Paolo Vincenzo Genovese(中文名：羅杰威)， 梁偉儀

(天津大學建筑學院， 天津 300072)

目前，全球面臨著越來越嚴重的生態(tài)環(huán)境與發(fā)展的矛盾，城市人口的膨脹、不可再生資源的過量消耗以及經(jīng)濟發(fā)展造成的生態(tài)惡化，正迫使人們不得不重新考慮其生存環(huán)境以及應如何保持可持續(xù)發(fā)展。在這種環(huán)境下，生態(tài)村運動應運而生。

早在20世紀下半葉，一些有識之士針對工業(yè)社會的弊病就開始提出類似生態(tài)村的居住模式,如合作住屋(co-housing)、永續(xù)耕作定居點(permaculture settlements)等。20世紀90年代以來，人們開始關注其可持續(xù)內(nèi)涵，鄰里型社區(qū)、生態(tài)節(jié)能技術、循環(huán)利用水資源等方面的研究相繼出現(xiàn)。作為生態(tài)村運動的發(fā)起人，丹麥學者Robert Gilman在理論研究與組織推廣方面做了大量的工作，并給出了生態(tài)村的定義，此定義也是目前最科學的定義：“生態(tài)村社是以人類為尺度的全功能定居點，把人類活動結(jié)合到不損壞自然環(huán)境為特征的居住地中，支持健康地開發(fā)利用資源，能夠可持續(xù)地發(fā)展到未來?！盵1]他還發(fā)表多篇關于生態(tài)村的研究報告，成立context網(wǎng)站專門收錄與可持續(xù)社區(qū)相關的論文，創(chuàng)建環(huán)球生態(tài)村網(wǎng)絡(GEN)來推廣生態(tài)村運動。

隨著生態(tài)村理論的深入，在歐洲、北美等許多國家陸續(xù)出現(xiàn)很多生態(tài)村運動實踐的案例，通過對相關實踐的總結(jié)，生態(tài)村在理論方面也得到了促進，生態(tài)村不應再將重點放在生態(tài)技術層面，而應更全面地認識生態(tài)村，探索一個完整生態(tài)村體系，從而形成一個科學的生態(tài)居住模式。

一、 社會結(jié)構(gòu)和空間體系

關于生態(tài)村的話題包含著對社會結(jié)構(gòu)和空間組織的根本反思。每一種文化都與一種精確的空間組織體系有關，這種空間總的來說又是對文化的一種反映。關于生態(tài)村的思考，事實上必須由對社會組織的嚴格討論開始，從而定下對結(jié)構(gòu)的理解。

總的來說，生態(tài)村有一個社會結(jié)構(gòu)，與普通的聚合體系大不相同。在很多情況下，生態(tài)村都有一個基于無秩序模式的管理制度，具有一定的平均主義特征：無領導人、無系統(tǒng)或政府的控制。換句話說，它不存在任何有報酬的領導，且任何決定都是集體的決定，體現(xiàn)了生態(tài)村的社會組織方面的本質(zhì)含義：屬于整個社會。雖然不同的生態(tài)村中管理的具體操作不盡相同，但是這種基于無秩序模式、具有一定平均主義的特征在本課題的調(diào)查中確是普遍存在的。

