葉富強(qiáng)
汕尾市粵路建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司,廣東 汕尾 516400
公路工程項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段的測量工作主要有:編制測量工作規(guī)劃;開工前的交接樁;控制點(diǎn)的復(fù)測、加密;放樣檢查及審核土石方工程量等。幾年來,作者先后參加了多條公路工程施工建設(shè),現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)踐,談?wù)勗诟咚俟肥┕?zhǔn)備階段測量工作的程序、方法以及個(gè)人的體會(huì)。
測量規(guī)劃是是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng),是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。在編制的測量規(guī)劃中主要包括:測量工作的依據(jù)、內(nèi)容,測量的工作程序和工作制度等,這些大家都比較熟悉,不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘,全面熟悉圖紙、規(guī)范要求,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制,應(yīng)具有可操作性,避免內(nèi)容的遺漏,特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。
一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)(包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng))及高程控制點(diǎn),在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí),業(yè)主(或設(shè)計(jì)單位)應(yīng)提供:《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料,同時(shí)要求填好交接記錄表,已交接資料、不完整資料分類注明,對(duì)遺留問題如何解決等;要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度,設(shè)計(jì)單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計(jì)規(guī)范要求,如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。
在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合,同時(shí)要做好交接記錄,交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性,對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的,應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可,如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。
控制點(diǎn)的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員,使用全部校檢過的測量儀器,認(rèn)真制定復(fù)測的技術(shù)方案,一般對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測,以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。
復(fù)測外業(yè)結(jié)束后對(duì)復(fù)測資料進(jìn)行整理,同時(shí)要給監(jiān)理工程師提供復(fù)測原始手簿,復(fù)測成果應(yīng)分為3部分:1)導(dǎo)線成果,邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較,差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線的測角中誤差,邊長應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線的測邊中誤差;2)平面控制網(wǎng),邊長及角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較,差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測角中誤差,邊長應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測邊中誤差,同時(shí)應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對(duì)圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級(jí)的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求,水平角觀測結(jié)束后,應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差;3)高程控制點(diǎn)的成果,應(yīng)檢查路線長及高差與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較,差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。
1)控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免,由于高速公路勘察階段,設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500~800m左右,達(dá)不到施工過程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求,同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等,也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對(duì)控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。
2)控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同,導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線,應(yīng)附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上,同時(shí)要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小,一般離開路線中線的距離為80~100m左右為宜。
3)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上,點(diǎn)位布置注意:(1)在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密;(2)需要觀測沉降的路段應(yīng)加密;(3)點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方??刂泣c(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差,以檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度。
4)對(duì)于橋梁控制點(diǎn),應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度,確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
在完成上述工作后,大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣;復(fù)核橫斷面及土石方工程量。我們施測的方法和步驟如下:
1)項(xiàng)目部組織專業(yè)工程師、助理工程師、測工等工十多人,全站儀、水準(zhǔn)儀各2臺(tái),對(duì)全線線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣、橫斷面及土石方工程量復(fù)測同步進(jìn)行。
2)山區(qū)高速公路地勢起伏較大,一個(gè)橫斷面有的可達(dá)100~200m寬,特別是在圓曲線、緩和曲線段,首先要保證橫斷面方向的準(zhǔn)確無誤,我們按照設(shè)計(jì)圖提供的坐標(biāo),2臺(tái)全站儀放樣線路逐個(gè)橫斷面中樁、邊樁或征地界樁(至少1個(gè)樁)、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3個(gè)樁,并保證中樁與邊樁或征地界樁通視;
3)接著用2臺(tái)水準(zhǔn)儀(+卷尺)對(duì)地勢較平坦的橫斷面、各橋梁、構(gòu)筑物中軸線地面高程、進(jìn)出口高程進(jìn)行測量;
4)對(duì)于大量地形較復(fù)雜的橫斷面,待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務(wù)后,使用全站儀中的“對(duì)邊測量”功能逐一測量;
5)為了確保橫斷面方向的準(zhǔn)確,在橫斷面測量時(shí)各組派專人指揮立棱鏡的測工在中樁、邊樁或征地界樁形成的直線上立點(diǎn),同時(shí)將地面已有的管線、征地界樁、界限測設(shè)出來;
6)外業(yè)測量進(jìn)行的同時(shí),內(nèi)業(yè)工作必須同步進(jìn)行,我們根據(jù)實(shí)測橫斷面資料以及設(shè)計(jì)圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、征地界樁等,繪制橫斷面圖、平面圖;在繪制的橫斷面、平面圖中,可清楚地看到大部分實(shí)測與設(shè)計(jì)圖提供的征地界樁等無法完全吻合,特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴(yán)重不足,涵洞、通道走向、進(jìn)出口高程不合理等;因此我們對(duì)出入較大的立即再次進(jìn)行抽樣復(fù)測,及時(shí)地以文字、圖表、報(bào)告形式上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理單位,并提出合理的要求和解決方案。
做好施工準(zhǔn)備階段的測量工作,要求測量人員不僅要懂測量知識(shí),還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作,增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性,避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生,必須引起測量工作者的高度重視。
[1]韓山農(nóng).公路工程施工測量.北京:人民交通出版社,2003.
[2]楊竹青.論公路施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理內(nèi)容[J].科學(xué)之友,2007(12).
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