蔡新建

(鐵道警官高等專科學校偵查系,河南鄭州 450053)

破壞鐵路設施設備案件的現(xiàn)場,與鐵路職工違反規(guī)章制度而導致的鐵路運輸安全事故現(xiàn)場,從現(xiàn)場造成的后果來看,損失現(xiàn)象相同,從現(xiàn)場整體構成來看,均與鐵路設施設備相關,從具體現(xiàn)場勘查來看,收集證據(jù)的任務一致。因此,鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場,往往性質疑似,難以鑒別。這里就鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場的勘查,以及鑒別的方法作如下的探討。

一、鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場勘查應解決的主要問題

為了確定鐵路破壞案件與行車事故現(xiàn)場的性質和形成的原因,必須解決如下主要問題。

(一)查明破壞或事故發(fā)生的時間及站、車、線位置

時間及站、車、線位置是鐵路破壞案件與行車事故現(xiàn)場構成的必備條件,因此,接到報案或請求救援的信息以后,首先要了解案件或事故發(fā)生的時間和站、車、線具體位置。鐵路上站、車、線是指車站、列車、線路,具體反映為車站的站線、站設,列車的車次、車位,線路的區(qū)段、上下行線等。而列車的運行區(qū)段往往是和時間緊密對應的。查明其時間及站、車、線具體位置,能為確定破壞案件或行車事故的性質奠定基礎。

(二)查明破壞或事故現(xiàn)場的起始點

鐵路破壞案件或行車事故現(xiàn)場的起始點,也稱為初始點。就是指造成行車損害的原點。破壞案件或行車事故現(xiàn)場的起始點,通常具有明顯的變異特征,也是行車損害最嚴重的位置。相關的細節(jié)特征,通過認真細致的勘驗檢查是可以辨別的。行車損害的原點,反映有破壞或行車事故發(fā)生原因的相關特征,遺留有破壞或行車事故發(fā)生原因的相關痕跡、物證。同時,它也是進一步查清破壞或行車事故形成過程、造成實際損害的起點,也就是現(xiàn)場勘驗檢查的起點。因此,起始點是破壞或行車事故現(xiàn)場勘驗檢查的關鍵部位。

(三)發(fā)生行車事故前有無征兆

通常破壞案件的發(fā)生是突然的,否則破壞案件就可能中止。而鐵路行車事故的發(fā)生,一般處于現(xiàn)場的人員在事故發(fā)生前,有可能感受到一定的有關征兆。例如,列車車廂著火前,有人聞到了焦糊味兒,或煙頭遺失沒有仔細查找……列車發(fā)生沖突前,有人擅自改變運行信號,或者司機值乘前沒有休息好。列車脫軌前,工務工區(qū)人員已經(jīng)接到行車調(diào)度有關線路不良的通報,或軌檢車巡道時已經(jīng)發(fā)生報警現(xiàn)象。停車事故發(fā)生前,列車發(fā)車信號已開放,或仍繼續(xù)搶卸行包等等。這些征兆對于查明事故的原因,具有重要的意義。因此,要通過深入的調(diào)查,耐心的說服宣傳工作,確認行車事故發(fā)生前相關的征兆。

(四)有無人為破壞的痕跡物證

鐵路破壞案件與行車事故現(xiàn)場,主要的區(qū)別在于現(xiàn)場中的設施設備上有無人為作用而改變其功能的現(xiàn)象,及改變其功能所遺留的痕跡。例如,鋼軌接縫兩側的魚尾夾板是固定鋼軌兩端的,上面的螺栓不可能無故松動,更不可能完全脫落,脫落了也不會遠離原來的位置,如果是人為破壞就可能在魚尾夾板上留下較清晰人為痕跡。還要仔細檢查現(xiàn)場有無促使行車危害發(fā)生而使用的工具。例如,拆卸、設障用的扳手、千斤頂、撬棍等工具。當然,要查明這些工具與鐵路職工施工有無關系,做好排除工作。對現(xiàn)場現(xiàn)場環(huán)境中不應有的物體,要查明其來源、與行車危害的關系。例如,爆炸裝置所涉及的物品,縱火涉及的物品,可能危害行車的物品 (如貨物等),其他物品(如包裝物、生活用品等)。

