備好高鐵,重振陸權(quán)

向 榮

編者按最近一段時(shí)期，有關(guān)高鐵的新聞時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。從中國(guó)5到6天可生產(chǎn)一列時(shí)速350公里高速列車，到中俄簽署快速發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫?，再到巴菲特投資260億美元收購美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商，直至中日韓海底隧道的熱議。鐵路這個(gè)古老的行業(yè)在全球化和航空業(yè)發(fā)達(dá)的今天，曾經(jīng)看似已經(jīng)過時(shí)。那么，鐵路尤其是高速鐵路，在世界面臨金融危機(jī)的今天，未來前景如何，又有何特殊意義呢?

2009年10月13日，中國(guó)總理溫家寶和到訪的俄羅斯總理普京在人民大會(huì)堂共同簽署了《中俄總理第十四次定期會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)》，并見證了12項(xiàng)雙邊合作文件的簽署，其中就包括中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫?。俄羅斯媒體猜測(cè)海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東的鐵路干線，有可能用上中國(guó)的高鐵技術(shù)，俄羅斯是一個(gè)鐵路大國(guó)，其鐵路總長(zhǎng)8.76萬公里，居世界第二。鐵路是俄羅斯的主要運(yùn)輸手段，俄羅斯鐵路運(yùn)輸占俄羅斯國(guó)內(nèi)各種運(yùn)輸方式所實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量的三成多。但是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)還是前蘇聯(lián)時(shí)期修建起來的龐大的鐵路網(wǎng)，一直在運(yùn)營(yíng)，還是沒有太多的改進(jìn)和提高。從硬件配套設(shè)施、車站、火車還有鐵路維護(hù)相對(duì)來說比較落后。

中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)發(fā)展有幾年的時(shí)間了，在此之前，中國(guó)鐵路一直跟俄羅斯和前蘇聯(lián)鐵路的技術(shù)水平差不多，但是由于中國(guó)國(guó)家需求很旺盛，所以長(zhǎng)期處于瓶頸期的狀態(tài)，這幾年發(fā)展卻非?？臁?/p>

2009年10月18日，一條不起眼的新聞發(fā)布在某門戶網(wǎng)站上：中國(guó)5到6天可生產(chǎn)一列時(shí)速350公里高速列車。報(bào)道稱：由青島某公司生產(chǎn)的目前世界上載客運(yùn)行速度最快的動(dòng)車組，最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)350公里。如今在北京到天津的城際鐵路上運(yùn)營(yíng)的就是這種列車。

從早期的引進(jìn)吸收國(guó)外技術(shù)到實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，過去生產(chǎn)第一列動(dòng)車組用了三個(gè)月的時(shí)間，而現(xiàn)在生產(chǎn)這樣一列高速列車只要5到6天的時(shí)間。時(shí)速350公里以上的動(dòng)車組已開始研制，兩年后它將飛馳在京滬高鐵上。到2012年，我國(guó)將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。中國(guó)鐵路正在編織一張覆蓋大半個(gè)中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。

緊接著不久，韓國(guó)也開始熱議中韓、韓日海底隧道。有媒體報(bào)道，“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國(guó)首都首爾出發(fā)，兩個(gè)小時(shí)就可以到中國(guó)，4個(gè)小時(shí)就可以到北京”。韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，韓國(guó)國(guó)土海洋部在李明博主持的會(huì)議上發(fā)表國(guó)土開發(fā)計(jì)劃報(bào)告，決定在西海岸經(jīng)濟(jì)圈和南海岸經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)韓中和韓日海底隧道。構(gòu)想中的韓日隧道將連接韓國(guó)南部和日本九州，韓中隧道將連接朝鮮半島中西部和中國(guó)山東半島。有關(guān)韓日和韓中海底隧道的討論此前主要在三國(guó)地方政府之間展開。為了進(jìn)一步擴(kuò)大東北亞地區(qū)合作，韓國(guó)此次將其提高到了國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)別。

國(guó)際資本大鱷重金押注鐵路

就在媒體、專家紛紛猜測(cè)和解讀中俄關(guān)于高速鐵路的合作的時(shí)候，11月3日，外國(guó)媒體報(bào)道巴菲特投資260億美元收購美國(guó)第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商。有著無數(shù)擁躉者的中國(guó)A股迅速做出反應(yīng)。11月4日，中國(guó)A股鐵路基建板塊指數(shù)大漲2.51％，處于當(dāng)日板塊漲幅第二的位置，鐵龍物流、大秦鐵路等龍頭股都跳空高開，分別創(chuàng)下了近幾個(gè)月來單日最大漲幅。

