肖建輝

（廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州 511450）

我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究

肖建輝

（廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東廣州 511450）

隨著近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展與汽車產(chǎn)銷量的日益增加，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要性日益凸顯。但目前我國物流業(yè)的整體發(fā)展遠遠滯后于汽車制造業(yè)的發(fā)展，受利益分配不協(xié)調(diào)、信用機制不健全、人才缺乏等因素影響，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展總體水平較低，層次不高，聯(lián)動機制未能有效建立。為推動我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，應(yīng)樹立汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展意識，提升物流業(yè)整體服務(wù)能力，加強汽車制造業(yè)物流規(guī)劃與管理，建立科學(xué)的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展機制，全方位推進制造業(yè)與物流業(yè)良性互動發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級。

汽車制造；汽車物流；聯(lián)動發(fā)展

近年來，在國家一系列鼓勵“轎車進入家庭”政策的出臺和加入世界貿(mào)易組織的共同推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車市場開始了延續(xù)數(shù)年的井噴式發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展速度之快，遠遠超出了最樂觀的預(yù)期。如《2008～2010年中國汽車流通行業(yè)分析及投資咨詢報告》提出，預(yù)計到2010年中國汽車市場需求量將達到800萬～900萬輛。[1]結(jié)果這個目標2007年就實現(xiàn)了，比之前的預(yù)測提前了整整3年。到2009年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1360萬輛，[2]首次超過美國，成為世界第一生產(chǎn)國和消費國，2010年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，[3]穩(wěn)居世界第一生產(chǎn)國和消費國的位置，預(yù)計未來20年仍將高速增長，到2030年我國汽車總量將是現(xiàn)在的13倍，達到7500萬輛。[4]我國汽車制造業(yè)如此迅猛的發(fā)展必然要求高速發(fā)展的物流業(yè)與之相匹配。但應(yīng)當(dāng)沿著怎樣的發(fā)展路徑，采取怎樣的發(fā)展模式，汽車制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展才能相得益彰，實現(xiàn)長久雙贏呢？筆者認為，綜觀世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史與當(dāng)今汽車制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的種種現(xiàn)實并放眼未來的發(fā)展趨勢，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展是其中一個最值得探討的課題。

下面，本文將在分析我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀與問題的基礎(chǔ)上，著力探討構(gòu)建我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的路徑與機制，以期推動兩業(yè)的良性互動發(fā)展。

一、我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀

所謂聯(lián)動，即“聯(lián)系”和“互動”之意，指若干個相互關(guān)聯(lián)的事物，當(dāng)一個運動或變化時，其他的也跟著運動或有序變化。所謂產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，是指產(chǎn)業(yè)之間互補、合作與相互作用的關(guān)系，或者是以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動。[5]汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展主要是指汽車制造業(yè)與物流業(yè)隨著對方的變化而有序變化，隨著對方的發(fā)展而與之匹配地有序發(fā)展。即汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)互相深度介入對方企業(yè)的管理、組織、計劃、運作和控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營與企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作。[6]

在我國，許多汽車物流企業(yè)是從汽車制造企業(yè)中分離出來或者是跟隨著汽車企業(yè)的發(fā)展而成立的內(nèi)資或合資物流企業(yè)，如一汽陸捷物流、上海安吉物流、長安民生物流、廣汽商貿(mào)等分別是跟隨著中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司成長起來的。整體來看，汽車制造業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平與管理水平相對較高，在整個供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，在物流技術(shù)與管理上也占有絕對優(yōu)勢。汽車制造企業(yè)往往通過物流業(yè)務(wù)外包與物流企業(yè)建立起合作關(guān)系，因而汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的情況主要看是否有物流外包以及外包的程度，有無物流外包表示是否有聯(lián)動，物流外包的程度關(guān)系到聯(lián)動的緊密度。從層次上看，二者之間的合作可劃分為簡單的互需性合作、長期性互利合作、戰(zhàn)略性共贏合作?，F(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動主要體現(xiàn)為汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離外包、汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造以及適應(yīng)汽車制造企業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)的培育和能力提高、汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境營造等。在我國汽車制造業(yè)中，外包物流仍然比較謹慎，仍以較為傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務(wù)和部分包裝等業(yè)務(wù)為主，汽車物流的主角仍然是汽車生產(chǎn)廠，我國的物流業(yè)還承擔(dān)不起復(fù)雜的汽車物流中的規(guī)劃、運作和管理工作，第三方物流在整個物流中的份額僅占到18%。[7]有資料顯示，在歐美，汽車物流50%～ 80%以上由第三方來承擔(dān)。[8]根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，獨立的第三方物流占行業(yè)物流的50%以上時，物流社會化產(chǎn)業(yè)才算真正形成。[9]因此，兩業(yè)聯(lián)動水平與層次總體不高，多為簡單互需性合作與部分長期性互利合作，戰(zhàn)略性共贏合作相對較少，兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展滯后于我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展。