不同于西方民主國家，生態(tài)村中的決定并不是通過投票得來的。這種方式雖然可以使決定符合多數(shù)人的意愿，但是卻不能達到生態(tài)村的要求：符合全體社員的意愿，無一例外，因為村社中的任何人都無權(quán)代替別人做決定，多數(shù)人的認同只是眾人的意愿(眾意)而非公共的意愿(公意)。誠如盧梭所言：“公意所關注的只是公共的利益，而眾意所關注的不過是私人的利益，眾意只不過是各個特殊意志的總和?！盵2]因此，為了達到真正的平等，在生態(tài)村中，每一個重要的決定都由全體決定，即每一個人都有權(quán)也有義務參與公眾討論，任何決定都必須得到全體而不是多數(shù)人的認可。對決定持反對意見的個體或群體有義務提出清晰、合理的反對理由，并提出一個可行的解決辦法。在第二次公眾決議后，全體社員進行第二次投票，如果仍不能全體通過，則再進行商討，進行第三次投票，直到全體社員的意見統(tǒng)一。這種近乎絕對化的平等對于大的群體是不現(xiàn)實的，但是因為生態(tài)村的特征，社員的人數(shù)一般不超過幾百人，很容易相互熟悉，所以這種決議方式是適合生態(tài)村的。這樣的模式可以被描述成是無政府狀態(tài)的，也是對任何權(quán)力集中的廢除和預防。事實上，生態(tài)村社中集體(合議)的觀念是那樣的突出，以至于在許多村社中法規(guī)都是被廢止的，這尤其體現(xiàn)在對基礎設施、工藝設備、“公共房間”、道路和工作方式方面的決策。

除了相似的管理體系，自然結(jié)構(gòu)不盡相同的生態(tài)村還往往含有相似的精神元素，通常村社中最重要的地方就是供全體社員交流并自我認知的場所。從空間的角度講，可以用一棵樹、一個公共的門廳來建立一個空間，所有這些空間都具有象征意義，能夠幫助置身其中的社員通過交流來體會生態(tài)村的集體主義內(nèi)涵和自己的人生價值。當然，這個空間并非一定是一個信仰空間，因為在多數(shù)情況下，生態(tài)村運動的參與者都是無神論者。這種共享空間不只具有促進交流的作用，還可以讓人們充分感受到生態(tài)村的真正意義，以證實生態(tài)村社在社會屬性方面所具有的重要意義。

另外，社員們依照他們的能力和擅長被分配不同的工作，盡其所能，整個村舍創(chuàng)造的產(chǎn)值將被平等地分配，而不采用工資的形式，這樣人們就不再是為資本而勞動，勞動者也不會“為生產(chǎn)而生產(chǎn)”[3]，村社中也就不會出現(xiàn)資本的集中及其所導致的權(quán)力集中了，只有這樣，平等的、集體的思想才能夠得以貫徹。

二、 運輸系統(tǒng)

人、貨物及財產(chǎn)的流動所帶來的問題已經(jīng)破壞了全球的平衡。事實上，這個問題十分復雜并且與全球性和宏觀經(jīng)濟有關，其復雜性之高使得問題的嚴重性即便是各領域的專家也難以準確估量。這種商業(yè)產(chǎn)生流動的系統(tǒng)包括不同市場之間嚴格聯(lián)系和這些關聯(lián)的疊加以及世界各地之間的商品流通。這種現(xiàn)象可以追溯到17世紀，商品的交換和流通在當時已經(jīng)達到相當高的程度了。商品的豐富為龐雜的交換和人口的飛漲提供了基礎，也就帶來了現(xiàn)今的很多問題。這種商業(yè)系統(tǒng)在現(xiàn)代人生活中又扮演了全新的角色：過度的生產(chǎn)和由此產(chǎn)生的對新市場的開發(fā)以及增加消費者需求的數(shù)量。

這說明將宏觀經(jīng)濟的前景寄托于世界不同區(qū)域之間的大量商品交換是不理智也是缺乏依據(jù)的。最有代表性的例子是大米，這是一種支持世界人口尤其是第三世界人口生存的一種食物。少數(shù)幾家跨國公司能夠控制大米的生產(chǎn)和分配，而且這些公司的大米及其附屬產(chǎn)品也只提供給世界上少數(shù)幾個與之相聯(lián)系的區(qū)域。這種產(chǎn)品集中囤積在少數(shù)區(qū)域的狀況使得其高層領導和專家的決策可能造成世界地理、政治的平衡的改變，而我們所要討論的正是產(chǎn)品的運輸問題。要輸送所有這些產(chǎn)品，不可避免地需要一個龐雜的機構(gòu)，而這個龐雜的機構(gòu)及其附屬產(chǎn)物必然會造成地球生態(tài)平衡的嚴重破壞。