(五)破壞或事故的原因、性質

破壞與重大行車事故是完全不同性質的兩類案件,在刑法上有著根本的區(qū)別,在執(zhí)法管轄上也各有分工。因此,必須查明其究竟,以便準確地執(zhí)法。在解決好上述問題的基礎上,要判斷所勘驗檢查的現(xiàn)場是人為的破壞案件,還是列車運行過程中由于違章作業(yè)而造成的事故,或者是自然災害事故。還要調(diào)查危害行車所涉及的鐵路行車各個部門,發(fā)生事(案)件前機車、車輛、線路、信號設備的狀態(tài),包括一般狀態(tài)、技術狀態(tài),有無異常情況等。收集相關人員的在崗情況,如列車乘務人員、站務人員、線路工務人員的具體位置和活動情況。同時,要查清曾經(jīng)到達現(xiàn)場的有哪些人員,這些人員在現(xiàn)場的活動情況,還有,現(xiàn)場出現(xiàn)了哪些現(xiàn)象,事 (案)件發(fā)生的過程,以及事 (案)件發(fā)生后,采取了哪些相應措施。并且要對照現(xiàn)場勘驗檢查的情況,進一步確定案件或事故產(chǎn)生的原因、性質,事故的責任及責任人。

(六)破壞或事故的損毀程度

無論是對于鐵路破壞案件現(xiàn)場或者是對于鐵路重大行車事故現(xiàn)場,都要查清由于行車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸后,所造成的后果,以便確定破壞或事故的性質及分類。其主要包括人員死亡的人數(shù),單線或復線行車中斷或延誤的時間,機車大破的臺數(shù),客車中途摘車的輛數(shù),客車報廢或大破的輛數(shù),線路損壞的長度,直接經(jīng)濟損失情況等。

(七)查明破壞案件現(xiàn)場其他重要情況

如果是破壞案件現(xiàn)場,必須查清犯罪行為及犯罪分子的有關情況。其中包括嫌疑人的個人特點、現(xiàn)場的進出口及其途徑,作案手法、作案工具、作案過程,主要的痕跡物證,作案人是否具備鐵路常識等情況。

二、鐵路破壞案件與行車重大事故現(xiàn)場訪問的重點

破壞案件與行車重大責任事故現(xiàn)場的訪問工作,應根據(jù)發(fā)生事故或破壞案件的時間、地點、事故情況以及涉及的有關人員,有重點地進行。

(一)破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場訪問的對象

1.必須重點訪問的對象

(1)事故的發(fā)現(xiàn)人和報案人;

(2)列車上的四乘人員(機務、車輛、客運、乘務人員及乘務民警);

(3)最后發(fā)出站的站長、列檢人員、調(diào)度員和外勤值班員;

(4)旅客、貨物押運人員及搭乘人員;

(5)客運、貨運、供電區(qū)段調(diào)度;

(6)現(xiàn)場周圍的群眾。

2.區(qū)間現(xiàn)場的附加訪問重點對象

(1)巡道工等工務人員;

(2)線路兩側的行人;

(3)橋梁、隧道、道口看守工和武警戰(zhàn)士。

3.車站內(nèi)現(xiàn)場的附加訪問重點對象

(1)現(xiàn)場正在當班、值守的客運或貨運工作人員;

(2)信號工、上水工等。

(二)破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場訪問的主要內(nèi)容

行車重大責任事故訪問的主要內(nèi)容,一般應有以下幾點。

1.事故必須涉及的訪問內(nèi)容

(1)事故發(fā)生發(fā)現(xiàn)的時間、地點及經(jīng)過等情況;

(2)事故發(fā)生前后,發(fā)案地點有什么人員在場,進行什么工作(有哪些活動);

(3)事故發(fā)生前有什么可疑跡象;

(4)調(diào)度員、列車最后發(fā)出站站長 (或值班員)工作中了解的有關情況。

2.列車、車輛有關情況

(1)列車編組情況,編組后列車運行途中各站的到發(fā)時間及臨時停車情況,車輛走行等部分設備的使用及檢修情況;

(2)列車運行途中,機車運行情況,機車司機采取何種制動措施,采取制動措施的時間、地點、方式以及列車當時的狀態(tài)和采取制動措施后的效果等情況,發(fā)現(xiàn)常規(guī)制動失靈后又采取何種緊急措施及效果等;