二、我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中的主要癥結(jié)

1.對“雙贏”重要性認識不夠，合作期間不能做到真正的“雙贏”。在物流外包市場上，汽車制造企業(yè)往往處于相對主動和優(yōu)勢的談判地位，而物流企業(yè)在某種程度上則處于被動和從屬的地位。經(jīng)常聽到物流企業(yè)抱怨貨主一方面拼命壓價，另一方面對服務(wù)要求苛刻，致使自己連運營成本都保不住，根本不可能實現(xiàn)所謂的“雙贏”。[10]產(chǎn)業(yè)聯(lián)動行為是一種雙向或多向的互利行為，任何利益不對稱的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動行為都是不穩(wěn)定的。[11]如果物流企業(yè)得不到應(yīng)有的利益，就不可能按照汽車制造企業(yè)現(xiàn)在及未來的需求去自我改造，而是獨立地按照自己的發(fā)展軌跡向前發(fā)展；如果汽車制造企業(yè)找不到能夠完全接手自己剝離出來的外包物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，也不可能著手去研究有效管控外包物流業(yè)務(wù)的手段與措施。因此，如果雙方?jīng)]有貫徹始終的“雙贏”意識，仍將各自發(fā)展，不可能深入聯(lián)動。

2．物流企業(yè)不能提供完全滿足汽車制造業(yè)需求的物流服務(wù)。汽車制造企業(yè)要求精準、高水平的物流服務(wù)。從供應(yīng)鏈角度來說，汽車制造業(yè)物流是世界公認的最復(fù)雜最高端的物流，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、補給品維修物流、回收物流等。一方面，汽車的供應(yīng)鏈較長，零部件種類較多，一輛車的零部件就有近萬種，汽車制造業(yè)物流組織、計劃、管理的難度比一般物流要大；另一方面，汽車制造業(yè)物流要求精準，汽車制造企業(yè)每條生產(chǎn)線都有明確的生產(chǎn)節(jié)拍，并精確到秒，供應(yīng)物流、線邊物流等必須與之匹配才能保證正常生產(chǎn)。如廣汽豐田目前有兩條生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線生產(chǎn)凱美瑞和雅力斯，生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍為78秒，即每78秒就生產(chǎn)一輛車，生產(chǎn)現(xiàn)場場地有限、周轉(zhuǎn)容器有限，要求每一零部件必須準時送到生產(chǎn)線，任意零件的滯后都會導(dǎo)致生產(chǎn)線停工。同時，兩種車型還會不時切換生產(chǎn)，每次切換都需要幾千種甚至上萬種零部件同時切換，這些都要求物流能與之適應(yīng)。但我國物流企業(yè)還不能提供完全滿足汽車制造企業(yè)需求的物流服務(wù)，具體如下：

一是對汽車制造業(yè)物流缺乏認識，主動服務(wù)意識不強。許多物流從業(yè)人員不了解汽車制造業(yè)物流的具體內(nèi)容，不了解汽車制造業(yè)對物流的真正需求，更不會從供應(yīng)鏈的角度去認識汽車物流，對汽車制造企業(yè)主動服務(wù)的意識不夠，跟不上汽車制造業(yè)的發(fā)展形勢與要求。

