北京交通大學(xué) 尹蘭

基于SCP范式下我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)研究

北京交通大學(xué) 尹蘭

我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步時(shí)間較晚，經(jīng)過(guò)二十多年的迅速發(fā)展，已逐步成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要作用。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期,并未形成突出的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文運(yùn)用美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩的SCP產(chǎn)業(yè)組織理論框架來(lái)分析我國(guó)物流業(yè)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議。

物流產(chǎn)業(yè) SCP范式 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，物資流動(dòng)越來(lái)越頻繁，與之相應(yīng)產(chǎn)生的物流業(yè)也在全球范圍內(nèi)快速的發(fā)展。物流業(yè)是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度與國(guó)力的重要標(biāo)志之一，是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因此，物流業(yè)被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

近年來(lái)，物流業(yè)在中國(guó)得到了較大發(fā)展，正在逐步形成以市場(chǎng)調(diào)控為主導(dǎo)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)也有了較快的發(fā)展，如運(yùn)輸、通訊、貨物存管和配送等。但是，我國(guó)物流業(yè)仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家有著較大的差距，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)落后，技術(shù)水平還有待提高。自我國(guó)加入WTO后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，物流業(yè)明顯暴露出各種弊端和劣勢(shì)。

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的重要階段，制造業(yè)要提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、要降低生產(chǎn)成本都需要發(fā)達(dá)的物流業(yè)作保障。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)明顯，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體間的依存格局明顯，國(guó)際采購(gòu)、定單生產(chǎn)等經(jīng)營(yíng)方式盛行，這些經(jīng)營(yíng)方式對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)的以庫(kù)存為中心的經(jīng)營(yíng)模式形成了較大的挑戰(zhàn)。如果繼續(xù)依照傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，難以支撐我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流模式很大程度上抑制了專(zhuān)業(yè)化社會(huì)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。

2 SCP范式

SCP(Structure-Conduct-Performance，結(jié)構(gòu)-行為-績(jī)效)模型是由美國(guó)哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)權(quán)威貝恩(Bain)、謝勒(Scherer)等人于20世紀(jì)30年代建立的。SCP分析范式的根本要義是強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是企業(yè)行為的決定因素。完全競(jìng)爭(zhēng)和壟斷這兩個(gè)市場(chǎng)模型是SCP范式的分析起點(diǎn)。它們是兩個(gè)極端的市場(chǎng)狀態(tài)，壟斷市場(chǎng)是生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè)控制整個(gè)市場(chǎng)，包括產(chǎn)品定價(jià)和生產(chǎn)數(shù)量，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是擁有眾多同類(lèi)型生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能決定產(chǎn)品價(jià)格和數(shù)量，而由市場(chǎng)的供求狀況來(lái)決定，是完全自由的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。壟斷行為被認(rèn)為是資源配置低效率的表現(xiàn)，相應(yīng)的，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的資源配置是最高效的。產(chǎn)業(yè)組織理論研究的一項(xiàng)基本原則就是鑒別一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是接近壟斷還是遠(yuǎn)離壟斷。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為不良的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不良的市場(chǎng)績(jī)效，比如，市場(chǎng)存在壟斷。以貝恩為代表的產(chǎn)業(yè)組織理論的哈佛學(xué)派，強(qiáng)調(diào)從形成和維護(hù)有效競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)入手，但在政策主張上傾向于由政府干預(yù)來(lái)改變不良的市場(chǎng)績(jī)效。

3 基于SCP范式的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指某個(gè)市場(chǎng)上壟斷和競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)程度。根據(jù)自由競(jìng)爭(zhēng)程度來(lái)劃分，可以將市場(chǎng)分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、寡頭壟斷市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和完全壟斷市場(chǎng)。市場(chǎng)集中度、差異化、進(jìn)入和退出壁壘等是構(gòu)成市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要因素。

3.1 市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度(Market Concentration Rate)是對(duì)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo)，它用來(lái)衡量企業(yè)的數(shù)目和相對(duì)規(guī)模的差異，是市場(chǎng)勢(shì)力的重要量化指標(biāo)，它集中體現(xiàn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷的程度，是決定市場(chǎng)機(jī)構(gòu)最基礎(chǔ)的因素。

市場(chǎng)集中度是決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最基本、最重要的因素，集中體現(xiàn)了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度，經(jīng)常使用的集中度計(jì)量指標(biāo)有：行業(yè)集中率、赫爾芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)、洛侖茲曲線(xiàn)、基尼系數(shù)、逆指數(shù)和熵指數(shù)等。

較之于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)，我國(guó)的物流企業(yè)規(guī)模較小，1999年我國(guó)26家上市的物流公司，總計(jì)營(yíng)業(yè)收入不足150億美元，但是單美國(guó)UPS一家物流公司早在95年的營(yíng)業(yè)收入就已經(jīng)超過(guò)了125億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人數(shù)在500人以上的物流公司僅占整個(gè)物流行業(yè)的20%，由此可見(jiàn)，我國(guó)物流業(yè)只要以中小企業(yè)為主，行業(yè)集中程度并不高。