除了我們一直在討論的全球范疇，對于地方范疇問題的討論也是十分必要的，而且從這個角度去看，問題非常嚴重。事實上，這兩個系統(tǒng)(全球宏觀的和地方微觀的)也不應該被分割看待，因為二者是一個完整的綜合體，并且互相依存。地方運輸包含區(qū)域運輸和城市運輸。相對于全球運輸，它基于一種反規(guī)則：不是公共運輸而是私人運輸?shù)牧餍小Ｋ饺诉\輸?shù)淖畲髥栴}是它過于細小而且能夠滲透到城市中的任何一個地方。私人運輸?shù)牧硪粋€問題在于它過于基于私人決策而缺乏系統(tǒng)性。

如果一些公共運輸政策從某一方面來看還可以說是有效的，那么私人運輸?shù)膯栴}則是十分嚴重的。汽車忽視社會綜合效率的過分發(fā)展使得這種問題越來越戲劇化了。作為一種普遍使用的工具，汽車具有很多優(yōu)點，并且從某種程度上講是不可替代的。但是在許多實例中，尤其在城市里，汽車變成一種專家們稱為“高感情化”的產(chǎn)品。近40年來，產(chǎn)品的營銷和廣告的手法變得越來越成熟，商品的銷售很大程度基于對心理學的研究和對社會的調(diào)查。一些以此為研究內(nèi)容的文獻指出，人們購買的多數(shù)商品都是在缺乏理智、無意識狀態(tài)下進行的。誠然我們需要買水、面包和其他產(chǎn)品，但是問題在于是哪種水、哪種面包和哪種其他產(chǎn)品，營銷專家的職責就在于通過不同的“引誘方式”吸引不同的顧客。無需深入分析即可得知，汽車是這方面的代表性例子。汽車產(chǎn)品本身昂貴、低效、笨重、產(chǎn)生大量噪聲而且運用的是過時的技術(汽車的發(fā)動機在150年中幾乎沒什么重要革新，源于馬車的外形也缺少改觀)。因為某些復雜的原因，汽車代表了中產(chǎn)階級的夢想。汽車的地位代表了很多東西：成功、獨立、自由、奢華、釋放等。不過實際上這種代表只不過是幻想罷了。它只是一種自我暗示，可能是由廣告喚起的。當代社會很難找到真正有利的或絕對地位，只有感情和印象。如果認真地分析促使消費者購買汽車的因素，我們會發(fā)現(xiàn)那完全是受占有汽車的感情所左右的，其行為甚至會與常理相悖。

當然，問題比它給人的第一印象更為復雜。事實上，這種關于汽車的“不合理趨勢”是得到大公司和能夠支撐這種愛好的國家的支持的。如果我們分析2006、2007和2008年世界上頂級大公司所有領域與銷售額的話，可以發(fā)現(xiàn)它們大都與石油和汽車有關：ExxonMobil,石油和天然氣,3 586億美元,排名第一；Royal Dutch Shell,石油和天然氣,3 558億美元,排名第三；BP,石油和天然氣,2 810億美元,排名第四；Chevron,石油和天然氣,2 040億美元,排名第五；Toyota,汽車工業(yè),2 038億美元,排名第六；Saudi Aramco,石油和天然氣,1 998億美元,排名第七；Total S.A.,石油和天然氣,1 997億美元,排名第八；ConocoPhillips,石油和天然氣,1 874億美元,排名第十；General Motors Corp.,汽車工業(yè),1 811億美元,排名十一；Ford Motor Corp.,汽車工業(yè),1 725億美元,排名十二；Volkswagen AG,汽車工業(yè),1 603億美元,排名十四；Daimler AG,汽車工業(yè),1 463億美元,排名十六；Sinopec,石油和天然氣,1 316億美元,排名二十[4]。如果列舉世界上前100名的公司，我們會發(fā)現(xiàn)是更多與石油和汽車相關的企業(yè)。由這個簡單的分析可以得出一個結(jié)論，石油和汽車之間有非常清晰的聯(lián)系：在排名前20的公司中，13個是石油、汽車企業(yè)，這種聯(lián)系產(chǎn)生了一個可以控制市場和產(chǎn)生公眾印象的系統(tǒng)。問題因此變得愈發(fā)嚴重，所有國家都參與了誘發(fā)這種由汽車產(chǎn)業(yè)造成的問題。道路、高速公路、停車場及所有與運輸有關的基礎設施建設并不能解決交通運輸問題，相反的卻會加重問題的嚴重性。理由很簡單：道路、高速公路和停車場將鼓勵司機使用它們，而這將增加交通運輸?shù)膲毫?，繼而要求更多的交通運輸建設，如此循環(huán)往復，問題越來越嚴重。

