沙漠地帶筑路技術初探

宋永杰 苗航

[摘 要] 隨著社會的不斷發(fā)展與進步，隨著公路建設的迅猛發(fā)展與推進，人類正逐漸向沙漠靠近。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路事業(yè)在沙漠筑路上取得了一定的成就，但筑路方法及手段仍存在一些問題，沙漠筑路所固有的缺陷仍難以克服。這就要求施工人員不斷轉變筑路理念，努力研究、探索、尋求新的、屬于沙漠自己的筑路方法。

[關鍵詞] 沙漠地帶 防風固沙 筑路技術 施工工藝 網(wǎng)格

我國是一個多沙漠的國家，沙漠總面積為130.8萬平方公里，約占全國土地總面積的13.6%。由于沙漠地區(qū)遠離海洋，干旱少雨，再加上周邊高原、大山的阻擋，使得其自然環(huán)境惡劣，日照強烈、氣候干燥、溫差較大、風沙頻繁、植被稀疏，致使沙漠地區(qū)無論是在農(nóng)耕時期還是工業(yè)初期，都是被人類所忽視、所放棄的地方。然而，沙漠地區(qū)雖然條件惡劣，但有的地方卻是石油、天然氣及煤炭等資源十分富集的地區(qū)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，沙漠地區(qū)的開發(fā)也成為一項重點，沙漠邊緣地區(qū)、相鄰地契、乃至沙漠腹地都納入了我國經(jīng)濟發(fā)展的視野。

人們常說：“要想富、先修路”。公路工程的大力推進，是促使沙漠地區(qū)經(jīng)濟有效發(fā)展的重要保證。從我國西部地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展進程來看，我國已有越來越多的高等級沙漠公路建設被提上日程，沙漠筑路技術日益受到人們的關注。我國在流動沙漠中修筑的第一條等級公路—塔里木沙漠公路，它的建設不僅開創(chuàng)了我國、也開創(chuàng)了世界上在流動沙漠中修建長距離等級公路的先河。

一、沙漠筑路存在的問題

由于沙漠所固有的地質條件，使得沙漠筑路周圍均是連綿不斷的、流動性強的沙丘，致使施工作業(yè)難度大；再加上沿線筑路石料奇缺、土質又差，致使路基路面難以形成。筑路中所采用的原料基本為砂石料，這樣就使得筑路的成本很高。而即使公路修好了，也會因為沙土中含鹽量高和不同程度的濕軟地基等特殊地質構造，使得公路在三五年后變成了又硬又顛的“搓板路”。據(jù)不完全統(tǒng)計，沙漠分布區(qū)的公路大約95%以上會受到不同程度的風沙侵蝕和破壞，相當一部分公路會發(fā)生嚴重的“干翻漿”，路面破壞，影響交通的正常運行，維護中所產(chǎn)生的成本亦是很高。

雖然迄今為止，我國已有十余年修筑沙漠公路的成功經(jīng)驗，但沙漠筑路技術的難題仍一直未能得到很好的解決，這不僅是因為沙漠地區(qū)惡劣的自然條件所致，還是由于我國沙漠筑路水平仍處于初級階段，還沿襲著運用壓緊夯實、修筑路基，然后鋪設路面等一系列老套的施工方法，缺少一整套低成本、先進的適用于各類沙漠地區(qū)、各種等級公路的筑路建設技術。

沙漠公路“筑路成本高、維護成本高、使用壽命短”的“二高一短”現(xiàn)狀，已嚴重阻礙了沙漠筑路事業(yè)的發(fā)展，同時也就阻礙了沙漠邊緣地區(qū)乃至沙漠地區(qū)的資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展。因此，沙漠公路面臨著技術改造的迫切任務已經(jīng)擺在了筑路人的面前，筑路工作者必須根據(jù)沙漠的自然特征和物理性質，努力克服巨大的自然因素所帶來的困難，盡可能減少沙蝕和沙埋公路。

二、提高沙漠筑路質量的有效措施

1、高度重視砂基的施工工藝

砂基是沙漠公路的基礎工程，質量不符合標準會給路面結構留下隱患，一旦產(chǎn)生危害，維修困難并妨礙正常交通運行，導致公路使用年限縮短且經(jīng)濟上受到損失。因此，砂基施工必須高度重視施工技術與組織管理，以確保砂基工程質量。首先，砂基施工前，應依據(jù)設計文件，在施工現(xiàn)場恢復規(guī)定路線主要控制點、轉點、平曲線及緩和曲線的起訖點。其次，砂基施工中，應根據(jù)設計要求，符合技術規(guī)范并結合實地情況進行施工，同時要采取必要的措施防沙治沙，對于粗沙平地，一般不宜取土和人為擾動，要保護自然狀態(tài)以利于風沙疏導。再次，砂基施工后，要通過機械阻沙（包括阻沙墻、截住沙溝、阻沙柵欄和防沙網(wǎng)等）和沙障固沙（包括草方格沙障、粘土和礫石沙障、散撒沙障、覆蓋物封閉固沙和粘合劑固沙等）的措施來防沙固沙。