(3)列車運行中,車輛及各部分有無發(fā)現(xiàn)有什么異常聲響、顏色、氣味、變化等現(xiàn)象;

(4)列車運行記錄的解讀情況;

(5)發(fā)生事故后車輛各部位有什么變異情況。

3.線路、信號等設備的有關情況

(1)線路近日情況和鋪設、維修的時間、狀況等;

(2)線路、信號設備最后一次巡視、檢查的時間和狀態(tài);

(3)線路、信號設備發(fā)生事故時的完好程度和發(fā)生事故后的變異情況。

4.其他情況

列車編組作業(yè)或停靠中間站及臨時停車時,有無閑雜人員靠近列車,有無扒車、搭乘人員。閑雜人員的性別、年齡、身高、衣著、體貌特征、活動位置等。

(三)調(diào)查訪問應注意的問題

1.要將現(xiàn)場調(diào)查訪問同現(xiàn)場勘驗有機結合起來,做到互為補充、相互印證,防止脫節(jié)。由于現(xiàn)場范圍大,涉及人員多,情況復雜,勘查工作和調(diào)查訪問工作有時信息不易溝通,在這種情況下工作重點、關鍵問題就容易出現(xiàn)偏差,所以應要求勘驗人員把勘驗中發(fā)現(xiàn)的重要問題及時通報給調(diào)查訪問人員,以確定訪問重點,同時要求調(diào)查訪問人員把獲取的重要情況通報給勘驗人員,使關鍵問題在現(xiàn)場得到印證。

2.現(xiàn)場調(diào)查訪問要同鐵路有關職能部門的測量、檢驗、鑒定以及事故調(diào)查結合起來。鐵路運輸是一個龐大的系統(tǒng)工程,事故往往涉及車、機、工、電、輛、安監(jiān)甚至工程、建筑等職能部門,專業(yè)技術性很強,由于我們認識及工作的局限性,相關鐵路專門技術問題不可能掌握得很多、很深,這就要求我們在現(xiàn)場訪問和實地勘驗過程中,緊密地同鐵路有關職能部門相互配合,及時掌握他們對專業(yè)設備的檢驗、技術指標的測定以及對有關作業(yè)人員的調(diào)查情況,使我們的勘查工作更全面、更客觀、更具科學性。

三、鐵路破壞案件與重大行車事故的勘驗重點

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場的勘驗檢查,與其他犯罪現(xiàn)場勘驗檢查的最大不同是,刑偵技術人員必須具備一定的鐵路知識,掌握鐵路運輸生產(chǎn)的一般規(guī)律。

(一)事故原點的確定

事故原點是構成事故的最初起點,即事故中具有因果聯(lián)系和突變特征的各點中,具有初始性的那個點。一次事故,只能有一個事故原點。確定事故的原點,勘明原點的痕跡特征,對于分析查明形成事故的根本原因,具有重要的意義。

行車重大責任事故原點的主要特征,根據(jù)上述定義,可以歸納為如下三點:

1.行車重大責任事故原點都是事故發(fā)生過程中具有突變特征的點。沒有突變特征的點,不是事故原點。例如兩列火車發(fā)生正面沖突,或者是尾追事故,發(fā)生事故時,相撞的部位表面形態(tài)、物質內(nèi)部結構及相應線路上的狀態(tài)都發(fā)生了破損變化,這些變化明顯不同于正常狀態(tài)。而原點部位力的作用最集中,突變特征最突出。同時,原點固定了兩列火車發(fā)生事故的位置,對照列車運行的調(diào)度命令、線路上的信號情況等,可以判斷沖突或尾追事故的原因及其責任。

2.行車重大責任事故原點是事故發(fā)生過程中有突變特征的各點中具有初始性的一點。只有突變特征而不具備初始性的點,不是事故原點。例如列車因內(nèi)部輸電線裸露而造成短路引起了火災,事故發(fā)生時,會形成多處線路的短路熔斷現(xiàn)象,并在斷頭處產(chǎn)生熔斷結節(jié)。但這些斷點中只有一處是事故的原點。原點短路引起電弧,電弧引燃隔熱層形成隱燃,然后逐漸形成明火,造成火災。而隱燃處一般明顯留有煙熏痕跡,其他各點不具有這種初始特征。這里起火點的確定,就依賴于煙熏痕跡等初始特征。而其他行車重大責任事故原點的判斷,也必須將初始特征作為重要的判定依據(jù)。