二是物流企業(yè)管理水平偏低，物流技術(shù)較為落后，物流標準化水平偏低。物流企業(yè)沒有嚴格進行標準化作業(yè)與質(zhì)量控制，運營模式單一，憑經(jīng)驗運作程度較高，物流設(shè)施與設(shè)備、信息系統(tǒng)及管理水平等與汽車制造業(yè)特別是主機廠存在較大差距。

三是根據(jù)汽車制造企業(yè)需求進行“量身定做”的服務(wù)能力不強。大部分物流企業(yè)只能提供較傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，對高端的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和增值業(yè)務(wù)服務(wù)有限，一體化服務(wù)的物流供應(yīng)商更是缺乏，創(chuàng)新能力不夠，較難形成戰(zhàn)略性雙贏。

3．汽車制造企業(yè)不能對深度物流業(yè)務(wù)外包進行有效管控。一是對現(xiàn)代物流和物流外包認識不夠。汽車制造企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度去認識汽車制造業(yè)物流，仍是孤立、簡單地從運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)去看待物流業(yè)務(wù)，對供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、線邊物流、包裝等增值服務(wù)認識有限，進而從緊或減少必要的物流投入，不利于物流整體外包的發(fā)展與戰(zhàn)略共贏關(guān)系的建立。

二是將生產(chǎn)與物流作為一體進行的系統(tǒng)性規(guī)劃不夠。包括主機廠在內(nèi)的汽車制造企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度進行有效的一體化物流規(guī)劃，致使物流缺乏整體戰(zhàn)略、統(tǒng)一規(guī)劃等，導(dǎo)致了許多重復(fù)建設(shè)、流程不合理、迂回運輸、倒流、交叉作業(yè)、重復(fù)搬運和無效搬運等，進而導(dǎo)致了各種浪費，增加了成本，降低了物流效率。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比重是8%左右，日本汽車企業(yè)甚至達到了5%，而我國汽車企業(yè)則普遍在15%以上。我國汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達38%，整車物流車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美國家的3倍。[12]

三是汽車制造企業(yè)缺乏深度外包物流業(yè)務(wù)有力的管控手段與措施。汽車制造企業(yè)雖然有物流控制管理體系和風(fēng)險防范體系，但效果不佳，質(zhì)量、安全、時效、服務(wù)態(tài)度等不能完全受控，也缺乏對物流企業(yè)直接進行指導(dǎo)、培訓(xùn)和管理的機制。

4．兩業(yè)聯(lián)動機制不健全，制約了聯(lián)動發(fā)展。一是利益分配不對等，阻礙了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。汽車制造企業(yè)在合作中處于主導(dǎo)與強勢地位，而且主要從自身角度出發(fā)考慮問題或看待合作，追求自身利益最大化，拼命壓價，苛刻要求物流企業(yè)，擠占物流企業(yè)應(yīng)有的利潤空間，打擊了物流企業(yè)積極性，嚴重制約了物流企業(yè)發(fā)展，阻礙了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

二是信用機制尚未健全，制約兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。物流外包過程涉及物流、商流、信息流、資金流等眾多領(lǐng)域，以及供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、客戶等眾多參與主體，所有這些都必須建立在信用體系健全的基礎(chǔ)之上。但目前我國物流企業(yè)缺乏可靠的信用評定體制，各參與主體之間也缺乏完善的信用體系，使得某些物流企業(yè)當(dāng)業(yè)務(wù)量發(fā)展到一定程度時，或者要挾汽車制造企業(yè)，或者提出不合理加價。許多汽車制造企業(yè)為了不受制于人，不敢過多地實行物流外包或物流整體外包，結(jié)果制約了兩業(yè)間的聯(lián)動發(fā)展。

