大紅門物流基地正面吊運機運用的經濟性研究

姚新宇

（中鐵集裝箱運輸有限責任公司 北京分公司，北京 100055）

正面吊運機作為一種先進的集裝箱裝卸作業(yè)機械，在歐美的鐵路多式聯(lián)運辦理站使用較普遍，正面吊運機作業(yè)已逐漸取代傳統(tǒng)的叉車作業(yè)，國內港口也大量運用正面吊運機進行集裝箱作業(yè)。目前，鐵路行業(yè)內主要在中鐵集裝箱運輸有限責任公司直屬站運用正面吊運機作業(yè)。

大紅門物流基地是中鐵集裝箱運輸有限責任公司直屬站之一，建站時間較早，集裝箱作業(yè)受場地條件限制較多。隨著鐵路集裝箱業(yè)務的發(fā)展，作業(yè)場地狹小且難以改擴建、場地硬面情況不良、裝卸機械陳舊等因素制約了大紅門站鐵路集裝箱業(yè)務的快速發(fā)展。中鐵集裝箱運輸有限責任公司成立大紅門物流基地后，運用2臺正面吊運機取代傳統(tǒng)的龍門吊運機作業(yè)，并進行場地硬面改造，在短時間內增加了集裝箱業(yè)務量，但同時也存在裝卸作業(yè)效率低、正面吊運機運用經濟效益較低的狀況。

1 大紅門物流基地裝卸作業(yè)能力概況

大紅門物流基地貨場位于北京市豐臺區(qū)，緊鄰南四環(huán)，技術性質為中間站，主要辦理20英尺、40英尺普通箱，發(fā)送貨源以葡萄酒、飲料、石材為主，其中大紅門至楊浦的集裝箱雙層班列是中鐵集裝箱運輸有限責任公司重點發(fā)展的品牌產品之一。

大紅門物流基地貨場目前共有3條到發(fā)線，存車數(shù)均不超過22輛，作業(yè)線短且相臨作業(yè)線之間的距離較近。原使用龍門吊運機作業(yè)，受場地條件限制難以兼顧3條線同時作業(yè)，因而考慮運用正面吊運機進行集裝箱裝卸作業(yè)。作業(yè)能力見表1。

表1 大紅門物流基地作業(yè)能力概況

2 選用正面吊運機作業(yè)的優(yōu)缺點分析

正面吊運機作為鐵路集裝箱辦理站的裝卸機械運用，與傳統(tǒng)的門吊作業(yè)相比，既有優(yōu)勢也有不足之處。

優(yōu)點主要有：①機動靈活、覆蓋面積大，既可作為主型機械也可與門吊、叉車配合使用；②購置價格低，可以縮短物流基地籌備時間；③適合班列開行比例大，收、發(fā)貨人少的辦理站；④堆高能力出眾，在空箱堆場作業(yè)優(yōu)勢明顯，可堆碼5個箱高。

缺點在于：①需要較寬的作業(yè)場地，最低要求為14 m以上，因此貨場的面積利用率較低，降低了存儲集裝箱的能力；②與場地內集裝箱卡車互相干擾，使作業(yè)效率降低；③作業(yè)效率低于門吊作業(yè)，翻箱作業(yè)多，作業(yè)成本高；④維修及日常保養(yǎng)成本高。

3 大紅門物流基地正面吊運機運用成本效益分析

3.1 分析方法的建立

大紅門物流基地只辦理集裝箱業(yè)務，裝卸作業(yè)收入即為集裝箱“一口價”費用清算。成本主要包括設備購置成本、人員工資、管理成本和裝卸作業(yè)成本，其中裝卸作業(yè)由能源消耗、維修費用兩部分組成。在此主要討論正面吊運機1次作業(yè)過程中收入與成本的關系。裝卸作業(yè)效益=(單箱作業(yè)收入-單箱作業(yè)成本)×總作業(yè)量。在集裝箱裝卸作業(yè)量中包括20英尺空、重箱和40英尺空、重箱作業(yè)量，為計算方便將總作業(yè)量換算成TEU總數(shù)。那么，對每個標準箱1次作業(yè)的經濟效益為：單次作業(yè)效益=單次作業(yè)收入-單次作業(yè)成本。利用該等式，對大紅門物流基地裝卸部門2008年6月至2009年4月的收入支出數(shù)據(jù)進行分析，得到此期間對1個TEU進行1次裝卸作業(yè)的盈虧數(shù)據(jù)。通過分析單次作業(yè)效益數(shù)據(jù)與運用正面吊運機總投入成本的關系可以說明在正面吊運機使用期限內作業(yè)量與產出效益間的關系。

3.2 經濟效益分析

大紅門物流基地裝卸收入來源于集裝箱“一口價”費用清算和中鐵集裝箱運輸有限責任公司撥給的場內集裝箱搬倒費用，其中場內搬倒并不產生經濟效益，所以在分析過程中裝卸收入不計算場內搬倒費用。作業(yè)成本分析對能源消耗、維修費用兩大項可控成本進行分析。根據(jù)2008年6月至2009年4月數(shù)據(jù)計算，大紅門物流基地的正面吊運機單次作業(yè)收入為21.24元/TEU，單次作業(yè)成本為15.87元/TEU。

