張壽桂,鄭敏杰

(集美大學(xué) 航海學(xué)院,福建 廈門 361021)

基于“新大綱”的“航海儀器的正確使用”課程改革與實(shí)踐

張壽桂*,鄭敏杰

(集美大學(xué) 航海學(xué)院,福建 廈門 361021)

在深入研究STCW公約及《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范》的基礎(chǔ)上,針對(duì)當(dāng)前“航海儀器的正確使用”適任評(píng)估存在的問題,結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出適用于新大綱評(píng)估訓(xùn)練的課時(shí)安排、實(shí)操訓(xùn)練方案和評(píng)估考試方法。

海船船員適任評(píng)估;航海儀器;實(shí)操評(píng)估訓(xùn)練;考試評(píng)估

一、引 言

海船船員適任評(píng)估是以綜合運(yùn)用能力和實(shí)際操作能力為主要目標(biāo),通過相應(yīng)設(shè)備或模擬器操作、聽力測(cè)驗(yàn)、口試、船上培訓(xùn)以及海上資歷和業(yè)績(jī)考核等對(duì)船員進(jìn)行的技能考核。它是提高海員實(shí)際操作能力的有效手段,對(duì)提高船員素質(zhì),減少海上交通事故的發(fā)生起著不可替代的作用。1998年國(guó)家海事局制定的《海船船員適任評(píng)估大綱》(以下簡(jiǎn)稱“98大綱”)和《海船船員適任評(píng)估細(xì)則》是船員評(píng)估考試的指導(dǎo)性文件,是海事部門對(duì)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估和組織實(shí)施評(píng)估考試的重要依據(jù),對(duì)船員實(shí)操能力和綜合素質(zhì)的提高起到至關(guān)重要的作用。[1]

2004年7月21日交通部頒布了新版的《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱“04規(guī)則”),對(duì)考試科目、評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整和修改,但配套的《海船船員適任評(píng)估大綱》和《海船船員適任評(píng)估細(xì)則》沒有制定,使評(píng)估考試在一定程度上滯后于時(shí)代的發(fā)展要求。隨著國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展和船員培訓(xùn)改革的不斷深入,船員評(píng)估也出現(xiàn)了一些問題,已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的實(shí)際需要。其中,“航海儀器的正確使用”評(píng)估存在的問題尤為突出,主要表現(xiàn)在:評(píng)估設(shè)備缺乏統(tǒng)一要求,評(píng)估內(nèi)容過時(shí)且針對(duì)性不強(qiáng),評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)過細(xì)且適用性不強(qiáng),評(píng)估員資質(zhì)認(rèn)定不同步等;同時(shí),在評(píng)估過程中存在效率較低、評(píng)判有較大的隨意性、過程存在不可追溯性、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行不盡相同、缺乏保證考試公平公正的手段等不足。2010年1月1日《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“2010新大綱”)的實(shí)施,對(duì)海船船員適任評(píng)估的評(píng)估項(xiàng)目、內(nèi)容、評(píng)估方法與手段以及評(píng)估規(guī)范等提出了新的要求。本文針對(duì)“2010新大綱”中“航海儀器的正確使用”評(píng)估內(nèi)容,對(duì)現(xiàn)行的評(píng)估內(nèi)容、方法及存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析,并結(jié)合集美大學(xué)航海學(xué)院的實(shí)際,提出適用于新大綱的評(píng)估訓(xùn)練的課時(shí)安排、實(shí)操訓(xùn)練方案和評(píng)估考試方法。

二、“98大綱”中項(xiàng)目評(píng)估內(nèi)容、方法及問題

1998年國(guó)家海事局制定了《海船船員適任評(píng)估大綱》(簡(jiǎn)稱“98大綱”),其中 ,對(duì)“航海儀器的正確使用”的評(píng)估內(nèi)容及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)見表1。

