閆俊榮
(河北承德承唐高速公路管理處,河北 承德 067000)
目前高等級公路使用的攤鋪機均具有自動找平裝置,攤鋪時按照預先設定的基準來控制(基準面可以是設計高程面,也可以是設計高程的平行面),如果基準控制不好,則攤鋪出來的路面平整度就差。最常用的基準是一根與路線設計高程平行的張緊鋼絲,施工中稱為“走鋼絲”,因此鋼絲放樣的正確性尤為重要。影響攤鋪基準正確性的因素有以下幾點:
路基施工經(jīng)過了相當長的一個過程才進入路面施工,在此期間由于地質(zhì)條件等各種因素影晌,水準點之間總有不均勻沉降產(chǎn)生,由產(chǎn)生了不均勻沉降的各水準點所引出的程高之間必有較大的誤差,從而影響路面平整度。
一般施工放樣均為等外測量 (閉合差均按±30L(mm)控制),所用儀器絕大部分均為DS30水準儀,測量精度不夠,儀器本身讀數(shù)誤差大(DS3水準儀每次讀數(shù)精度為3mm),使得鋼絲基準面誤差較大。
放樣后在架設鋼絲的過程中,由于鋼絲的張拉力不夠引起張拉不緊或鋼絲太細無法用力張拉,以及樁距過大或放樣劃線不準引起標高誤差等等,將使鋼絲產(chǎn)生豎向撓度,再加上攤鋪機一般都是帶振動的,在鋼絲二支點的跨中產(chǎn)生3~6mm的撓度,個別嚴重的可超過l0mm,使得攤鋪層出現(xiàn)縱向波浪,影響路面的縱向平整度另外,在施工過程中由于輔助人員及行人不注意而碰落架設的鋼絲,或攤鋪機在行走過程中傳感器脫離鋼絲等,都將使基準產(chǎn)生過大誤差,從而影響到路面平整度。
熱拌瀝青混合料的質(zhì)量,也是影響瀝青路面平整度的一個因素,而熱拌瀝青混合料的質(zhì)量受以下幾個因素的影響:
由于國內(nèi)采石場大部分為鄉(xiāng)、村集體開采,生產(chǎn)條件差,材料規(guī)格要求不嚴,每個料場的生產(chǎn)能力較小,而高等級公路路面材料消耗量很大,往往需從多個料場采購石料,盡管在級配過程中控制了最大粒徑、1/2最大粒徑、4.75mm、2.36mm、0.075mm 五檔規(guī)格料的通過量,但中間粒徑的通過量出入較大,引起集料級配變化較大,使壓實系數(shù)產(chǎn)生波動,影響路面平整度。另外,由于拌和樓震動篩破裂,使集料中混有部分超規(guī)格的大顆粒,攤鋪時使局部攤鋪系數(shù)發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉痕,碾壓后引起縱橫向局部不規(guī)則的小波浪,影響路面平整度。
為確保攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪,每臺拌和樓的產(chǎn)量必須達到一定的數(shù)值,否則必須采用多臺拌和樓聯(lián)合供料,在聯(lián)合供料過程中,每個拌和樓的拌和溫度不可能完全一致,再加上料源的不一致,使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產(chǎn)生變化,引起壓實效果的變化,影響到路面的平整度。
一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉,混合料通過運料斗進入儲料倉再放人運輸車輛,均會產(chǎn)生一定程度的粗細料離析 (盡管采取車輛前后移動的措施),再加上傳統(tǒng)習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起,使得瀝青混合料更加離析,攤鋪后由于粗細料的相對集中,導致壓實系數(shù)不同,使得壓路機在壓實過程中有明顯的搖晃,引起壓實效果不同而影響到平整度。
緩慢、連續(xù)、均勻、不問斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施,因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個影響因素:
攤鋪應保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料,盡量做到攤鋪過程中不停機。盡管新型ABG攤鋪機具有“自鎖”裝置,但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產(chǎn)生微微下沉,攤鋪機的重新啟動也會產(chǎn)生局部微小不平整。
攤鋪速度要保持緩慢均勻,一般攤鋪速度應控制在每分鐘2~4m(根據(jù)供料情況,保持不停機為原則),攤鋪速度的不恒定,會導致攤鋪層初始密度不均勻,從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
在攤鋪過程中,攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動,兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料,原則上就不應用人工進行整修。
料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除,否則不能攤鋪,因為兩側履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標高與橫坡不一致時,會影晌攤鋪后的橫坡,使坡面產(chǎn)生波浪,影響平整度。
碾壓工藝與碾壓機具的合理組合對平整度的影晌很大。
初壓應在較高溫度下進行,以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型,攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。
壓路機應以慢而均勻的速度碾壓,初壓時主動輪在前,防止熱混合料被擠壓隆起,碾壓中從外側向內(nèi)側,從低向高處碾壓,碾壓過程中不得打方向、剎車,碾壓必須重疊,既防止超壓,又要防止漏壓。碾壓過程中的啟動、換向、倒退等方法不當都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。
壓路機應嚴禁停在未冷卻的路段上,最好能停于結構物上,我們曾經(jīng)搞過一個試驗,在已復壓完成的路段上(離機150m處)停上一臺鋼輪 (6~8t),10min后測得的平整度達7mm之多。
橫縫必須認真處理,施工單位往往為了省料而切縫不到位,引起平整度不佳。橫縫以直縫為佳。橫接縫必須由專人小組進行處理,以確保接縫處的平整度。
基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大,基層如果標高不準,平整度不好,將使得油面攤鋪厚度不等,碾壓后表面就會出現(xiàn)不平整,因此基層施工時要注意:
嚴格控制基層標高和平整度,有條件時基層也用攤鋪機進行攤鋪,以提高其平整度,標高寧可適當?shù)鸵恍?,以確保攤鋪厚度。
要十分重視基層的橫坡度。橫坡度驗收時一個斷面應多測幾個點,橫坡應是單向坡,防止產(chǎn)生復合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化,影響攤鋪厚度,殃及平整度。
軟土地基的不均勻沉降。由于地基條件的變化,使得路基縱向沉降不一,根據(jù)部分軟基實測資料,一般軟基段的沉降在20~30cm左右,但也有最大沉降達92cm的地段,巨大的沉降量和不均勻沉降差將影響到路面縱橫向平整度。
橋頭填土對平整度的。由于橋頭填土和橋面沉降的不一致,使得橋頭產(chǎn)生不均勻沉降差,盡管橋頭采取了許多處理措施,但沉降畢竟還是存在的,不均勻的沉降使得橋頭產(chǎn)生跳車。
瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多,關系到路基、路面施工全過程,情況復雜,有的是機械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后,才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映,只有加強施工現(xiàn)場管理,精心組織施工,才能保證路面平整度,提高路面工程質(zhì)量。
[1]兆丁,高等級公路瀝青路面平整度的施工控制[J],遼寧交通科技