公共管理者應對此負主要責任，正是相關的政策對私人交通運輸?shù)墓膭钤斐闪讼嚓P問題。事實上這些政策任由個體公民自行處理交通運輸問題，公共管理者自己則回避責任。而個體公民則只能用愚昧、無序、自私而缺乏理性的方式進行處理，因為他們受消費邏輯和媒體的影響。只有公共管理者才有能力通過有效的方式理性地解決問題，不過由于這種結(jié)果和邏輯不包含在通常的管理過程中，所以解決這一問題并非易事。另外，這也不是大公司可以解決的問題，因為它們?nèi)狈?、缺少?guī)范，他的僅有的目標就是占有市場和收取利潤。

那么，怎樣解決這個問題呢？實際上解決方法非常簡單，但是必須保證不讓任何一個人獲利，于是就沒有人愿意追逐。概括地講，問題的解決方法可以總結(jié)如下：公共管理者的區(qū)域管理責任；基于整體公共交通運輸?shù)男滦鸵?guī)劃觀念；發(fā)展公共交通事業(yè)和交通節(jié)點；區(qū)域與地方交通的組織；不同城市間的完整交通運輸系統(tǒng)；高標準的基礎設施建設；免費提供公交；城市輕軌和新型“呼叫公交車”；鼓勵自行車的使用和租借；有選擇地工作；低造價計算機；無線網(wǎng)絡的推廣等。這只是我們提出的少數(shù)一些建議，關于這個復雜問題的解決還需要更深層次的分析與研究。

一種非常有效地解決交通運輸?shù)姆椒ㄅc生態(tài)村理念相關，可以用于處理各種相關問題。生態(tài)村理念的最重要的一個優(yōu)點在于它是限制擴展的。Robert Gilman在闡述其關于生態(tài)村定義中“以人類為尺度”的時候曾指出，生態(tài)村的尺度一般比較小，通常在500人左右，有時可以達到1 000人，有時則不足100人[5]。事實上，也很少有生態(tài)村社超過2 000人的，最佳的人數(shù)一般控制在200～300人之間，超過這個數(shù)量將給生態(tài)村的空間和資源的獲得帶來困難。

生態(tài)村的內(nèi)部交通都是靠步行街道或極少量的車行街道組成，因而不會產(chǎn)生任何不良后果。由于多數(shù)情況下，生態(tài)村社員的工作不限于生態(tài)村內(nèi)部，因此生態(tài)村與外界城市的連接也非常重要。通常，所有的村社與外界的交通連接都依賴一種通常七個坐席的小型公交車。一些人一起買一輛小型公交車，安排使用時間，共同維護，這樣就可以使道路上的車輛減少到原來的1/7，石油、材料的使用和噪聲也會有相應減少。

基于能源和材料的循環(huán)再生原理，生態(tài)村沒有浪費的存在，其資源問題也會得到較好解決。對任何資源的組織都要致力于防止資源平衡的打破，并構(gòu)建資源循環(huán)系統(tǒng)。每個家庭都要自己生產(chǎn)食物并處理垃圾。這樣對食物和垃圾的運輸就被大量減少了。生態(tài)村的箴言是：小就是美麗。

