高速鐵路京釜線的新路線完成

韓國高速鐵路“KTX”京釜線的東大邱—釜山段專用軌道的相關工作已經完成，將于2010年11月1日投入運行。新路線連接首爾和釜山，途徑新羅時代的古都慶州和現(xiàn)代化的汽車生產基地蔚山，共需2 h 18 min，比以前縮短22 min。

KTX京釜線于2004年投入運行。原來是從東大邱經過密陽的既有線，后來在東側新建線路。將有新慶州等5個車站投入使用。旨在增加運行次數(shù)，提高便捷性。

KTX是經過德法訂單大戰(zhàn)后，引進法國的高速鐵路TGV技術生產的。現(xiàn)在有連接京釜線和首爾—木浦段的湖南線。

美國加州州長施瓦辛格計劃修建連接南北約1 300 km的高速鐵路，于上月的亞洲之行中試乘了KTX和日本的新干線等。

對于李明博總統(tǒng)積極投身于KTX的海外銷售，施瓦辛格州長回應道：“感謝韓國企業(yè)的關注，我們將認真考慮?！痹谌枕n、中國、歐洲中正在展開一場激烈的訂單大戰(zhàn)。

阿爾斯通成為波蘭高速鐵路的唯一投標者

阿爾斯通運輸公司作為唯一競標者，將為波蘭PKP城際鐵路公司提供20列高速列車。該投標于2010年9月30日開始，6家公司對在2008年最初要求的250 km/h的列車組表示出極大興趣。

阿爾斯通參與投標的新一代Pendolino高速列車與提供給SBB和Trenitalia的ERT610相似。這20列列車組價值4億歐元，這些列車同時支持3 kV DC、15 kV 16.7 Hz和25 kV 50 Hz這3種電壓模式，適用于波蘭、德國、奧地利和捷克共和國，投標報價包括3 000萬歐元的列車存放倉庫。

根據投標條款，首批8列列車需要在合同簽署后960天內交貨，全部20列需要在1 152天內交貨。這就意味著第一批列車可能無法在2012年交付，原本希望PKP城際鐵路公司能在2012年歐洲足球錦標賽期間提供更大的運送量。

由于投標價值在PKP的預算內，所以運營者認為合同的簽署只不過是一個形式。但是各家公司仍然對新列車的資金問題有疑問，這種不確定的因素可能是其他幾家公司放棄最終投標的原因之一。

復合材料機車的概念

在歐洲開發(fā)出了一種列車機車原型，它融合了先進的工業(yè)技術和理論基礎，其目標是將F1賽車中使用的合成材料應用于鐵路領域。

賽車主要是使用牢固且輕薄的碳復合材料，但是這些非常專業(yè)的材料對于列車的制造是不經濟的。而復合機車的原型是采用三明治的方式使玻璃增強塑料圍繞在聚合物泡沫核心和鋁蜂窩周圍。這種設計可以減少鋼鐵的使用量以及零部件的數(shù)量。

復合機車的開發(fā)是為了滿足龐巴迪Spacium列車在巴黎郊區(qū)服務的要求。英國紐卡斯爾大學NewRail鐵路研究中心的喬卡羅瑟斯博士說：“我們期望這款輕薄的機車能夠達到與鋼鐵機車一樣的效果。”喬卡羅瑟斯博士將該機車原型與汽車制造商生產的自動概念車進行了比較，表明這種列車機車將是現(xiàn)在和未來的商業(yè)發(fā)展趨勢。

這個45萬歐元的項目是由NewRail與龐巴迪以及葡萄牙復合材料制造商AP＆M合作承擔的。歐洲委員會De-light運輸項目也為此提供了一部分資金，目的是為了更好的使用輕質材料。NewRail目前希望在商業(yè)應用前進行碰撞測試。

2010年10月世界鐵路市場

丹麥：DSB訂購了188臺赫特夫韋塞爾站臺售票機。所有的售票機均支持硬幣和刷卡形式支付，也有一部分將接受紙幣并提供找零。

德國：德國鐵路公司選用了Syncron國際公司全球庫存管理軟件來控制它的100多個零部件供應鏈。

蒙古：日本Cadex咨詢公司為國家鐵路提供技術引進和員工培訓服務。

新西蘭：IBM與Certus Solutions和Cortel合作，將為新西蘭KiwiRail鐵路公司提供Maximo基礎設施數(shù)據管理和Cognos分析軟件。

