據(jù)日本共同社報(bào)道，為了減少運(yùn)輸船舶二氧化碳排放量，日本正在加緊開發(fā)利用太陽能等自然能源及燃料電池、有利于保護(hù)地球環(huán)境的大型環(huán)保船。

商船三井公司也將研發(fā)環(huán)保型汽車運(yùn)輸船。據(jù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船在遠(yuǎn)洋航行中可以減少五成的二氧化碳排放。商船三井將與三洋電氣公司、三菱重工聯(lián)手開發(fā)采用太陽能發(fā)電技術(shù)和鋰離子電池的混合電源系統(tǒng)，建造一艘混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。該船將裝備利用太陽能發(fā)電并將發(fā)的電存儲(chǔ)在鋰離子電池中，當(dāng)船舶靠泊時(shí)為船舶供電，關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)船舶在港灣內(nèi)航行以及裝卸時(shí)的零排放。這種混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船將于2012年下水。日本國土交通省對(duì)該項(xiàng)目提供了資助。

日本中型造船企業(yè)在開發(fā)環(huán)保船型方面也不示弱。旭洋船廠公司將開始建造可以大大減少風(fēng)阻力的創(chuàng)新型船舶——2000車位的純汽車運(yùn)輸船。該公司從2007年初就開始了船舶水線面以上全新的空氣動(dòng)力學(xué)船舶殼體的設(shè)計(jì)研究，其目的是減少風(fēng)對(duì)船舶產(chǎn)生的阻力和提高其燃油效率。旭洋船廠公司稱，新研制的船舶將有助于降低船東、船舶經(jīng)營者的運(yùn)營成本和降低二氧化碳排放。旭洋船廠公司的設(shè)計(jì)小組將該船舶命名為SSS 型船首（SSS bow）船舶，因?yàn)檫@種2000車位的純汽車運(yùn)輸船采用了與傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船常用的空氣動(dòng)力學(xué)效率低的正方形船首截然不同的半球型船首。通過日本九州大學(xué)力學(xué)研究所對(duì)最后的原型SSS 型船首進(jìn)行的風(fēng)洞試驗(yàn)證明，比傳統(tǒng)的PCC設(shè)計(jì)產(chǎn)生的風(fēng)的阻力減少了50%。從理論上講，新型船首汽車運(yùn)輸船在北太平洋海洋和大氣狀況下，以75%的持續(xù)功率航行，每年可以節(jié)省800噸燃油和減少2500噸二氧化碳排放。

日產(chǎn)汽車運(yùn)輸公司目前已訂購了2艘SSS型船首汽車運(yùn)輸船。這2艘新船將由其分公司——荷蘭歐洲海運(yùn)公司安排到歐洲和北海地區(qū)從事汽車運(yùn)輸任務(wù)。第一艘SSS船首汽車運(yùn)輸船將于今年底交付，第二艘將在明年初建造完工。

日本郵船公司社長親自領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)了“匯集以往和未來節(jié)能技術(shù)于一身”的集裝箱船模型。該船有著與傳統(tǒng)大型船只截然不同的獨(dú)特外觀：甲板上被太陽能發(fā)電板覆蓋，8張伸出的船帆像翅膀可將風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏Γ捎每刹鹦兜募b箱式燃料電池作為主要?jiǎng)恿υ?，這使船體重量減少了約兩成，相比現(xiàn)在以柴油機(jī)為動(dòng)力的船舶可減少近七成的二氧化碳排放。其船名為“超級(jí)環(huán)保船2030”（全長352米），意為到2030年該公司將有能力制造出這種船。