三是高端物流人才匱乏。兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展需要物流技術(shù)專家、供應(yīng)鏈管理專家、戰(zhàn)略規(guī)劃專家等高層次人才，他們是汽車制造企業(yè)實現(xiàn)流程再造、一體化物流規(guī)劃和兩業(yè)無縫對接、建立科學(xué)行業(yè)標準的關(guān)鍵。但目前這種高技術(shù)人才匱乏，物流人才培養(yǎng)機制也未能有效建立，從而制約了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

5．聯(lián)動發(fā)展環(huán)境較差，政策支持不夠，制約了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。一是物流市場低價競爭風(fēng)氣盛行，競爭秩序亟待規(guī)范。大部分汽車制造企業(yè)在外包物流服務(wù)時是以價低者得標，各物流企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)往往會拼命降價，甚至以低于成本的價格參與競爭，結(jié)果中標后為獲取利益而不至于虧損，往往只能降低質(zhì)量和服務(wù)標準。如在整車運輸市場，商品車運輸車多為一些實力不強的個體老板所有，為爭取到業(yè)務(wù)，拼命降價，后來為了贏利，就違規(guī)改造車輛，由最初只能裝載6輛車，逐步違規(guī)改造成能裝載8輛、10輛，甚至24輛車，整個商品車運輸車市場95%以上都不符合國家要求，同時政府部門也只是以罰代管，市場競爭嚴重失調(diào)，競爭秩序亟待規(guī)范。

二是統(tǒng)一管理平臺不夠，物流服務(wù)標準體系未能有效建立。目前我國物流管理部門涉及到發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、鐵道部、運輸部等部門，政府沒有統(tǒng)一的管理機構(gòu)與平臺來對物流進行有效管理。許多標準沒有建立，嚴重影響了物流活動的有效對接，或者雖然制定了一些重要的國家標準，但這些標準的應(yīng)用推廣存在許多嚴重問題，如以《儲運單元條碼》為例，應(yīng)用的正確率不足15%。[13]這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)與外界系統(tǒng)的有效銜接，導(dǎo)致物流效率降低，物流成本提高。

三是相關(guān)物流政策不完善，政策環(huán)境欠佳。雖然國務(wù)院于2009年2月審議并通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確定把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程作為振興物流的九大重點工程之一，但缺乏針對兩業(yè)聯(lián)動的具有可操作性的細則規(guī)定。增值稅抵扣政策不一致，營業(yè)稅重復(fù)征納，路橋費過高等，實實在在地影響了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。例如，倉儲營業(yè)稅仍為5%，未能納入增值稅進項抵扣范圍，不利于甚至阻礙了汽車倉儲物流整體外包的發(fā)展。

三、我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展路徑

隨著我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，要求配套的物流企業(yè)必須迅速提升自身專業(yè)化水平，以確保各類物流服務(wù)水平能與對應(yīng)的制造企業(yè)生產(chǎn)管理水平和客戶需求相匹配，進而促進汽車制造業(yè)的發(fā)展，促進汽車制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。因此，我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢為：由簡單的互需性合作到注重長期性的互利性合作，最終發(fā)展成基于供應(yīng)鏈管理一體化的戰(zhàn)略性共贏合作，以實現(xiàn)最大化共贏，促進兩業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

基于我國汽車制造業(yè)和物流業(yè)在聯(lián)動中的現(xiàn)狀、問題以及未來兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢，筆者認為，為實現(xiàn)我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，應(yīng)遵循以下發(fā)展路徑：

1．轉(zhuǎn)變觀念，樹立“雙贏”發(fā)展意識。樹立“雙贏”發(fā)展意識是促進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的前提。國家有關(guān)部門、汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)要認識到汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)剝離、物流運作分立、物流業(yè)務(wù)整合外包是未來發(fā)展的一個大趨勢；要認識到物流企業(yè)必須專業(yè)化，必須從供應(yīng)鏈的角度深入?yún)⑴c各類物流服務(wù)；要進一步加強對兩業(yè)聯(lián)動的認識，理解兩業(yè)聯(lián)動“雙贏”的本質(zhì)，明白汽車制造業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而物流業(yè)的發(fā)展也能促進汽車制造業(yè)的進步，促進汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，只有兩業(yè)有效聯(lián)動，才能持續(xù)推動兩業(yè)快速發(fā)展。