西班牙：Hoeft＆Wessel和Ikusi將為薩拉戈薩1號線提供50臺固定售票機和22臺車載售票機，并為穆爾西亞1號線延長線提供51臺售票機。

德國鐵路公司準備進行海底隧道測試

作為2013年底德國和倫敦引進ICE服務投標的一部分，德國鐵路公司決定在接下來的幾天開始進行海底隧道人員疏散試驗。

2010年10月11日，從法蘭克福附近的格里斯海姆車間運送了兩列406 ICE3型列車至加萊-弗雷桑，并于當晚抵達。

歐洲鐵路貨運公司（德國鐵路公司的子公司）使用Trass 186型電力機車來牽引該列車，這兩列多系統(tǒng)列車的型號并不相同。4610型ICE3M列車適合于德國、比利時和荷蘭，而4685型ICE3MF列車則配備歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和TVM430，適用于TGV Est通往巴黎線路。

其中的一列列車將在10月19日的圣潘克拉斯國際展覽中亮相，屆時，德國鐵路公司董事長魯?shù)细瘛ゎ櫲灏鄄┦繉⑴c德國運輸部長彼德·拉姆索爾博士以及英國特里薩維利耶交通部長進行會晤。

德國鐵路公司已經向負責隧道安全的政府間委員會提出申請，希望能使用長200 m的列車組，包括單列或者重連。去年，該委員會開始進行安全規(guī)則方面的修訂磋商，并于3月表示有意接受一定的改動，但是他們尚未考慮使用長度小于400 m的列車，這還得看隧道疏散試驗的結果。

瑞士打通世界最長隧道

2010年10月15日14點15分，挖掘機“Sissi”打通了圣哥達山底隧道最后1.8 km的巖石區(qū)段，該隧道全長57 km。

東部隧道的突破點距北部入口30 km、距南部入口27 km，直線偏差值為水平80 mm、垂直10 mm。

投資98.3億瑞士法郎圣哥達山底隧道是122.5億AlpTransit項目的重要組成部分，為了讓列車能在瑞士的這條南北貫通走廊上更快速、更平穩(wěn)地運行，該隧道的最高海拔是550 m（而目前既有線路的海拔為1 150 m）。這條隧道包括兩條相距40 m的單線鐵路，距山頂2 500 m，每隔325 m會有連接隧道。

AlpTransit項目預計于2017年12月完成，設計時速為250 km，從蘇黎世到米蘭的客運列車將從原來的3 h 40 min縮短至2 h 40 min。目前的圣哥達線每天可通過150列貨車，而在這一項目完成之后，將每天的列車通過量將提升至200列以上，貨運列車的最大運行速度為160 km/h，列車的最大負載將從2 000 t提高到4 000 t，年運載能力達到4 000萬噸。

馬德里—巴倫西亞的高速鐵路開通日期確定

西班牙：發(fā)展部長喬斯布蘭科宣布，馬德里-巴倫西亞高速鐵路的馬德里至昆卡和阿爾瓦賽特區(qū)段將于2010年12月15日開通運營，而到Requena-Utiel和巴倫西亞區(qū)段將于2010年12月18日運行。

2010年10月13日，喬斯布蘭科與ADIF總裁安東尼奧岡薩雷斯、西班牙國家鐵路網主席特奧菲洛塞拉諾以及一些當?shù)毓賳T共同參加了從Hoya de Roda到巴倫西亞這段線路的首次載客試驗，該區(qū)段全長98 km，采用112型列車組。

布蘭科說高速鐵路的開通見證了自從19世紀鐵路連通道巴倫西亞以來經濟的重大轉變。

發(fā)展部投資51.2億歐元建設的新線路，從2004年到2010年已經創(chuàng)造了103.7億歐元的經濟價值，并直接或間接提供了105 720個工作崗位。這條新線路預期能夠在2011到2016年再提供136 226個工作崗位以及90.6億歐元的經濟價值。

目前鐵路承擔了馬德里至巴倫西亞之間40％的客運量，在高速鐵路開通后的第一年預計會運送360萬旅客。高速鐵路開通后，除了會新增80萬客流量以外，55％的飛機乘客、25％的私家車出行者以及5％的大巴乘客有可能會因此選擇坐火車出行。