報(bào)道說，沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司日前宣布，該公司以合計(jì)260億美元、以現(xiàn)金加股票的方式收購美國(guó)第二大鐵路營(yíng)運(yùn)商北伯林頓鐵路公司(BurlingtonNorthern Santa Fe)。此外，伯克希爾·哈撒韋公司還將承擔(dān)北伯林頓鐵路公司高達(dá)200億美元的債務(wù)總額，整個(gè)交易價(jià)值約在440億美元。

巴菲特在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)當(dāng)中稱：“我們國(guó)家未來的繁榮狀況在很大程度上取決于在國(guó)內(nèi)是否存在一套高效并且維護(hù)良好的鐵路系統(tǒng)。如果國(guó)內(nèi)的鐵路體系運(yùn)營(yíng)良好，美國(guó)也肯定會(huì)隨之出現(xiàn)繁榮景象。”同時(shí)，他還稱：“最為重要的是，這次收購是對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的一次豪賭，我喜歡這種賭博方式?！辈讼枴す鲰f公司表示，這是該公司有史以來最大的收購案。

《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)此評(píng)論道，這是巴菲特屬于“對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)下的賭注”。報(bào)道說，鐵路這種古老的運(yùn)輸形式近年來在美國(guó)一直不斷走向現(xiàn)代化，火車的效率提高了，員工減少了，利潤(rùn)率也上升了，同時(shí)，該行業(yè)也將自己宣傳為擁堵過時(shí)的公路系統(tǒng)更環(huán)保的替代品。據(jù)北伯林頓的網(wǎng)站稱，鐵路的燃料消耗量?jī)H是卡車的五分之一。該公司說，美國(guó)的鐵路運(yùn)送了全國(guó)40％的貨物，但僅占與運(yùn)輸有關(guān)的溫室氣體排放量的2.2％。在美國(guó)國(guó)會(huì)討論如何改善全國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施之際，這有助于增加鐵路業(yè)的籌碼。鐵路業(yè)有望從卡車運(yùn)輸業(yè)搶走更多的業(yè)務(wù)。

高鐵與陸權(quán)文明

鐵路是一個(gè)古老的行業(yè)，即使是高速鐵路，問世也已經(jīng)有了三十多年的歷史了，但為什么在世界出現(xiàn)金融危機(jī)的今天，被重新和反復(fù)提及呢?

北大教授葉自成在其《陸權(quán)發(fā)展與大國(guó)興衰》一書中認(rèn)為，自哥倫布開始大航海后的五百多年以來，大國(guó)的興衰莫不以海權(quán)的爭(zhēng)奪和發(fā)展為主要取向，自西班牙、葡萄牙帝國(guó)開始，到后來的英國(guó)、美國(guó)、蘇聯(lián)等大國(guó)，沒有不以發(fā)展海權(quán)為主要取向的。在有關(guān)地緣政治的研究中，長(zhǎng)期充斥著來自于西方稱霸世界的地緣政治言論，這些言論認(rèn)為誰控制了海權(quán)誰就控制了世界；海權(quán)至上的言論長(zhǎng)期影響著人們，以至于陸權(quán)似乎變得越來越次要了，成為地緣政治的最低形態(tài)了，以至于陸權(quán)一直以來只代表著落后和陳舊。然而，雖然海權(quán)、空權(quán)、太空權(quán)對(duì)所有國(guó)家來說都是很重要的，但是，陸地空間才是人類生存發(fā)展的第一空間，離開了陸權(quán)，海權(quán)、空權(quán)、太空權(quán)都幾乎變得沒有意義。

由于中國(guó)自古以來是一個(gè)典型的陸權(quán)國(guó)家，隨著中國(guó)的和平崛起，長(zhǎng)期形成的“海權(quán)至上”的地緣政治理論，正逐步被陸權(quán)的回歸與發(fā)展所修正和代替。而高鐵這一注定是只能馳騁在陸地上的交通運(yùn)輸工具，正在迎來它前所未有的重大發(fā)展機(jī)遇。未來，橫亙歐亞大陸，向西經(jīng)俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)，經(jīng)英法海底隧道，遠(yuǎn)至英國(guó)，向東聯(lián)通朝鮮、韓國(guó)，并經(jīng)過日韓海底隧道到達(dá)日本的高速鐵路網(wǎng)，將肩負(fù)起歐亞(中歐)這兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)體之間的龐大的物流運(yùn)輸重任。

正因?yàn)榇耍?007年10月28日，中共中央總書記胡錦濤在給曾經(jīng)參與青藏鐵路建設(shè)的中鐵二十一局五位青年技術(shù)人員回信中說到，鐵路建設(shè)大軍中的青年技術(shù)人員生逢其時(shí)、大有可為。