2．物流企業(yè)應(yīng)提升按照汽車制造企業(yè)物流需求“量身定做”的服務(wù)能力，為兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供基礎(chǔ)。為全面提高汽車物流服務(wù)能力，必須提高物流企業(yè)整體管理服務(wù)能力。

首先，物流企業(yè)應(yīng)具備一體化的規(guī)劃與企劃能力。（1）物流企業(yè)要真正通曉汽車供應(yīng)鏈物流，全面熟知汽車制造企業(yè)的物流需求，包括了解汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)銷模式、產(chǎn)銷規(guī)模、機械化與自動化水平、信息化水平及物流外包需求等。（2）要從供應(yīng)鏈的角度參與到汽車制造業(yè)一體化物流規(guī)劃中去，從雙贏的戰(zhàn)略高度制定、實施一體化方案，逐步培養(yǎng)并具備一體化規(guī)劃和企劃的能力。

其次，物流企業(yè)應(yīng)具備良好的運營能力。物流業(yè)務(wù)的運營能力是物流企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)，物流企業(yè)應(yīng)具備如下幾種能力：（1）要有強有力的物流系統(tǒng)管理能力。包括對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，制定完善的管理準則、作業(yè)流程及作業(yè)標準，建立起倉儲、運輸、包裝加工、配送等各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)評價體系和強大的物流信息系統(tǒng)，提升物流系統(tǒng)的管理能力。（2）要有強有力的現(xiàn)場管理能力。針對售后零部件物流中心、供應(yīng)零部件物流中心、整車車場、生產(chǎn)線邊物流，建立起有效的現(xiàn)場管理模式，對現(xiàn)場物流作業(yè)進行實時控制和調(diào)整，形成強大的貨位和庫存管理能力。（3）要有強有力的業(yè)務(wù)運作能力。持續(xù)提升物流各項業(yè)務(wù)的運作能力，如運輸能力、存儲能力等，強化供應(yīng)鏈管理中的整合運作能力，特別是一體化物流方案實施能力，確保汽車制造業(yè)的正常生產(chǎn)和4S店及客戶的滿意度。（4）要有較強的資源整合能力。通過整車對流物流的整合、供應(yīng)零部件的循環(huán)集貨與對流物流的整合、售后補給品零部件物流中心的整合及共同配送的整合，大大降低了單程或回程車輛的空置率。[14]（5）要有很強的持續(xù)改善與創(chuàng)新能力。物流企業(yè)要針對各物流中心、配車現(xiàn)場、生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場、信息系統(tǒng)、裝卸運輸存儲設(shè)備和器具、作業(yè)流程、作業(yè)標準、質(zhì)量控制、管理模式等內(nèi)容，從安全、品質(zhì)、效率、成本等方面進行改善或創(chuàng)新，形成機制并成為一種常態(tài)，確保公司的專業(yè)化水準，提供物流增值服務(wù)，不斷滿足市場及客戶新的需要，提升企業(yè)競爭力。

3．汽車制造企業(yè)放手物流業(yè)務(wù)并加強對物流外包業(yè)務(wù)的管控水平。汽車制造企業(yè)應(yīng)專注于自己的核心業(yè)務(wù)——整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，而對于那些為其核心業(yè)務(wù)配套服務(wù)的物流業(yè)務(wù)則應(yīng)最大程度地實行業(yè)務(wù)外包，同時要強化對物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃和管理職能。具體來說：

（1）專注核心業(yè)務(wù)，重樹外包觀念。汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)的剝離、物流運作的分立與物流業(yè)務(wù)的整合外包，是汽車物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。汽車制造企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，最大程度地實行物流外包，并不是降低物流要求及對物流的掌控力度，而只是物流運作模式的轉(zhuǎn)變，即主要將具體的運作交給專業(yè)的物流公司去執(zhí)行，同時更重視物流的整體規(guī)劃和對物流體系的控制，趨向于精細化和專業(yè)化管理，以整體提升物流管理水平。