3.行車重大責任事故原點都是與事故后果有直接因果關系的點。其他不是造成事故后果直接原因的點,都不是事故原點。例如列車脫軌事故發(fā)生以后,隨著列車運行及慣性作用,列車繼續(xù)向前運動,后掛車輛可能繼續(xù)脫線,有的車輛還會顛覆、堆擠、碰撞,但這都是事故蔓延或擴大造成的結果,而不是事故發(fā)生的直接原因,所以都不是事故原點。而脫軌的初始點,才是事故的原點,如輪沿的爬軌痕跡。只有根據(jù)脫軌形成的初始痕跡特征,找到事故原點,才可能正確分析事故發(fā)生的原因,判定與事故有關的直接責任。

事故原點的判定、勘驗、分析是行車重大責任事故的現(xiàn)場勘驗的關鍵環(huán)節(jié)。因為事故原點的概念,主要用于事故過程的復原和事故原因的分析。尤其是對于造成了擴大蔓延的行車重大責任事故,在現(xiàn)場勘查中,只有從事故現(xiàn)場復雜的遺跡中首先確定事故原點,才能圍繞事故原點,對現(xiàn)場上各種現(xiàn)象進行調(diào)查分析,找出這些現(xiàn)象與事故原點的因果關系,從而把事故發(fā)生發(fā)展的順序逐步揭示出來,最后查清整個事故的全貌。

對不同類型的行車重大責任事故應根據(jù)其各自不同的現(xiàn)場特點,確定勘驗的重點。

(二)脫線現(xiàn)場勘驗的重點

脫軌事故現(xiàn)場勘驗,要在尋找判定脫軌起始原點的基礎上展開。

1.確定研究脫軌的起始原點。根據(jù)軌面輪沿爬軌形成的壓擦傷痕跡以及障礙物、壓碎物和附著的微量物質確定脫軌起始原點的位置,研究軌面壓、擦傷形態(tài)、長度,結合線路破損情況和相關物體情況,推斷脫軌原因。

2.檢驗脫軌后列車的行走路線。要檢驗脫軌后列車行走線路的長度,損壞的狀況,靠近原點枕木的原固定狀態(tài),線路設置的破損狀況。對異常的軌頭,要檢驗軌頭的磨損狀況及有無陳舊性損傷。

3.脫軌道岔的檢驗。脫軌事故發(fā)生在道岔上時,對道岔擠傷擦傷和輪沿爬軌痕跡,要進行仔細、全面的研究。

4.檢驗機車。要檢驗機車的引導輪、動輪是否正常,檢驗輪沿痕跡和排障器的痕跡狀況。

5.檢驗脫軌車輛。主要檢驗走行部分,車底架、車鉤緩沖裝置、轉向架、輪對、車軸、軸箱等技術指標是否正常。要檢驗脫軌車輛的破損狀況。

6.收集可疑的物體和微量物質。

(三)沖突現(xiàn)場勘驗的重點

列車(正面、側面)沖突、追尾事故的勘驗應由沖撞原點開始,然后逐步向兩端展開,主要檢驗破損的部位、形態(tài),破損的程度,破損的痕跡特征和附著物,檢驗設備各部件的功能是否正常。

1.檢驗機車。如:機車制動系統(tǒng)是否正常,制動機施用位置、風缸、風管狀態(tài),排風多少,輪箍、閘瓦缺損情況。機車信號系統(tǒng)是否正常,信號電源盒有無故障、開關是否開啟,保險絲是否熔斷,信號接受系統(tǒng)有無故障。無線電話工作是否正常等。

2.檢驗地面信號系統(tǒng)。要檢驗信號有無失誤,信號機工作是否正常,信號辨認有無障礙,聯(lián)鎖設備是否正常等。

3.檢驗折角塞門。要檢驗折角塞門是否正常及開放的狀態(tài)。注意區(qū)別折角塞門的關閉是在事故發(fā)生前、是在事故發(fā)生以后,還是在事故發(fā)生中車輛沖撞形成的。