評(píng)估規(guī)范中規(guī)定“羅蘭、臺(tái)卡、無線電測(cè)向儀、測(cè)深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)”為任選評(píng)估內(nèi)容,[2]這些任選評(píng)估內(nèi)容都是公約和評(píng)估大綱所要求的,在某些情況下能正確使用這些儀器可能是保證船舶航行安全的必要條件,所以考生必須掌握這些儀器的正確使用。而考生能否達(dá)到公約和評(píng)估大綱對(duì)這幾項(xiàng)內(nèi)容的要求,關(guān)鍵在于評(píng)估工作能否保證所有通過評(píng)估的考生都已掌握這些內(nèi)容。然而評(píng)估規(guī)范中還明確規(guī)定:“任選內(nèi)容主要放在訓(xùn)練中進(jìn)行,評(píng)估時(shí)通常不選?！边@樣一來考生就會(huì)敷衍甚至放棄對(duì)任選評(píng)估內(nèi)容的學(xué)習(xí),因?yàn)椤霸u(píng)估時(shí)通常不選”。評(píng)估員忽視該任選評(píng)估內(nèi)容的重要性,特別是放棄了測(cè)深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)部分內(nèi)容的訓(xùn)練。

近幾年,各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在“航海儀器的正確使用”的培訓(xùn)訓(xùn)練和評(píng)估考試中,該項(xiàng)目的評(píng)估訓(xùn)練和考試內(nèi)容主要由兩大塊構(gòu)成:羅經(jīng)和 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀。羅經(jīng)內(nèi)容包括磁羅經(jīng)和三大系列陀螺羅經(jīng)(安許茨、斯伯利、阿瑪-勃朗)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí),磁羅經(jīng)的日常維護(hù)與使用,陀螺羅經(jīng)的快速穩(wěn)定操作方法,速度和緯度誤差的消除方法,主、分羅經(jīng)的匹配;GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀內(nèi)容包括 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的啟動(dòng),GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的定位、導(dǎo)航、報(bào)警、計(jì)算功能,GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的關(guān)機(jī)等。上述提到的任選內(nèi)容已不在學(xué)校平時(shí)的評(píng)估訓(xùn)練中,更不會(huì)出現(xiàn)在評(píng)估內(nèi)。磁羅經(jīng)和三大系列的陀螺羅經(jīng)合并成羅經(jīng)一個(gè)整體,在評(píng)估中,學(xué)生通過抽簽的方式,從這四部羅經(jīng)抽取一部作為相應(yīng)的評(píng)估內(nèi)容,這無形中就降低了磁羅經(jīng)的重要性,不足以檢驗(yàn)學(xué)生是否完全掌握所有航海儀器的正確使用。

表1 “98大綱”評(píng)估內(nèi)容和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

隨著航海技術(shù)的高速發(fā)展,目前商船上的駕駛臺(tái)已經(jīng)增加了許多現(xiàn)代航海儀器,如AIS、VDR、ECDIS等,這些新型的航海儀器在實(shí)操評(píng)估訓(xùn)練和考試中有所體現(xiàn)。而原來“航海儀器的正確使用”評(píng)估項(xiàng)目中無線電側(cè)向儀、羅蘭C、臺(tái)卡已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中逐步被淘汰,該部分內(nèi)容應(yīng)該刪除。陀螺羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、GPS、測(cè)深儀、計(jì)程儀、AIS、VDR、ECDIS等設(shè)備的使用知識(shí)應(yīng)作為重要內(nèi)容。該項(xiàng)評(píng)估采用實(shí)操加口試的方式,以便真實(shí)評(píng)估考生的知識(shí)掌握情況。

三、“2010新大綱”中評(píng)估內(nèi)容、規(guī)范的變更

2010年1月1日,《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范 》(以下簡(jiǎn)稱“2010新大綱”)的實(shí)施,對(duì)海船船員適任評(píng)估的評(píng)估項(xiàng)目、內(nèi)容、評(píng)估方法與手段以及評(píng)估規(guī)范等提出了新的要求,其中,關(guān)于《航海儀器的正確使用》評(píng)估內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)見表2[3][4]。

由表2可以看出,“2010新大綱”相比“98大綱”有了較大的變動(dòng),變動(dòng)情況如下:

(1)廢除了“羅蘭 C、臺(tái)卡、無線電測(cè)向儀”,這部分內(nèi)容原本為任選的評(píng)估內(nèi)容。

(2)“測(cè)深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)”這些設(shè)備原本為任選的評(píng)估內(nèi)容,而“2010大綱”把其改為必選的,肯定了這三種設(shè)備在保證船舶航行安全的重要性。

