地下的樞紐站,地上的新城區(qū)——解讀“斯圖加特21”

劉 崇 張冠增

(1.青島理工大學(xué)建筑學(xué)院,266033,青島;2.同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,200092,上海∥第一作者,副教授)

1 項(xiàng)目背景

德國斯圖加特市現(xiàn)有的中央火車站建成于1928年,共有5條鐵路軌道供城際及國際列車出入,并兼具城市輕軌站的功能。20世紀(jì)80年代以來,中央火車站的規(guī)模已不能滿足城市發(fā)展的需要,其盡端式的布局也使斯圖加特難以與正在建設(shè)中的歐洲東西向高速鐵路干線相連接。2010年2月,由德國鐵路公司、德國聯(lián)邦政府、巴登符騰堡州政府與斯圖加特市政府共同投資的“斯圖加特21”工程正式啟動(dòng)?！八箞D加特21”涵蓋兩個(gè)方面的規(guī)劃:在軌道交通方面,將中央車站改造為穿越式布局,在城市地下空間大規(guī)模擴(kuò)建中央火車站、建設(shè)市內(nèi)鐵路隧道,擴(kuò)容鐵路和輕軌運(yùn)力,縮短途徑斯圖加特的國內(nèi)和國際列車的通行時(shí)間;其投資額約28億歐元。在城市設(shè)計(jì)方面,由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施向地下空間轉(zhuǎn)移,原來被鐵軌所占據(jù)的109 hm2地面空間將被重新開發(fā);一個(gè)耗資40億歐元、集居住、商務(wù)、辦公和文化休閑功能為一體的嶄新城區(qū)即將破土。

2 軌道交通改造

“斯圖加特21”工程中的軌道交通改造主要有三方面的內(nèi)容。首先,拆除原來進(jìn)入車站的5條南北向線路,建設(shè)在地下空間貫穿車站的8條東西向線路(見圖1),增加單位時(shí)間內(nèi)通行的城際列車數(shù)量,縮短旅客的出行時(shí)間。改造后,由斯圖加特中央車站至圖賓根的通行時(shí)間由原來的61 min縮短為41 min,由法蘭克福途經(jīng)斯圖加特至烏爾姆的通行時(shí)間由原來的137 min縮短為107 min。第二,通過對(duì)輕軌線路的穿越式改造,優(yōu)化了輕軌流線,增加了途徑中央車站輕軌列車的數(shù)量,減少了市內(nèi)軌道線路間的換乘,提高了斯圖加特中心區(qū)和周邊地區(qū)之間的交通效率。通過改造,斯圖加特中央車站至機(jī)場(chǎng)的通行時(shí)間也由原來的27 min縮短到了8 min。第三,通過穿越式中央車站的建設(shè)和對(duì)巴登符騰堡州相應(yīng)鐵路軌道線路的整合,把斯圖加特接入歐洲東西向高鐵干線,使巴登符騰堡州與巴黎、斯特拉斯堡、慕尼黑、維也納和布達(dá)佩斯等歐洲重要城市之間的鐵路交通聯(lián)系更為便捷(見圖2)?？傊?通過大幅度提高鐵路交通的運(yùn)力并使之更加便捷,德國鐵路公司預(yù)計(jì)將從公路運(yùn)輸中爭(zhēng)取到1 800萬人次的旅客,使巴登符騰堡州年均減少約7萬t二氧化碳排放量,并節(jié)約大量的能源。

圖1 斯圖加特變盡端式為穿越式的樞紐站改造

圖2 斯圖加特和歐洲東西向高鐵干線

斯圖加特中央車站的擴(kuò)建工程采用“寓舊于新”的設(shè)計(jì)理念。原中央車站的地面建筑在整體修繕和改造后成為新車站的地面出入口和商業(yè)空間,延續(xù)了場(chǎng)所的歷史感和獨(dú)特性。新車站主體長420 m,寬80 m,主體是四層的地下建筑。由于采用了建筑設(shè)計(jì)師Ingenhoven Architek ten和德國著名工程師Fred Otto合作研制的新型結(jié)構(gòu)(見圖3、4),出發(fā)大廳屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)厚度僅為35 cm,約為跨度的1/100,最大限度地節(jié)約了鋼材。造型奇特的天窗“城市之眼”不僅將大量自然光線引入位于其下方12 m處的出發(fā)大廳,還營造出優(yōu)雅、舒適的環(huán)境氣氛,并起到控制自然通風(fēng)的作用(見圖5)?！八箞D加特21”工程完成后,斯圖加特中央車站將承擔(dān)每年1 800萬人次的旅客運(yùn)量,運(yùn)力約相當(dāng)于改造前的2倍。由于綜合利用可再生能源,中央車站還是一座“零供能”的示范性綠色建筑。

圖3 斯圖加特中央車站模型俯瞰

圖4 斯圖加特中央車站模型

圖5 斯圖加特中央車站出發(fā)大廳

3 新城區(qū)建設(shè)

通過在地下空間建設(shè)中央火車站的主體建筑和市內(nèi)鐵路隧道,原來被鐵路設(shè)施占據(jù)的大片土地將用于新城區(qū)的開發(fā)和建設(shè)。該片土地的面積達(dá)109 hm2,約為斯圖加特現(xiàn)有城市中心區(qū)面積的40%。新城區(qū)將重點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)和住宅建設(shè)。為了與斯圖加特中心區(qū)的城市尺度相協(xié)調(diào),新城區(qū)的建筑高度不得超過22 m。Trojan+Trojan+Neu、Pesch+Partner事務(wù)所和斯圖加特規(guī)劃發(fā)展局共同制定了新城區(qū)的總體規(guī)劃,并針對(duì)其中每個(gè)地塊提出具體的城市建設(shè)導(dǎo)則。在新城區(qū)中,“歐洲城”、“玫瑰山”和新增的城市綠地是三個(gè)主要的組成部分(見圖6)。