4.檢驗車輛破損情況。詳細記載車輛的位置、車種、車號以及破損狀況。檢驗車輛走行部分各部件的破損狀況。

5.電力機車的檢驗。要檢驗機車電弓和接觸網(wǎng)的狀況。

6.檢驗線路和道岔。要檢驗線路和道岔的破損狀況。

(四)火災現(xiàn)場勘驗的重點

對于火災事故,查明起火點 (事故原點),不僅可以判明起火原因,為判斷火災的性質提供依據(jù),而且是發(fā)現(xiàn)和提取引火殘留物和有關痕跡物證的基礎。

1.確定研究起火點 (事故原點)。注意通過火向、火焰等初始點特征尋找和發(fā)現(xiàn)煙熏痕跡,根據(jù)煙熏痕跡的走向,逆向尋找起火點。還可以通過檢查車輛易燃部位(如軸箱、電瓶、線路、燃爐)或清理廢墟中發(fā)現(xiàn)的起火點,并研究起火的原因。

2.尋找引火殘留物。分片、分段清理火災現(xiàn)場,注意檢驗車上可疑狀況,對容易起火的部位詳細觀察,從灰燼中尋找引火殘留物。

3.發(fā)現(xiàn)收集可疑物。注意發(fā)現(xiàn)和收集有無可疑的足跡、破壞工具及痕跡,以及油漬、煙頭、火柴及盛放易燃物的容器。

4.檢驗火場中的尸體。注意發(fā)現(xiàn)異常情況,查清死亡時間和死亡原因。

5.檢驗車輛有關設置是否正常。如油罐車中心閥門關閉狀況,車輛底架、輪對、輪軸、軸箱油卷、車底板和閘瓦磨損狀況等。

(五)危及鐵路行車安全的破壞現(xiàn)場勘驗重點

危及行車的破壞案件現(xiàn)場,由于是人為故意實施某種行為,常使鐵路設施設備造成損壞車,所以現(xiàn)場實地勘驗時,除了搜尋和研究鐵路設施設備的損壞狀態(tài)之外,關鍵還在于尋找發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)場中人為破壞和實施犯罪行為時遺留的相關痕跡物證。

1.分析鐵路設施設備損壞零部件上有無人為破壞痕跡?，F(xiàn)場實地勘驗中,發(fā)現(xiàn)收集到的危及行車安全的關鍵鐵路設施設備零部件,要仔細檢查研究該部件上的損壞痕跡,判斷損壞痕跡是否人為有意破壞造成的。同時,注意排除零部件在使用過程中,由于疲勞損傷、陳舊損傷、代用配件、維修失誤等原因損壞的連鎖反應。

2.尋找發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場遺留的犯罪工具及異常物品。犯罪分子對鐵路實施破壞,必須準備和攜帶犯罪的工具。由于心理的作用及作案當時現(xiàn)場的特定狀況,犯罪分子可能會把攜帶的工具 (如扳手、鋼鋸、臺鉗、撬棍、手電筒、千斤頂,以及專門制作的破壞工具等)及包裝物遺留在現(xiàn)場。因此,要注意發(fā)現(xiàn)收集現(xiàn)場中犯罪人遺留的工具及包裝物,觀察分析工具與現(xiàn)場損壞的鐵路設施設備零部件上痕跡的關系,同時注意發(fā)現(xiàn)收集現(xiàn)場中的異物,研究認識異物對行車安全的影響,判斷異物的原本功能、案件功能和來源。

3.分析現(xiàn)場遺留的生活飲食包裝物及殘留物與犯罪行為的關系。犯罪分子對鐵路實施破壞,往往要經(jīng)過窺察、等待作案時機的過程,再加之具體實施犯罪,需要較長的時間,所以一般都做了相應的準備。在等待作案或作案間隙,他們可能在發(fā)案現(xiàn)場附近吸煙,飲用充饑解渴的食品和飲料,遺棄煙頭、煙盒和食品、飲料的包裝物、殘留物等。因此,要注意發(fā)現(xiàn)這些物品,并仔細觀察分析現(xiàn)場這些物品與犯罪行為、犯罪嫌疑人的關系。

4.尋找確定現(xiàn)場犯罪分子的身體痕跡。犯罪分子在實施破壞時,必然觸及現(xiàn)場、接觸現(xiàn)場上的物品,因而應該留下相應的身體痕跡,其中包括犯罪分子在現(xiàn)場遺留的坐、跪痕跡,以及足跡等,在接觸的物體(如食品袋、飲料瓶、報紙、工具包裝物)上遺留的手印等。要注意觀察和分析這些痕跡與破壞行為的關系,正確判斷它們是否犯罪行為痕跡。