三、 生態(tài)材料與工藝

生態(tài)村中材料與工藝的使用是多樣的，其核心在于低技術和傳統(tǒng)工藝。這是因為，用這種方式進行建造非常簡單，易于維修，材料易獲得，與宏觀經(jīng)濟無關，并且可以傳承文化。有鑒于此，生態(tài)村中的材料工藝、管理模式等都應恰到好處。對于與建設生態(tài)村用地相關的文化、經(jīng)濟、社會、環(huán)境、宗教等背景必須做深入研究，并且對于適合當?shù)氐募夹g研究也是至關重要的。當然，傳統(tǒng)技術的使用并不是唯一的，在適當?shù)那闆r下，適合的高新技術的應用也是非常必要的。

生態(tài)村的建設往往是由社員自行建造的，其建造技術非常簡單，易于掌握。經(jīng)驗表明，一個兩口之家有能力以很低的價格建造一幢房子，雖然比較簡易，但是非常適合居住。全體生態(tài)村社員還可以共同協(xié)作，進行建造，較之個人建造則更完整也更復雜，但是即便在這種情況下，造價也是很低廉的。

生態(tài)村建設中一個重要的方面是維護問題。因此，建造技術必須簡單并易于被非專業(yè)性工人掌握，僅僅是依賴一些廉價且簡易的工具。有一個非常好的例子：土坯是一種非常特殊的建造材料，它是由壓縮的泥土堆砌的墻，其制造技術非常簡單，而且可以以木制骨架作為整體框架；可以基于此將其模具化，用木頭建造框架，以混合稻草的泥土進行填充，再用泥土打壓緊密，使其更具抵抗力；這種建造技術可以建起四層的樓房，其堅固程度甚至可以達到非常嚴格的奧地利標準。

這種技術的優(yōu)點在于低造價，構(gòu)造簡單，墻體堅固并有彈性，而且沒有建筑沉降。另外，土坯非常便宜，隔熱性能也非常好，而且還能保持室內(nèi)適宜的濕度；土坯不使用灰泥，因為它本身就僵硬且沉重。比較好的方式是用抹泥板涂抹粘土，制作出光滑的表面再涂刷天然油漆。數(shù)月之后，表面變干，墻體出現(xiàn)自然裂紋，這種裂紋只是影響美觀而不會傷害墻體的結(jié)構(gòu)。裂紋的處理也非常簡單，只要用濕海綿加以涂抹即可。

傳統(tǒng)材料總是能夠給人們帶來更多的可能性和驚喜，如天然石材、稻草、天然張拉和薄膜。所有這些材料都僅需低技術并且易于使用。當然，一些需要高技術支撐、造價高昂并且難以得到的材料在非常必要的時候也是可以使用的。

四、 結(jié) 語

生態(tài)村理念對于解決一些特殊的聚居點問題是非常有效的?？沙掷m(xù)社區(qū)對于中國農(nóng)村建設向可持續(xù)方面轉(zhuǎn)變具有很好的啟示，它可以減少對不可再生資源的消耗。其所運用的工藝簡單易行，并且易于根據(jù)周圍環(huán)境的變化進行修改。所有的行動都是以可持續(xù)和小尺度為基準的，所有針對地方文化的調(diào)查都有益于對中國多文化建設的支持。

在中國建設生態(tài)村還需要一些政策、管理方面的支持，尤其需要一些適合中國農(nóng)村現(xiàn)狀和方便有效管理的指導方針，以應對農(nóng)村建設所面對的壓力。

[1] Gilman R. The Eco-village Challenge[DB/OL].http:∥www.context.org/ICLIB/IC29/Gilman1.htm,2000-06-29.

[2] [法]盧梭.社會契約論[M].北京：北京出版社，2007：33.

[3] [德]馬克思.資本論[M].北京：北京出版社，2007：69.

[4] Scott D. The world’s biggest companies[DB/OL].http:∥www.forbes.com/2008/04/02/worlds-largest-companies-biz-2000 global08-cx_sd_0402 global_land.html, 2008-04-02.