中國(guó)和平崛起帶動(dòng)陸權(quán)回歸

葉自成教授在其《陸權(quán)發(fā)展與大國(guó)興衰》一書開篇即斷言：“中國(guó)和平發(fā)展將是陸權(quán)的回歸與發(fā)展”。隨著中國(guó)和平崛起，未來世界的重心，將不可避免地轉(zhuǎn)移到歐亞大陸上來。對(duì)此，世界各國(guó)早已展開了

新的戰(zhàn)略布局與應(yīng)對(duì)。

首先，美國(guó)前國(guó)家安全顧問、重量級(jí)的外交“智囊”布熱津斯基在其1997年出版的《大棋局》和2004年出版的《大抉擇》兩書中，明確提出亞歐大陸是最重要的地緣政治中心的觀點(diǎn)，認(rèn)為美國(guó)要繼續(xù)保持世界領(lǐng)導(dǎo)地位，必須控制亞歐大陸，尤其是“全球巴爾干”(Global Balkans)地區(qū)。布熱津斯基所謂的全球巴爾干地區(qū)，西起埃及西奈半島，東至中國(guó)新疆，北抵俄羅斯南部邊境，南臨巴基斯坦南部印度洋沿岸，包括整個(gè)中亞及中東，是世界宗教、種族、人口不斷發(fā)生沖突碰撞，但擁有巨大自然資源的地區(qū)。在2008年美國(guó)總統(tǒng)大選競(jìng)選期，布熱津斯基是民主黨總統(tǒng)候選人參議員巴拉克·奧巴馬的支持者；美國(guó)現(xiàn)任國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·蓋茨曾為布熱津斯基的行政助理。

如果還有人相信，美國(guó)借由“911事件”和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)在中亞尤其是阿富汗的軍事存在，是為了反恐和維護(hù)伊拉克的社會(huì)治安，那顯然是太愚蠢了。美國(guó)的目的，如布熱津斯基所說，只是為了爭(zhēng)奪“全球巴爾干”的控制權(quán)，繼而控制整個(gè)亞歐大陸。

其次，歐洲一體化進(jìn)程，由于“里斯本條約”的生效已取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，未來，經(jīng)濟(jì)同樣高度虛擬化的美國(guó)和歐洲，必將繼續(xù)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)而出現(xiàn)激烈的斗爭(zhēng)，其形式直接表現(xiàn)為美元與歐元爭(zhēng)奪世界儲(chǔ)備貨幣的斗爭(zhēng)。美國(guó)主動(dòng)讓雷曼倒閉引爆“次貸危機(jī)”、并制造“迪拜世界倒債”風(fēng)波，其矛頭均直接指向這兩者擁有的大量歐洲(包括英國(guó))債權(quán)，借以動(dòng)搖歐元經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，中國(guó)率先從此次金融危機(jī)中復(fù)蘇，并繼續(xù)帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，中國(guó)龐大且穩(wěn)定發(fā)展的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在選擇人民幣穩(wěn)步“走出去”的同時(shí)，選擇支持美元還是支持歐元，對(duì)歐美來說，都相當(dāng)?shù)弥匾?。如何阻礙和延緩中國(guó)經(jīng)濟(jì)與歐洲經(jīng)濟(jì)的合作，已經(jīng)成為美國(guó)對(duì)外戰(zhàn)略一個(gè)非常重要的組成部分。因此，古老的海盜“恰逢其時(shí)”地出現(xiàn)，試圖擾亂亞歐海上運(yùn)輸干線，也就在情理之中了。

最后，近期，中國(guó)先是批準(zhǔn)了《中國(guó)圖們江區(qū)域國(guó)際合作開發(fā)規(guī)劃綱要一長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃》，而后媒體傳出中俄將合作開發(fā)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，隨后，朝韓雙方共同派代表團(tuán)參觀中國(guó)、越南的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。這一切都在表明，討論了幾十年的東北亞經(jīng)濟(jì)整合，或許已經(jīng)面臨取得重大突破的機(jī)遇期。

在以上這些背景下，有關(guān)高鐵的新聞雖然若隱若現(xiàn)，但卻備受關(guān)注，就很容易理解了。未來橫亙歐亞大陸的高速鐵路能否實(shí)現(xiàn)。部分取決于東北亞的破局與經(jīng)濟(jì)整合是否能夠真正啟動(dòng)。屆時(shí)，從日本到英國(guó)，橫穿中國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)，連接中歐兩大經(jīng)濟(jì)體的高速鐵路，并非不可能，而這，對(duì)北美經(jīng)濟(jì)體來說，恐怕未必是個(gè)好消息。