5.尋找發(fā)現(xiàn)能證實犯罪、確定犯罪嫌疑人的其他物品。犯罪分子在現(xiàn)場逗留的過程中,可能還會遺留其他一些可提供偵查線索和作為證據(jù)使用的物品,如使用過的車票、娛樂場所的票證、手機充值卡,還要注意發(fā)現(xiàn)撕碎的紙屑、拋棄的煙盒,上面可能會發(fā)現(xiàn)相關的聯(lián)系方式、地址、姓名及與犯罪分子有關的一些信息。

6.勘驗檢查現(xiàn)場中的尸體和受傷人員?，F(xiàn)場或現(xiàn)場附近,如果發(fā)現(xiàn)尸體和受傷的人員,要進行詳細的檢驗,分析判斷損傷形成的原因、死亡的原因以及傷亡發(fā)生的具體的時間,注意分析人員損傷和死者他殺與鐵路破壞行為相互間的關系。

(六)對鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場沿線進行搜索

鐵路破壞案件與重大行車事故發(fā)生以后,在調(diào)查訪問的基礎上展開實地勘驗檢查的同時,應該組織警力從列車最后停車的車站開始,到破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場之間,進行仔細的搜索,搜索中注意發(fā)現(xiàn)線路兩側有沒有人員跳車后形成的踩踏痕跡,有沒有血跡和受傷、死亡人員,有沒有其他交通工具(如人力車、自行車、拖拉機、汽車等)痕跡,有沒有從車輛上脫落下來的零部件等。為進一步正確分析判定破壞案件與重大行車事故的性質及原因,全面收集證據(jù)是非常必要的。

四、鐵路破壞案件與行車重大責任事故現(xiàn)場的區(qū)別

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場,整體表現(xiàn)為列車顛覆、脫軌、沖突、火災、爆炸等現(xiàn)象或者出現(xiàn)其他危及行車安全的后果。鐵路運營部門為了保證鐵路線路及列車的暢通,會及時派出救援隊伍,對被損壞的鐵路設施設備進行修繕,鐵路的機、車、工、電、輛、供,以及醫(yī)護、武警等相關的各個專業(yè)部門的人員“匯集一堂”,這時現(xiàn)場涉及的車線環(huán)境范圍往往很大,這些交織動態(tài)的工作人員對現(xiàn)場的介入,使現(xiàn)場更加雜亂。原本破壞、事故現(xiàn)場現(xiàn)象疑似,案(事)件性質、原因就難以辨別,如此更使現(xiàn)象勘驗難上加難。而且現(xiàn)場不易保留,現(xiàn)場勘驗檢查時間緊迫。這就給現(xiàn)場勘驗檢查的刑偵技術人員,提出了非常高的要求。鐵路刑偵技術人員在長期的工作實踐中,對鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場的勘驗檢查,以及對其性質、原因的判斷,有了整套的認識和區(qū)別的方法,具體歸結如下。

(一)受理現(xiàn)場勘驗檢查的司法機關

鐵路破壞案件現(xiàn)場勘驗檢查,由鐵路公安機關刑偵部門進行;鐵路重大行車事故現(xiàn)場的勘驗檢查,由公安機關的治安部門進行。但由于破壞與事故案(事)件的性質、原因最初難以判斷,所以現(xiàn)場勘驗檢查通常是此述二部分同時參加。特別是現(xiàn)今,鐵道部公安局提出“各警種相互配合,整體作戰(zhàn)”方針,以及危及行車的案件現(xiàn)場,必須要有完整的勘驗檢查記錄之后,勘驗檢查的共同性就不言而喻了。

(二)犯罪的主體的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場的主體,是刑事犯罪分子,而不一定是鐵路職工;鐵路重大行車事故現(xiàn)場的主體,通常是鐵路職工,如司機、值班員、信號員、連接員、巡道工等,也有路外的汽車司機、拖拉機駕駛員等,但二者所引發(fā)的行車重大事故相對比較好區(qū)別。

(三)主體的主要表現(xiàn)的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場的形成,主要是出于犯罪分子的主觀故意,當然,有時也會是由主體過失造成的。鐵路重大行車事故現(xiàn)場的形成,都是出于行為人的過失。