（2）加強物流整體規(guī)劃，實施業(yè)務(wù)流程再造，建立物流管理控制體系。汽車制造企業(yè)要做到專注核心業(yè)務(wù)，最大程度地實行物流外包，還必須同時做好以下三個方面的工作：一是加強物流整體規(guī)劃。汽車制造企業(yè)應(yīng)從發(fā)展戰(zhàn)略的高度進行物流發(fā)展布局，從供應(yīng)鏈的角度對物流進行規(guī)劃，制定并實施一體化的物流解決方案。二是實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。隨著物流管理方式與運作方式的改變，汽車制造企業(yè)必須考慮外包物流業(yè)務(wù)的對接和管理，從供應(yīng)鏈的角度入手發(fā)揮各合作伙伴優(yōu)勢，以整體最優(yōu)、效率最高、成本最低為目標，再造整個物流業(yè)務(wù)流程。三是建立完善的物流管理控制體系。汽車制造企業(yè)要制定并執(zhí)行有效且具有可操作性的控制管理體系與風(fēng)險防范體系，同時加強對物流企業(yè)的指導(dǎo)和培訓(xùn)，使物流企業(yè)能夠按照要求進行專業(yè)化運作，兩業(yè)之間能夠順暢對接。

（3）推動以汽車主機廠為主導(dǎo)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的形成。產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中（通常以一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心），大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上集聚，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。[15]如廣州豐田汽車城就是以廣汽豐田汽車有限公司為核心，在其周圍兩公里范圍內(nèi)聚集了一級配套零部件企業(yè)和物流企業(yè)近30家，在50公里范圍內(nèi)還有幾十家，從而形成了一個汽車產(chǎn)業(yè)集群。其物流方式有：通過地下通道24小時與主要一級配套企業(yè)無縫對接，同時通過牛奶式配送方式進行準時制（JIT）配送。汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，使得汽車物流業(yè)的布局和發(fā)展也形成了相應(yīng)的規(guī)模和一定程度的集中，利用地理分布上的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，就可降低成本，進行資源合理配置。[16]

4．建立科學(xué)的兩業(yè)聯(lián)動機制，使兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有可靠的制度保障。近年來，我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)都得到了快速發(fā)展，但兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展相對滯后，制約了兩業(yè)的發(fā)展，因此應(yīng)建立起科學(xué)的兩業(yè)聯(lián)動機制，使兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有可靠的制度保障。

第一，應(yīng)建立良好的兩業(yè)聯(lián)動利益分配與協(xié)調(diào)機制。利益分配的合理性是兩業(yè)聯(lián)動的關(guān)鍵。建立良好的兩業(yè)聯(lián)動利益分配與協(xié)調(diào)機制包括三個方面：一是要建立起合理的價格協(xié)商機制，改變目前普遍存在的價低者中標的局面。為此，汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)必須了解物流各環(huán)節(jié)的成本，根據(jù)物流行業(yè)的利潤情況、汽車制造業(yè)的利潤情況及物流服務(wù)要求，協(xié)商確定各單元價格與合理的利潤率，如租賃價格、運輸價格、管理費率、利潤率等；形成價格調(diào)整機制，根據(jù)物流成本的變化定期調(diào)整各單元價，如根據(jù)人工成本、燃油成本的變動定期調(diào)整價格，同時定期調(diào)整不合理項目及價格等。二是要建立起保險聯(lián)動機制，以最低成本規(guī)避生產(chǎn)、物流中的各種風(fēng)險。如汽車制造企業(yè)統(tǒng)一購買各種保險，只對物流企業(yè)進行激勵性處罰，物流企業(yè)不需購買相關(guān)保險。三是要建立起合理的利益分配機制，形成汽車制造業(yè)與物流業(yè)共贏的局面。物流企業(yè)致力于創(chuàng)新、改善，對此創(chuàng)造的利益要建立合理的分配機制。