“歐洲城”位于毗鄰中央火車站的東側(cè)至東北側(cè),面積為16 hm2。由于它與內(nèi)城商業(yè)中心和中央火車站的距離均不超過500 m,該用地將發(fā)展成以商業(yè)、服務(wù)業(yè)、文化和行政建筑為主的復(fù)合型功能區(qū),并鼓勵(lì)在其中的公共綠地附近開發(fā)適量的住宅。城市建設(shè)導(dǎo)則要求商業(yè)空間與地鐵站點(diǎn)間有便捷的步行聯(lián)系。同時(shí),為形成適宜居住的環(huán)境氛圍,導(dǎo)則建議住宅面積占該區(qū)總建筑面積的比例不低于30%,而具有居住功能的街坊內(nèi)的住宅面積比例不低于該街坊建筑面積的50%。

圖6 新城總體規(guī)劃

“玫瑰山”位于“歐洲城”和新城區(qū)北側(cè)的大片城市綠地之間,面積為25 hm2,這里將采用以緊湊型的居住區(qū)為主的開發(fā)方式,并通過發(fā)展療養(yǎng)、科研等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)提供一定數(shù)量的工作崗位。為促進(jìn)社區(qū)內(nèi)中小型商業(yè)企業(yè)的發(fā)展,城市建設(shè)導(dǎo)則要求避免大型商業(yè)綜合體的入駐。位于“玫瑰山”廢棄的工業(yè)廠房將被改造為辦公場(chǎng)所與文化休閑設(shè)施,成為場(chǎng)所歷史記憶的見證。“玫瑰山”將圍繞促進(jìn)各階層、各族群居民的和諧共處進(jìn)行物質(zhì)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的統(tǒng)籌規(guī)劃,成為社會(huì)友好型的居住區(qū)。

新增的城市綠地將原被軌道分隔的“玫瑰山公園”和“宮殿花園”貫通起來,形成斯圖加特的“中央公園”。大面積的城市綠地將在調(diào)節(jié)城市氣候方面發(fā)揮更加積極的作用。河流和濕地邊還將建設(shè)多樣化的濱水公共空間,為市民提供更多的休閑和交往場(chǎng)所(見圖7)。

圖7 鐵路隧道上方的綠地景觀

新城區(qū)的建設(shè)將使用先進(jìn)的生態(tài)建筑技術(shù),充分利用太陽能等綠色能源,縮短通勤和購物距離,鼓勵(lì)地鐵、道路公交、自行車和步行出行,減少對(duì)各種資源的消耗,增加資源的再利用可循環(huán)利用,達(dá)到“零供能”和“零碳排放”的目標(biāo)。

4 他山之石

鐵路交通是我國城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿?而許多城市鐵路交通設(shè)施與城市建設(shè)的發(fā)展之間也存在著若干矛盾。如:鐵路樞紐站的規(guī)模無法滿足實(shí)際需要,列車通行常造成其兩側(cè)城市街區(qū)聯(lián)系不便,列車的噪聲,震動(dòng)和廢氣等還對(duì)居民生活產(chǎn)生干擾,軌道設(shè)施占據(jù)大片城市空間等。針對(duì)這些問題,德國的“斯圖加特21”工程為我們提供了有益的啟示。一方面,采用在地下建設(shè)鐵路樞紐站與市內(nèi)線路的立體改造模式,有利于突破現(xiàn)有地面空間對(duì)鐵路運(yùn)力容量的限制,提高空間的綜合使用效率。通過統(tǒng)籌規(guī)劃,集輕軌、地鐵和鐵路客運(yùn)站為一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐站還可有效縮短各種軌道交通工具之間的換乘時(shí)間,提高市民出行的效率。另一方面,通過“城-站-鐵”的整合式城市更新,不僅能有效降低列車通行對(duì)居住環(huán)境的壓力,還能使原本被鐵路線所分隔的兩側(cè)街區(qū)得以相互貫通;更為重要的是,市內(nèi)鐵路隧道的建設(shè)將大面積交通基礎(chǔ)設(shè)施用地轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍匍_發(fā)的土地資源,為城市中心區(qū)居住、辦公、商業(yè)和綠化空間的拓展提供了寶貴而現(xiàn)實(shí)的機(jī)遇?！八箞D加特21”項(xiàng)目值得我國的軌道交通與城市規(guī)劃工作者借鑒。

[1]Huber,Florian.Stuttgart 21-Studien zur Nachhaltigkeit des neuen Durchgangsbahnhof s in Stuttgart[M].Stuttgart:Grin Verlag,2008.

[2]Baumueller,Juergen.Stadtklima 21:Grundlagen zum Stadtklima und zur Planung “Stuttgart 21”[M].Stuttgart,2008.

[3]Stuttgart municipal council.The Information of Stuttgart Municipal Council[M].Stuttgart,2005.

[4]Stuttgart municipal council.The Framework Plan of “Stuttgart 21”[M].Stuttgart,1997.

[5]Seehrich-Caldwell,Anja.Stuttgart 21[M].Kr?mer Verlag,Stuttgart,1996.