本刊記者 崔 燕

記 者：就FPSO的安全性而言，載體構(gòu)造應該重點關(guān)注哪些方面？

趙耕賢：按照功能劃分，F(xiàn)PSO主要包含四部分：載體、油氣生產(chǎn)流程、特殊的外輸系統(tǒng)以及特殊的系泊系統(tǒng)。其中，系泊系統(tǒng)最為重要，被譽為FPSO命根子。目前，世界上的FPSO主要采用單點或多點系泊系統(tǒng)。其中，以單點系泊中的轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)應用最為普遍，也有根據(jù)需要另外配置動力定位系統(tǒng)（DP）的。FPSO的船型與原油船相似，其作為載體是確保FPSO功能實施的基礎，安全性至關(guān)重要。盡管世界上迄今為止從未發(fā)生過由FPSO船底損壞引發(fā)的油污染事故，也未發(fā)生擱淺損壞事故。但近年來由于多起系泊系統(tǒng)損毀事故，引發(fā)了油田作業(yè)者對深水FPSO繼續(xù)采用單底構(gòu)造的憂慮，建議設置雙層底。出于FPSO自身安全與海洋環(huán)保目的，這樣的要求值得考慮。這樣做意味著FPSO構(gòu)造會更加復雜，船體重量也會增加很多，初投資必定要有一定的增加。但是大大降低了因載體可能出現(xiàn)的損壞，而引發(fā)油泄漏、污染海洋的事故風險。而且，處理海上油泄漏的惡性事故，是非常麻煩的。

記 者：如何通過改進設計增強其安全性？

趙耕賢：任何工程的設計都是一個完整的概念。不僅僅只依賴于計算機的分析和模型實驗的結(jié)果，還要結(jié)合專家的經(jīng)驗，加上理性的判斷。造船界也是如此。人們極需要從FPSO一些系泊系統(tǒng)事故教訓中冷靜反思，這主要有三點值得注意的。第一點，世界上主要船級社（如：ABS、BV、CCS、DNV、LR）現(xiàn)有的規(guī)范準則中一些相關(guān)條款還需要進一步修訂或補充。需要適度提高某些安全因素，特別是FPSO的系泊系統(tǒng)。第二點，世界上主要船級社已開發(fā)了相應的水動力分析軟件，還應加以進一步維護，考慮海域的特殊性。同時，考慮到海洋工程裝置高風險的特點，希望國際船級社協(xié)會（IACS）能推出一部像船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（CSR）一樣的軟件，加以統(tǒng)一，或者至少在原理與評判標準方面實施統(tǒng)一。第三點，人們應著手制定有針對性，而又具有可操作性，比較完善的風險評估體系與方法。

記 者：目前，F(xiàn)PSO技術(shù)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？

趙耕賢：自1977年世界上第一個FPSO問世至今，經(jīng)歷了應用期、發(fā)展期和完善期三個階段。據(jù)2010年中國國際海洋工程發(fā)展論壇報告統(tǒng)計，目前全世界投入運營的FPSO數(shù)量達到148艘。中國擁有17艘，其中，新建11艘，舊船改裝6艘。可以說，我國FPSO技術(shù)發(fā)展較為迅速，不僅具有一定的規(guī)模，而且還擁有世界上獨有的抗冰型、抗臺風型、淺水型的FPSO技術(shù)。隨著世界各國石油需求量的快速增長，向深海發(fā)展是世界潮流。FPSO功能日益突顯，它的技術(shù)繼續(xù)在拓展，新的形式還將不斷地涌現(xiàn)。特別是浮式液化天然氣裝置（FLNG）、浮式液化石油氣生產(chǎn)儲油船（LPG—FPSO）和FDPSO。例如：韓國大宇造船海洋工程公司將為巴布亞新幾內(nèi)亞國家能源公司Petromin建造一座FLNG于2014年中期投入運營；日本國際石油開發(fā)帝石公司（Inpex）為印度尼西亞阿巴迪（Abadi）海上氣田，殼牌為澳大利亞Prelude的Browse盆地的氣田積極運作FLNG；日本石川島播磨重工正在建造世界上第一艘LPG—FPSO；石油工業(yè)界已經(jīng)在試圖把近百米高的油氣鉆井設備裝在FPSO的載體上，成為FDPSO。

記 者：我國在設計建造FPSO方面面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

趙耕賢：我認為，除了開發(fā)新型FPSO船型以外，還要確保FPSO在使用期內(nèi)更安全、更可靠地完成海上作業(yè)。國家安監(jiān)總局2010年6月頒布了《FPSO安全準則》，全面規(guī)定了FPSO設計、建造、安裝與海上聯(lián)調(diào)的原則與要求。系統(tǒng)描述了FPSO載體設計的理念與技術(shù)。海上油田的環(huán)境資料，對FPSO設計起到了至關(guān)重要的作用。由于海洋環(huán)境的復雜性，且海域詳細資料取得的局限性等問題，《FPSO安全規(guī)則》特別強調(diào)設計環(huán)境資料要用“公認的方法，根據(jù)環(huán)境條件原始資料推算”。出于安全性方面的考慮，有必要重視海域環(huán)境條件的研究。同時，是否還要涉及海域環(huán)境條件的不確定因素。因此，需要進一步從技術(shù)角度上來完善。同時，極端災害天氣的影響、項目管理和風險意識等方面也都對FPSO的技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。