中國戰(zhàn)機黑匣子誕生始末

◎于波 于明元 李建軍

中國戰(zhàn)機黑匣子誕生始末

◎于波 于明元 李建軍

“黑匣子”其實是橘紅色的

冬日陽光亮得透徹，魯中某軍用機場上空碧空如洗。特級飛行員、空軍某部吳副主任戴著頭盔跨入座艙時，總覺得有種異樣的感受。他感覺飛機上有一雙無形的眼睛在盯著自己的一舉一動。

那是一個什么樣的精靈呢？橘紅的顏色，長方塊的形狀，就裝在飛機的尾部。

這只神秘的小方盒就是人們通常說的“黑匣子”，科研術語叫“事故防毀記錄器”，它是飛行參數(shù)記錄儀（簡稱“飛參”）的核心部分。

飛機在空中飛行時，其衡量飛行質(zhì)量的各種技術、性能數(shù)據(jù)（即飛行參數(shù)）同時處在動態(tài)之中。而飛行一結(jié)束，這些寶貴的動態(tài)參數(shù)也會隨之消失。將“飛參”系統(tǒng)安裝到飛機上，就可以采集飛機操縱、發(fā)動機狀態(tài)、飛行狀態(tài)及各種儀表指數(shù)等70多個關鍵參數(shù)，一并儲存起來，為飛行質(zhì)量評估、飛機故障判斷、飛機狀態(tài)監(jiān)控、飛行事故分析等提供科學的依據(jù)。一旦飛機發(fā)生意外墜毀時，核心部分“黑匣子”能真實地記錄事故的全過程，有關人員便可以根據(jù)其中的科學數(shù)據(jù)進行分析，準確判斷事故原因，進而排除類似的飛行隱患。因此，早在上世紀50年代，美國、蘇聯(lián)等一些發(fā)達國家就開始在民航及軍用飛機上加裝“黑匣子”。

人們平常所說的“黑匣子”其實是橘紅色的。據(jù)空軍某航空中心修理廠廠長王永坤介紹，“黑匣子”是由抗高壓、耐高溫、高強度的特殊材料制成的，飛機失事時常常伴隨爆炸和燃燒，“紅匣子”經(jīng)過高溫后就變成了“黑匣子”。

研制出我們自己的“黑匣子”

1993年初夏，空軍一位領導來該航修廠檢查工作時，談到“黑匣子”的話題時問該廠領導：“能不能根據(jù)我國軍用飛機的現(xiàn)狀，研制出我們自己的‘黑匣子’？”

這是一次難得的機遇！廠領導敏銳地意識到：對于我國自行研制生產(chǎn)的現(xiàn)役戰(zhàn)機來說，“黑匣子”是一個空白，具有廣闊的發(fā)展前景。然而“黑匣子”畢竟是高科技產(chǎn)品，萬一搞不好，則可能對部隊戰(zhàn)斗力帶來消極影響。怎么辦？面對空軍領導充滿期待的眼神，廠黨委下定決心：“干！為使我們的戰(zhàn)鷹更矯健，哪怕刀山火海也要闖一闖！”

1994年春節(jié)剛過，研制“黑匣子”的戰(zhàn)斗在航修廠全面打響了。

一次里程碑式的試飛

這是一次里程碑式的試飛記錄。

1997年9月26日，空軍某試驗飛行訓練中心。這里聚集著我軍拔尖的試飛員和新型戰(zhàn)鷹。按照上級指示，我國自行研制的“黑匣子”裝機試飛必須在9月底完成，而9月26日是該中心國慶節(jié)前最后一個飛行日。今天，一號指揮班子全部到位，飛行塔臺秩序井然，各類保障人員準備就緒，科研人員屏息凝視。他們的表情看來很平靜，但誰也無法猜透他們的心情，因為這是某型飛機加裝“黑匣子”后的首次試飛?！皶粫绊戯w行安全呢？”這是個要命的問號！

上午10點左右，陰云密布的機場上空突然裂開一條縫，露出一片蔚藍的天空。試訓中心李司令員果斷下令：“上！讓飛機從云縫里穿過去！”隨著指揮員一聲令下，一架超音速殲擊機風馳電掣般射向長空。

第一個起落沿大航線平飛，一切順利。二次升空，做空中特技，倒飛、側(cè)飛、橫滾、大俯沖……幾個動作下來安然無恙。35分鐘后，飛機一個漂亮的著陸，機尾綻開一朵潔白的傘花。

“成功了！成功了！”整個機場一片歡騰。航修廠的科研人員激動地擁抱在一起，禁不住熱淚長流。

剛剛品嘗到成功喜悅的科研人員還沒來得及喘口氣，上級的改裝任務就下來了，他們又投入到緊張的改裝工作中。迄今為止，“黑匣子”已加裝各型飛機220余架，在飛行訓練中發(fā)揮著越來越重要的作用。

假如“黑匣子”無法找到

2000年11月6日至12日，國際航空航天界矚目中國珠海，第三屆中國國際航空航天博覽會在這里隆重舉行。在博覽會的國際展區(qū)，一個不大顯眼的展臺卻吸引著來自國內(nèi)外的眾多客商。這里就是我軍唯一一家參展單位——空軍某航空中心修理廠的展臺。由該廠研制生產(chǎn)的“飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)”一亮相，便引起各界極大關注。

據(jù)介紹，這套“飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)”能在視距范圍內(nèi)，將單架或多架飛機飛行參數(shù)信息及衛(wèi)星導航定位信息實時、準確地傳送回地面塔臺或指揮所，在地面實時顯示飛機的位置、姿態(tài)、航跡以及重要的飛行參數(shù)和飛行技術狀態(tài)參數(shù)，輔助指揮員進行指揮和監(jiān)控飛行訓練質(zhì)量，幫助指揮員實時掌握空中動態(tài)，及時指導飛行員正確處置空中特情。同時，該系統(tǒng)還能將飛行全過程的數(shù)據(jù)同步記錄在地面塔臺計算機的硬盤上，一旦發(fā)生飛行事故，即使“黑匣子”損壞或者無法找到，也能為分析調(diào)查事故原因提供科學依據(jù)。

“飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)”的巨大作用，引起眾多國內(nèi)外參觀者的關注。20多個國家的駐華武官及軍界要員對此表現(xiàn)出極大興趣。俄羅斯一位航空專家看到該產(chǎn)品時非常驚訝，他說：“飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)設計思路大膽，有創(chuàng)新精神，產(chǎn)品技術先進、水平高。你們領先一步，做了我們想做還沒有做的事情，了不起！”

從“黑匣子”到“飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)”，我國國防科技工作者正在以特有的勤勞和智慧，實現(xiàn)著一個又一個的“中國造”。

說起“黑匣子”，許多人對它并不陌生，因為每當飛機發(fā)生意外事故時，常常會提到這3個字。作為飛行“備忘錄”，“黑匣子”對飛行安全起著生死攸關的作用。那么，“黑匣子”到底是個怎樣的“神秘之物”？我國究竟有沒有自己研制生產(chǎn)的“黑匣子”？

摘自《中國青年報》2011.2.3