3.2 產(chǎn)品差異化

差異化戰(zhàn)略是指將產(chǎn)品或公司提供的服務(wù)差別化，樹(shù)立起在全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。產(chǎn)品差異化能將本公司產(chǎn)品明顯的有別于其他企業(yè)的產(chǎn)品，從而使客戶(hù)形成對(duì)該種產(chǎn)品的偏好，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的策略主要有：性能特點(diǎn)差異、專(zhuān)有技術(shù)差異、顧客服務(wù)差異、品牌差異等。小規(guī)模企業(yè)可以利用產(chǎn)品的差異化增加市場(chǎng)占有率，大規(guī)模企業(yè)可以用差異化策略鞏固自身的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和集中度水平，新興企業(yè)運(yùn)用差異化戰(zhàn)略更能夠快速進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)。

目前，我國(guó)能夠提供全面綜合集成化的物流服務(wù)的企業(yè)很少，大部分企業(yè)僅在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、庫(kù)存等方面提供服務(wù)。根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流公司的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，目前我國(guó)能夠提供綜合性集成化物流服務(wù)的企業(yè)不足市場(chǎng)需求的5%。物流公司不能提供有針對(duì)性的差異化的服務(wù)來(lái)迎合不同客戶(hù)的需求，難以獲得穩(wěn)定的客戶(hù)群和市場(chǎng)。

綜上所述，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集中度缺陷主要可以歸結(jié)為：專(zhuān)業(yè)化水平較低，對(duì)低段產(chǎn)品的投資過(guò)度，而綜合性高端的服務(wù)產(chǎn)品發(fā)展緩慢，物流資源不能得到充分利用，缺乏科學(xué)管理和有效整合。

3.3 進(jìn)入和退出壁壘

進(jìn)入壁壘是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)存企業(yè)對(duì)于潛在進(jìn)入企業(yè)和剛剛進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)所具有的某種優(yōu)勢(shì)的程度，是影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要因素。進(jìn)入壁壘一方面能對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有的企業(yè)起到保護(hù)作用，另一方面會(huì)對(duì)潛在進(jìn)入者進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)造成一定的困難。退出壁壘是指當(dāng)企業(yè)在某個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)前景不佳，意欲退出該產(chǎn)業(yè)時(shí)，由于各種因素的阻礙，不能順利的退出該產(chǎn)業(yè)。有的資產(chǎn)只能在特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)使用，當(dāng)企業(yè)退出該產(chǎn)業(yè)時(shí)這類(lèi)資產(chǎn)很難變現(xiàn)，用資產(chǎn)變現(xiàn)的價(jià)格減去資產(chǎn)折舊后的差額即為沉沒(méi)成本，沉沒(méi)成本越大，企業(yè)退出該產(chǎn)業(yè)的難度就越大，退出壁壘就越高。

物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入和退出壁壘的大小主要由物流管理手段、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、人力資源等因素來(lái)決定。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有知識(shí)密集型的特征，不僅設(shè)備和資金的大量投入，也非常需要對(duì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、信息管理、運(yùn)籌統(tǒng)計(jì)、人力資源等知識(shí)的掌握。隨著第三方物流和第四方物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，物流業(yè)中信息和知識(shí)的軟條件支持顯得更加迫切。這些高端知識(shí)的掌握和積累形成了物流業(yè)一類(lèi)重要的進(jìn)出壁壘。

從以上的分析可以看出：(1)我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的合理性還有待加強(qiáng)，市場(chǎng)集中度不明顯，缺少實(shí)力雄厚綜合性的大型物流企業(yè)；(2)物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品的差異化較低，缺乏高端產(chǎn)品和差異化產(chǎn)品，低成本低水平的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突出；(3)受沉沒(méi)成本的影響和制度性壁壘過(guò)大，物流業(yè)市場(chǎng)的出清機(jī)制存在明顯不足。

表1 物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和退出壁壘分析

4 相關(guān)建議及對(duì)策

我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，但發(fā)展速度很快，對(duì)于目前中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，提審運(yùn)營(yíng)管理能力，整合企業(yè)資源，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平，提供專(zhuān)業(yè)、綜合化的服務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。主要的改進(jìn)手段包括：(1)以技術(shù)創(chuàng)新為手段，優(yōu)化市場(chǎng)集中度水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從根源上改善產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；(2)拓展物流服務(wù)功能，改變單一的服務(wù)模式，多發(fā)展高附加值、多功能、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)；(3)關(guān)注物流服務(wù)業(yè)多邊的市場(chǎng)需求，力求以需求為導(dǎo)向，有效提高物流業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，避免使用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段。

對(duì)于政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該對(duì)不同類(lèi)型的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)采用不同的管理手段。對(duì)于壟斷特征較為明顯的領(lǐng)域，政府應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性管制，采取反壟斷措施，保護(hù)中小企業(yè)的生存空間。對(duì)于進(jìn)退無(wú)障礙的領(lǐng)域，政府可以采用寬松經(jīng)濟(jì)的管理手段，讓市場(chǎng)自我對(duì)資源進(jìn)行配置。未來(lái)我國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)的管理，應(yīng)該主要著手于市場(chǎng)秩序、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和生產(chǎn)安全等問(wèn)題進(jìn)行宏觀的調(diào)控和引導(dǎo)，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

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A

1005-5800(2010)08(c)-107-02