(3)磁羅經(jīng)成為必考題。以往評(píng)估過程中,磁羅經(jīng)和三個(gè)系列的陀螺羅經(jīng)作為羅經(jīng)一個(gè)整理,學(xué)生通過抽簽的方式選取一部羅經(jīng)作為評(píng)估內(nèi)容。而磁羅經(jīng)在題卡中的比重,往往只占25%左右,這就意味著大部分人不會(huì)考到磁羅經(jīng)?！?010大綱”以磁羅經(jīng)作為獨(dú)立的考點(diǎn)出現(xiàn),肯定了磁羅經(jīng)在船舶航行中的作用。

(4)增加了船用雷達(dá)設(shè)備的評(píng)估。船用雷達(dá)在航海中是一種重要的無線導(dǎo)航設(shè)備,以往該部分的評(píng)估是在“航海雷達(dá)模擬器”(即“兩證”評(píng)估)教學(xué)培訓(xùn)中出現(xiàn),不過由于“兩證”評(píng)估都是針對(duì)模擬器,而非真實(shí)的雷達(dá)設(shè)備,就連雷達(dá)回波也是模擬的,因此,即使通過“兩證”評(píng)估,也不代表能夠正確使用船用雷達(dá),因此有必要增加對(duì)船用雷達(dá)的評(píng)估。

(5)增加了船載AIS設(shè)備的評(píng)估。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)是一種新型的助航設(shè)備,它是岸—船、船—岸以及船—船之間的重要的通信、導(dǎo)航系統(tǒng),國(guó)際海事組織已規(guī)定了AIS的強(qiáng)制性安裝年限,學(xué)生必須掌握AIS的正確使用。

(6)“船舶定位”“測(cè)羅經(jīng)差”兩個(gè)評(píng)估項(xiàng)目的內(nèi)容納入“航海儀器的正確使用”評(píng)估項(xiàng)目中。以往這兩個(gè)評(píng)估項(xiàng)目是在“航海學(xué)”中,如今納入“航海儀器”中,這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代航海的特點(diǎn),又避免了內(nèi)容的交叉重復(fù)。

表2 “2010新大綱”評(píng)估內(nèi)容和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

由此可見,“2010新大綱”比“98大綱”的規(guī)定更加科學(xué)、合理,體現(xiàn)了時(shí)代的變化。

四、實(shí)施“航海儀器的正確使用”評(píng)估訓(xùn)練方案的設(shè)計(jì)

“2010新大綱”對(duì)“航海儀器的正確使用”評(píng)估內(nèi)容有了較大的變動(dòng),要根據(jù)新大綱制訂一套適合航海教育實(shí)際的課時(shí)安排、訓(xùn)練方案以及考試評(píng)估方法,是擺在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)面前的一道難題。筆者經(jīng)過長(zhǎng)期調(diào)研,結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn),提出一套適合航海教育實(shí)際的評(píng)估訓(xùn)練方案。

1.評(píng)估訓(xùn)練學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)

以往“航海儀器的正確使用”培訓(xùn)課時(shí)只用20學(xué)時(shí),“2010新大綱”對(duì)“航海儀器的正確使用”評(píng)估內(nèi)容有了較大的變動(dòng),增加了許多儀器設(shè)備和內(nèi)容,必定要增加學(xué)員培訓(xùn)訓(xùn)練課時(shí),具體學(xué)時(shí)分配如表3所示。表中課時(shí)是指航海全日制本科學(xué)生在完成“航海儀器”課程實(shí)驗(yàn)后所需訓(xùn)練課時(shí),若兩年制學(xué)員應(yīng)適當(dāng)增加訓(xùn)練時(shí)間。

表3 評(píng)估內(nèi)容和課時(shí)分配

2.評(píng)估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

在評(píng)估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)中,各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的航海儀器的配備必須滿足《中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則》2009年第10號(hào)的相關(guān)要求。考慮到航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的航海儀器的配備情況,以及充分利用現(xiàn)有配備的儀器臺(tái)數(shù)及各航海儀器、設(shè)備的分布,使每位受訓(xùn)學(xué)員有充足的儀器操作時(shí)間,以兩個(gè)自然班(60～80人)為訓(xùn)練單元,共分為四組進(jìn)行訓(xùn)練,采用交叉輪流的方式進(jìn)行培訓(xùn)。各項(xiàng)儀器評(píng)估訓(xùn)練方案見表4。

表4 各項(xiàng)儀器評(píng)估訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

3.評(píng)估方法設(shè)計(jì)