2、加大筑路資金的投入力度

鑒于我國對風沙地區(qū)公路工程勘察、設計、施工、質量檢測尚未形成系統(tǒng)的技術標準和規(guī)范(西部課題正在研究)，風沙對人、機械設備及施工過程影響大，不確定因素多，較一般地區(qū)增加了公路工程造價，建議交通部門進行實體工程定額和費用定額，立項研究風沙對公路工程造價的影響。要根據(jù)不同施工工藝和機械設備組合，測定沙漠地區(qū)公路工程定額，主要為路基工程、防護工程、砂礫底基層等定額。同時，在投資費用組成中應增列“風沙地區(qū)施工增加費”項目，按沙害程度及影響天數(shù)不同測算不同的費率，主要內(nèi)容包括防風沙、清除沙塵、校正沙害發(fā)生的措施費、材料費、工效降低和機械作業(yè)率降低所產(chǎn)生的管理費用。

3、確保施工組織的規(guī)范建設

第一，為實現(xiàn)快速、高效、安全施工，擁有一支相對穩(wěn)定、成熟可靠、技術熟練的專業(yè)施工隊伍是不可缺少的。一方面，要增強工作人員的質量意識，充分調動筑路員工的積極性，發(fā)揮他們的主導作用，增強質量觀和責任感；另一方面，要通過必要的專業(yè)知識培訓，提高施工、管理人員的業(yè)務素質、施工技能和安全操作水平，以創(chuàng)造出優(yōu)質的工程。第二，應建立健全施工技術操作規(guī)程與質量保證體系、施工內(nèi)部管理制度，落實質量管理責任制，完善質量保證體系，重視施工現(xiàn)場管理，按照分級管理、層層負責的原則，加強監(jiān)督施工過程中的內(nèi)部管理成效。同時，要采用現(xiàn)代化的施工管理方法，科學嚴密地組織施工。第三，機械設備要選擇耐高溫、密封性好、具有空調裝置或風冷式的動力機械。其中推土機選擇覆帶式、功率大、密封性好的機型；壓路機選用前后驅動、大功率、爬坡力強的機型；裝載機選用寬輪胎、附著力大、大功率、帶防傾翻保護裝置的機型。

三、沙漠筑路技術

1、沙漠筑路網(wǎng)格技術的開發(fā)與應用

沙漠筑路網(wǎng)格是由塑料板材經(jīng)高強度焊接形成的網(wǎng)眼狀結構材料，它通過側向限制網(wǎng)格內(nèi)填充物（如沙子、石子）移動的原理來固定松軟或易流動的填充物，形成通用的組合材料，實現(xiàn)較高的承載力，形成穩(wěn)定的路基，從而實現(xiàn)了沙漠或沼澤地上建造公路的目的。沙漠筑路網(wǎng)格具有施工快捷方便且可重復使用的特點，可使形成的路基較穩(wěn)定，進而帶來明顯的經(jīng)濟和社會效益。

2、鹽漬土地區(qū)公路利用風積沙筑路技術開發(fā)與應用

此技術主要針對沙漠邊緣筑路土壤存在不同程度的鹽漬化、地下水位高、材料奇缺等問題，通過采用化學方法加固風積沙和鹽漬土，進而使路基達到趨于穩(wěn)定，不易產(chǎn)生沉陷和變形的效果，還能夠使沙漠邊緣的“搓板路”變得平坦起來?！胞}漬土地區(qū)公路利用風積沙筑路技術”由于是在沙漠中就地取材，因此，能夠大幅度地降低工程造價，同時亦為公路設計、施工、質量檢測與評定提供了成套技術。

總之，沙漠地區(qū)公路設計與一般地區(qū)有較明顯的差異，必須根據(jù)當?shù)刈匀惶匦院惋L沙流運動規(guī)律做出特殊設計。

參 考 文 獻

[1]潘多國 張福玲《沙漠地區(qū)公路路基防護設計與施工》內(nèi)蒙古公路與運輸.2001年02期.

[2]彭世古 陳曉光《沙漠地區(qū)公路設計、施工與環(huán)保養(yǎng)護》[M]北京：人民交通出版社.2004.

[3]關于公布《沙漠地區(qū)公路設計與施工指南》（JTG/TD31-2008）的公告.載于《城市道路與防洪》2008年08期.■