(四)現(xiàn)場的客觀表現(xiàn)的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場,從實質上看,必然存在破壞鐵路設施設備的犯罪行為的因素;鐵路重大行車事故現(xiàn)場,從實質上看,必然有人違反了鐵路規(guī)章制度、勞動紀律或操作規(guī)程。

(五)現(xiàn)場現(xiàn)象反映的發(fā)案狀態(tài)

鐵路破壞案件現(xiàn)場現(xiàn)象,從時間與空間環(huán)境的選擇、遺留的工具痕跡與使用的破壞工具,以及破環(huán)的對象等方面看,都能反映出行為人案前是有準備、有預謀的;鐵路重大行車事故現(xiàn)場現(xiàn)象,從發(fā)生的時間與空間環(huán)境、相關的鐵路設施設備狀況等方面看,能反映出當事人在發(fā)生事故前是無準備、無預謀的。

(六)發(fā)案的時間的區(qū)別

在鐵路破壞案件中,犯罪分子只能乘無人防范之際實施犯罪。因此,發(fā)案時間常在工作空隙、班前班后、節(jié)假日、夜深人靜等時間環(huán)節(jié)之中。而鐵路重大行車事故,通常發(fā)生在正常工作的時間之中。

(七)現(xiàn)場的位置的區(qū)別

在鐵路破壞案件的實施的過程中,犯罪分子既要達到破壞,造成損失和影響之目的,又要企圖逃避打擊,所以他們作案往往有意選擇僻靜地點、鐵路要害等關鍵位置。而鐵路重大行車事故,由于當事人沒有意識到事故將要發(fā)生,所以,現(xiàn)場也就不一定在什么位置。

(八)現(xiàn)場數(shù)的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場的形成,由于犯罪分子是有預謀的,所以就有準備工具、踩點、窺察、實施的過程。因此,通常鐵路破壞案件現(xiàn)場至少有兩個以上。而鐵路重大行車事故現(xiàn)場通常只有一個。

(九)犯罪分子是否在現(xiàn)場

在鐵路破壞案件中,犯罪分子為了逃避打擊,通常會早早地逃離現(xiàn)場,也有的藏匿在現(xiàn)場附近,但不會在現(xiàn)場之中。而在鐵路重大行車事故發(fā)生時,當事人正在工作之中,因此,常在現(xiàn)場。

(十)現(xiàn)場破壞行為和破壞部位的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場存在破壞行為,通過勘驗檢查,可以在鐵路設施設備上發(fā)現(xiàn)被破壞的部位。而鐵路重大行車事故現(xiàn)場不存在破壞行為,在鐵路設施設備上也就不可能發(fā)現(xiàn)被認為是受到破壞的部位。

(十一)現(xiàn)場痕跡反映

在鐵路破壞案件現(xiàn)場中,犯罪分子為了達到破壞之目的,必然攜帶作案工具,常留有破壞工具和人為破壞工具痕跡;在鐵路重大行車事故現(xiàn)場中,由于當事人沒有主觀的破壞動因,事故主要原因是由于設施設備的故障、操作的錯誤所造成的,因此,只有設施設備的損壞痕跡,而沒有破壞工具痕跡。

(十二)現(xiàn)場尸體的區(qū)別

鐵路破壞案件現(xiàn)場,可能在犯罪分子實施犯罪的過程中,有人影響或阻止了犯罪行為,或者是由于犯罪分子害怕暴露,滅口殺死相關的人,在現(xiàn)場遺留下尸體,而這個尸體是由于他殺形成的;鐵路重大行車事故現(xiàn)場,通常沒有死于他殺的尸體。

(十三)發(fā)案時在場人的預感

鐵路破壞案件現(xiàn)場,由于案發(fā)突然,發(fā)案時在場的人不會有預感,發(fā)案前的瞬間也不會感到有異常現(xiàn)象,具有有突發(fā)性的特點。鐵路重大行車事故現(xiàn)場,有些時候,設備已經(jīng)發(fā)生過故障,或者已有過不良預兆,當事人事前感到有可能發(fā)生事故,但有僥幸心理,沒有采取有效措施,結果事故發(fā)生了。另外,設備發(fā)生故障往往有一個過程,這個過程的初期有人會感到有異常現(xiàn)象,但沒有及時處理,結果造成事故。