第二，應(yīng)健全兩業(yè)聯(lián)動的信用機制。誠信是兩業(yè)聯(lián)動合作的基礎(chǔ)。物流企業(yè)在迅速發(fā)展的同時，應(yīng)建立起本公司的誠信體系，提高誠信度，并取得國家或行業(yè)頒發(fā)的相應(yīng)證書；在日常的物流服務(wù)中，要以良好的信用保障機制服務(wù)客戶，真正做到誠信服務(wù)，并與汽車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略共贏的合作伙伴關(guān)系。汽車制造企業(yè)在物流外包過程中也應(yīng)建立起相應(yīng)的信用評價機制，定期對物流服務(wù)商進行信用評價，并據(jù)此確定外包業(yè)務(wù)范圍、份額及合作關(guān)系的緊密度等。

第三，應(yīng)建立起兩業(yè)聯(lián)動的改善與創(chuàng)新機制。改善與創(chuàng)新是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要手段。一是進一步培養(yǎng)全員的改善創(chuàng)新意識，這是建立兩業(yè)聯(lián)動改善創(chuàng)新機制的基礎(chǔ)。通過一系列改善創(chuàng)新活動和教育培訓(xùn)，強化全員改善意識，形成全員改善創(chuàng)新意識的局面。二是成立改善創(chuàng)新聯(lián)動機構(gòu)。以汽車制造業(yè)或關(guān)鍵物流企業(yè)為主建立聯(lián)動改善創(chuàng)新委員會，專門組織推進涉及跨企業(yè)的物流改善創(chuàng)新工作，通過專項改善課題優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的管理。三是通過聯(lián)動模式創(chuàng)新、組織機構(gòu)創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新、服務(wù)方式創(chuàng)新等形式，實現(xiàn)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的持續(xù)創(chuàng)新，形成汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)共贏的局面。

第四，應(yīng)建立起兩業(yè)聯(lián)動的物流技術(shù)協(xié)同發(fā)展機制。物流技術(shù)協(xié)同發(fā)展是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關(guān)鍵。物流技術(shù)主要包括運輸技術(shù)、庫存技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝箱化技術(shù)、物流信息技術(shù)等，其中物流信息技術(shù)尤為重要，主要包括條碼與自動識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、物流信息管理系統(tǒng)等?？紤]到汽車供應(yīng)鏈較長、協(xié)同性難度大、管理困難等特點，汽車制造企業(yè)應(yīng)不斷完善自身的信息系統(tǒng)，并盡可能向上下游客戶延伸，而物流企業(yè)也應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要，開發(fā)相應(yīng)的物流管理信息系統(tǒng)，盡可能地向兩端延伸，并與汽車制造企業(yè)有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集，建立物流信息系統(tǒng)對接與物流信息共享機制。同時，汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)要實現(xiàn)物流技術(shù)的標準化，以確保技術(shù)使用同步，使兩業(yè)在技術(shù)上無障礙對接。

第五，要建立起兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的人才使用與培育機制。人才是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的核心。從根本上說，物流企業(yè)核心競爭力培育和形成的過程，實質(zhì)上就是企業(yè)員工各種能力匹配與整合的過程，即要使有限的人力資本得到最大程度的發(fā)揮和利用，要通過教育、培訓(xùn)、引進等手段，把短缺的人力資源盡快彌補起來。[17]為此，兩業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的協(xié)會或組織定期溝通、參觀學(xué)習(xí)等活動，實現(xiàn)經(jīng)驗和信息共享，建立適合企業(yè)自身的人力資源開發(fā)戰(zhàn)略和人才梯隊規(guī)劃；營造良好的組織環(huán)境并實施有效的薪酬策略，給員工創(chuàng)造寬松的職業(yè)發(fā)展空間，為關(guān)鍵人才制定職業(yè)生涯規(guī)劃，以留住優(yōu)秀人才；建立系統(tǒng)的培訓(xùn)管理體系，提供系統(tǒng)的培訓(xùn)和繼續(xù)教育，滿足職業(yè)發(fā)展要求；同時建立互派人員到關(guān)鍵崗位研修和適度的人員流動機制，根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，大膽引進優(yōu)秀人才，以提高整體管理水平、實現(xiàn)組織目標等。

