旅游資源的飽和

占全球郵輪產(chǎn)業(yè)絕對優(yōu)勢的北美郵輪旅游客源市場出現(xiàn)飽和。在一些傳統(tǒng)的郵輪旅游目的地，如加勒比海等地，某些航線已經(jīng)十幾年一成不變，郵輪航線陳舊、缺乏新意等問題日益凸顯，成為拓展郵輪旅游客源市場的最大障礙。

2.新興東亞市場的快速成長

長期以來，東亞地區(qū)一直處于世界郵輪市場的邊緣。東亞擁有發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的基本環(huán)境，海域廣闊，旅游資源豐富多樣，文化多元性明顯；港口條件優(yōu)良，有香港港、新加坡港和馬來西亞巴生港等國際郵輪專用港口。東亞郵輪業(yè)起步較晚，真正發(fā)展始于1993年麗星郵輪公司的成立，但近年來發(fā)展勢頭良好，整個亞太地區(qū)的郵輪旅客量保持增長。

隨著郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，各大郵輪公司都將加大開發(fā)東亞市場的力度。2007—2008年度，以美國為基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家郵輪公司都將加大東亞地區(qū)市場拓展力度。皇家加勒比國際郵輪公司旗下“海洋迎風(fēng)”號以香港為母港，提供12次為期3至12晚的旅程，停泊三亞、臺北、高雄、沖繩島及東南亞多個港口。