《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范》規(guī)定了以下評(píng)估形式:

(1)評(píng)估手段——考生根據(jù)要求進(jìn)行實(shí)操或現(xiàn)場(chǎng)解答評(píng)估員的問題。

(2)內(nèi)容選擇——評(píng)估內(nèi)容的選擇順序由評(píng)估員決定;陀螺羅經(jīng)的內(nèi)容以抽題的方式任選一種系列的陀螺羅經(jīng)。①磁羅經(jīng):抽取2題,其中觀測(cè)太陽(yáng)方位求羅經(jīng)差為必選項(xiàng),共20分;②陀螺羅經(jīng):每題10分,共20分;③船用雷達(dá):共20分,雷達(dá)基本操作無法完成者,雷達(dá)項(xiàng)目得分為0;④衛(wèi)星導(dǎo)航接收儀:抽取2題,每題10分,共20分;⑤操舵系統(tǒng)、計(jì)程儀和測(cè)深儀:抽取一種設(shè)備,兩道題,每題5分(共 10分);⑥AIS船臺(tái):抽取 2題,每題 5分 ,共 10 分。

(3)評(píng)估時(shí)間——每人不超過20分鐘。以往評(píng)估以兩個(gè)自然班(60～80人)為評(píng)估單元只需要4位評(píng)估員就可完成所有評(píng)估項(xiàng)目。“2010新大綱”實(shí)施后,“航海儀器的正確使用”評(píng)估內(nèi)容增加,評(píng)估員的人數(shù)也要相應(yīng)增加,評(píng)估建議最好由6位評(píng)估員同時(shí)完成評(píng)估。

“98大綱”規(guī)定評(píng)估時(shí)間每人不超過20分鐘,而只有兩個(gè)評(píng)估項(xiàng)目要完成,時(shí)間上還是比較寬裕,而如今,評(píng)估時(shí)間最多也只有20分鐘,而要在20分鐘內(nèi)完成6個(gè)評(píng)估項(xiàng)目,時(shí)間上非常緊張,而且,幾種航海儀器并不放置在同一地方,因此,6個(gè)評(píng)估項(xiàng)目的評(píng)估要有一個(gè)相應(yīng)的順序,從而減少學(xué)生在不同實(shí)驗(yàn)室之間穿梭的時(shí)間。根據(jù)集美大學(xué)航海學(xué)院的航海儀器在實(shí)驗(yàn)室的分布情況,應(yīng)該先從放置于同一層樓的磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、測(cè)深儀、計(jì)程儀和操舵系統(tǒng)開始評(píng)估,再評(píng)估另一層樓的全球衛(wèi)星導(dǎo)航儀、船載AIS和船用雷達(dá),這樣可以有效地節(jié)省時(shí)間,提高評(píng)估效率。

五、結(jié) 語

《中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范》的實(shí)施,有效提高了學(xué)員對(duì)航海儀器使用、操作、維護(hù)、保養(yǎng)及對(duì)儀器正常工作狀態(tài)進(jìn)行正確判斷的能力,通過實(shí)施有效評(píng)估,使學(xué)生的這些能力能夠更加全面、完整地檢驗(yàn)出來。本文根據(jù)“2010新大綱”,提出的適合客觀實(shí)際的評(píng)估方案,滿足STCW公約及中華人民共和國(guó)海事局海船船員適任考試評(píng)估的有關(guān)要求,有效地促進(jìn)了“航海儀器的正確使用”評(píng)估工作在各航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施,所設(shè)計(jì)的評(píng)估訓(xùn)練方案和評(píng)估方法可作為其他航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在實(shí)施該項(xiàng)評(píng)估的參考。

[1]范文昌,任德夫.船員適任評(píng)估優(yōu)化方案初探[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2008(2):30-33.

[2]盧金海.對(duì)修改“航海儀器的正確使用”評(píng)估規(guī)范的建議[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào),2003(1):45-47.

[3]王振興.對(duì)船員實(shí)操評(píng)估的改革與建議[J].航海教育研究,2009(2):2-4.

[4]中華人民共和國(guó)海事局.中華人民共和國(guó)海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.

U676.2

A

1006-8724(2010)03-0042-04

2010-05-13

張壽桂(1963-),男,教授,主要從事船舶自動(dòng)化、海上交通信息工程及控制等研究。