通過計算單次作業(yè)的收入與成本，可以得出大紅門物流基地正面吊運機每作業(yè)1個TEU的利潤為5.37元。由于場內搬倒作業(yè)產生一定成本支出，對此可通過加強集裝箱堆場的管理減少部分不必要的場內搬倒作業(yè)，假定減少的這部分無效作業(yè)使單次作業(yè)成本降低5元，則目前大紅門物流基地每作業(yè)1個TEU的利潤為10.37元。

按照《鐵路運輸裝卸機械管理規(guī)則》規(guī)定，集裝箱正面吊運機使用年限為10年。大紅門物流基地目前運用2臺正面吊運機作業(yè)，包括購置費用和人工成本在內的總成本為1 460萬元。利用單次作業(yè)利潤10.37元，可以計算出在正面吊運機使用年限內大紅門物流基地裝卸年作業(yè)量在140 790 TEU以上才能保證利潤，在到發(fā)平衡的情況下，年發(fā)送集裝箱應在70 000 TEU以上。

3.3 正面吊作業(yè)效益影響因素分析

（1）裝卸作業(yè)量。大紅門物流基地2008年發(fā)送量10 009 TEU，到達量16 131 TEU，產生收入的年裝卸作業(yè)量遠小于14萬TEU ，由此可見裝卸收入小于成本支出。

（2）裝卸機械作業(yè)效率。在我國《鐵路集裝箱節(jié)點站設計暫行規(guī)定》中，正面吊運機作業(yè)效率建議采用20~25箱/h。大紅門物流基地到發(fā)線中較長的可以放22輛車，2臺正面吊運機同時作業(yè)需2.5 h。按雙層班列每車3箱計算，則每臺正面吊運機作業(yè)效率為13.2箱/h，與上述標準差距較大，可見在查找、搬倒集裝箱和走行過程中時間較長，產生了成本支出。

（3）設備保養(yǎng)維修成本。正面吊運機作為較先進、具有一定智能化的新型裝卸機械，日常保養(yǎng)和故障維修對廠家的技術支持和配件供給依賴程度高，保養(yǎng)和維修成本一直較高。裝卸從業(yè)人員受知識水平所限，操作不規(guī)范、保養(yǎng)不及時，設備故障率較高，也增加了設備維修成本。

4 提高正面吊運用效益的措施

4.1 加大營銷力度，提高集裝箱作業(yè)量

大紅門物流基地是鐵道部、中鐵集裝箱運輸有限責任公司進行集裝箱運輸組織創(chuàng)新的重要試點單位，主要產品是集裝箱雙層班列。為積極應對國際金融危機的影響、增加雙層班列開行數(shù)量，中鐵集裝箱運輸有限責任公司公司北京分公司市場營銷部門積極運用大客戶戰(zhàn)略，加大市場開發(fā)力度，努力增加集裝箱發(fā)送量。

4.2 降低集裝箱保有量

健全運輸、貨運、裝卸一體化管理和考核體系，充分利用裝卸信息化統(tǒng)一平臺，完善裝卸車信息預確報制度，對場內集裝箱保有量進行實時監(jiān)控，尤其在到達量超過發(fā)送量較大時，積極協(xié)調運輸部門進行排空作業(yè)，使場內集裝箱保有量保持在合理的水平。這樣可以減少站存集裝箱碼放的層數(shù)，減少正面吊運機裝、卸作業(yè)為找箱而產生的搬倒作業(yè)。

4.3 運用信息化管理系統(tǒng)實施精確管理

中鐵集裝箱運輸有限責任公司正在開發(fā)車站集裝箱管理系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以按箱區(qū)、箱態(tài)(到達、待交、待發(fā)、發(fā)送等)統(tǒng)計箱場內集裝箱堆存情況，圖形化顯示整個箱場內箱區(qū)、箱位的占用情況，查詢指定集裝箱的位置、狀態(tài)信息，動態(tài)顯示車站集裝箱堆場俯視圖，支持后臺自定義箱區(qū)、箱位、堆放限制、軌道位置等。運用該系統(tǒng)可以提高場內集裝箱堆存效率，減少大量不必要的場內搬倒作業(yè)，促進正面吊運機作業(yè)效率提高。

4.4 加強裝卸從業(yè)人員職業(yè)技能培訓

目前，中鐵集裝箱運輸有限責任公司北京分公司和大紅門物流基地采用邀請設備廠家技術人員進行現(xiàn)場指導、召開培訓會和組織從業(yè)人員定期進行經驗交流等形式，對裝卸管理人員和設備操作人員進行技能培訓，把學習和創(chuàng)新結合起來，認真學習正面吊運機設備的新技術。調動員工學習的積極性，動員裝卸作業(yè)人員獻計獻策，充分采納合理化建議，逐步加大自主進行日常養(yǎng)護和故障維修的比例，并按鐵道部、北京市有關要求加強對正面吊運機司機培訓，使其熟悉機械性能，避免誤操作，對故障隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早維修，以節(jié)約維修成本。

5 結束語

綜合考慮正面吊運機的作業(yè)成本和大紅門物流基地的實際情況，采用正面吊運機作為主型裝卸作業(yè)機械是適宜的選擇。在目前作業(yè)量小的情況下，提高經濟效益需要在提高集裝箱到發(fā)量，增加裝、卸作業(yè)量的同時，運用叉車配合正面吊對空箱進行輔助作業(yè)，以有效降低裝卸作業(yè)成本支出。