5．構(gòu)建良好的政策環(huán)境，使相關(guān)政策成為兩業(yè)聯(lián)動的重要推手。良好的政策是兩業(yè)聯(lián)動順利發(fā)展不可或缺的推手。構(gòu)建良好的政策環(huán)境，要從以下幾個方面著力：一是要逐漸規(guī)范市場競爭秩序。政府、行業(yè)定期公布可參考的行業(yè)成本情況和市場指導(dǎo)價，積極進行市場引導(dǎo)，汽車制造企業(yè)應(yīng)以保證服務(wù)質(zhì)量為前提，進行性價比選擇，逐步扭轉(zhuǎn)物流行業(yè)惡性價格競爭的局面，規(guī)范市場競爭秩序。二是要完善國家標準化體系，完善物流領(lǐng)域的信用體系。國家相關(guān)部門和行業(yè)組織要進一步加強制造業(yè)物流系統(tǒng)和物流行業(yè)標準化體系的建立，要對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，及時淘汰落后、不適用的標準。同時，要加強通用性強的物流設(shè)施設(shè)備、工器具、技術(shù)標準、物流作業(yè)及服務(wù)標準的制定，如商品運輸車長寬高的限制標準、零部件流轉(zhuǎn)中的各種器具等。要建立物流業(yè)誠信控制體系，通過對物流企業(yè)資質(zhì)、信譽度的權(quán)威評價，進一步規(guī)范物流企業(yè)的運作行為。三是要加強國家相關(guān)法規(guī)的制定與執(zhí)行。政府要制定兩業(yè)聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策及各項支持政策，在資金、稅收等方面給予鼓勵，特別要積極引導(dǎo)與物流業(yè)的聯(lián)合，充分利用第三方物流來降低物流成本，政府要積極協(xié)調(diào)兩業(yè)之間的關(guān)系，及時妥善地解決聯(lián)動過程中出現(xiàn)的問題，為兩業(yè)深度聯(lián)合出謀劃策。[18]

總之，汽車制造業(yè)與物流業(yè)相互發(fā)展，相互制約，使兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展在實現(xiàn)雙贏的同時，有效推動兩大產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進兩業(yè)整體競爭力的提高，對于促進制造業(yè)和物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級具有重要意義。

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[3]2010年汽車產(chǎn)銷量雙超1800萬輛刷新全球歷史紀錄[EB/ OL].http：//www.cnstock.com/index/gdxw/201101/1110773.htm，2011-01-18.

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A Survey on the Interactive Development of Domestic Vehicle Production and Logistics Industry

XIAOJian-hui

(Guangdong Women's Polytechnic College，Guangzhou，Guangdong511450，China)

With the rapid development of vehicle industry in recent years,China's volume of vehicle production and marketing has ranked first in the world,and meanwhile the importance of the interactive development of vehicle production and logistics industry is attracting more intention.But currently in China,the overall level of the interaction between these two industries is low;the stage is not high;the overall development of the logistics industry significantly lags behind the development of the automotive industry;and still the mechanism for the two-industry interaction has not yet been effectively built due to the uncoordinated distribution of benefits,the imperfect credit mechanism,and the shortage of talent.Thus,to promote the positively and interactively development of these two industries,we should establish the awareness of the interactive development of these two industries,enhance the overall service capacity of the logistics industry,strengthen the automobile logistics planning and management,establish a scientific mechanism for the two-industry interactive development,and promote the industrial restructuring and upgrading.

vehicle production；automobile logistics；interactive development

F251.1

A

1007－8266（2011）07－0037－05

肖建輝（1975-），女，湖南省長沙市人，廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟師，高級物流師，主要研究物流與供應(yīng)鏈管理。

陳靜