汪 沛 上海鐵路局南京電務(wù)段

1 概況

鐵路信號(hào)工作的根本目的在于為鐵路行車運(yùn)輸服務(wù)，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，為鐵路行車運(yùn)輸提供良好的信號(hào)，聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備。道岔是鐵路線路的重要組成部分，更是行車安全的關(guān)鍵部位。道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械和各種連接部件組成，機(jī)械機(jī)構(gòu)并不很復(fù)雜，但其重要性非常強(qiáng)，這是其最大特點(diǎn)，對(duì)這一點(diǎn)認(rèn)識(shí)不充分、不到位是道岔故障多發(fā)甚至造成其它嚴(yán)重后果的根本原因。而轉(zhuǎn)轍機(jī)故障也會(huì)直接影響道岔安全。

近兩年我段管內(nèi)的轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器動(dòng)作不靈活故障時(shí)有發(fā)生，且該故障具有突發(fā)性，平時(shí)維修很難發(fā)現(xiàn)，有時(shí)在室內(nèi)反復(fù)操作道岔幾次后，故障現(xiàn)象又消失，給故障處理帶來一定的難度。為此多次進(jìn)行專題研討，對(duì)自動(dòng)開閉器進(jìn)行解剖，分析出故障發(fā)生的真正原因。

自動(dòng)開閉器是轉(zhuǎn)轍機(jī)中以機(jī)械動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)電路控制的重要部件，又是一個(gè)監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)。自動(dòng)開閉器要監(jiān)督轉(zhuǎn)轍機(jī)自身的轉(zhuǎn)換過程是否按要求完成，并與表示桿一起不間斷地檢查道岔開通位置以及尖軌與基本軌的密貼狀況，并將有關(guān)信息反映到控制系統(tǒng)中去，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的接通與切斷也要由自動(dòng)開閉器完成。

2 原因分析

自動(dòng)開閉器產(chǎn)生故障的原因一般是因?yàn)樾」罩?48°±12″變位，小拐肘接續(xù)軸彎曲和靜接點(diǎn)片折斷以及各轉(zhuǎn)動(dòng)部位缺油等，造成這些故障的原因分析如下：

（1）自動(dòng)開閉器的連接轉(zhuǎn)動(dòng)部位較多，而各轉(zhuǎn)動(dòng)軸均是非軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，造成對(duì)自動(dòng)開閉器彈簧彈力的消耗。自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)連同檢查柱、速動(dòng)爪打落時(shí)，只靠拉簧的彈力，而該彈力是固定的，當(dāng)天氣溫變化特別遇冬季氣溫驟變時(shí)，各連接部位對(duì)自動(dòng)開閉器拉簧彈力消耗將會(huì)加大。

（2）檢查柱在自動(dòng)開閉器內(nèi)上下動(dòng)作，由于各機(jī)件連接較緊湊，開閉器方框內(nèi)不易清掃，各種污物、油垢粘在檢查柱上，致使檢查柱落下不靈活。氣溫變化時(shí)油垢冷凝，還會(huì)使檢查柱在動(dòng)作孔內(nèi)形成卡阻。

（3）速動(dòng)爪、拐肘與自動(dòng)開閉器平面接觸，接觸面上易生銹、產(chǎn)生油污，阻礙速動(dòng)拐肘動(dòng)作。

（4）由于轉(zhuǎn)轍機(jī)密封不良，機(jī)內(nèi)油質(zhì)不良，造成開閉器工作環(huán)境惡劣，各轉(zhuǎn)動(dòng)部位動(dòng)作不靈活。

（5）自動(dòng)開閉器出所時(shí)經(jīng)過兩次涂漆，油漆在油污的浸漬下變軟，造成拐肘接觸面、自動(dòng)開閉器方框內(nèi)漆膜變厚，阻礙拐肘及接點(diǎn)座動(dòng)作。

（6）出所設(shè)備質(zhì)量低，自動(dòng)開閉器不光潔，間隙不標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)引起故障。

（7）拐軸扭曲變形造成自動(dòng)開閉器動(dòng)作不正常。

3 解決方法

3.1 提高自動(dòng)開閉器出所工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）檢查接點(diǎn)座四方框孔兩側(cè)、底角定向槽有無銹蝕、傷痕、毛刺、油漆和雜物等。如有，必須用銼刀配合紗布挫削打磨，使其表面光潔。

（2）左右支架兩側(cè)與接點(diǎn)座四方框孔接觸的側(cè)面無磨卡，必須達(dá)到動(dòng)作靈活。

（3）檢查柱連接軸應(yīng)平直、無彎曲，在檢查柱連接槽內(nèi)帶動(dòng)檢查柱檢查準(zhǔn)確動(dòng)作，如有彎曲必須在平臺(tái)上矯正，校直后放可使用。

（4）檢查柱的尺寸要符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查柱表面及孔內(nèi)壁不準(zhǔn)有毛刺、油垢、油漆，必須用銼刀和紗布配合挫削打磨，使其表面光潔，檢查柱在接點(diǎn)座孔內(nèi)應(yīng)活動(dòng)自如無卡阻。

（5）調(diào)整架側(cè)與接點(diǎn)座的接觸面應(yīng)活動(dòng)無磨卡，調(diào)整架與連接板孔應(yīng)三孔一致，不別、不卡。

（6）左右拐軸扁方與支架扁方孔應(yīng)緊密配合，不允許有間隙。

（7）左右拐軸要嚴(yán)格檢查拐軸角度48°±12″，不符合標(biāo)準(zhǔn)必須更換新拐軸。

（8）左右拐軸同支架及檢查柱安裝后，要轉(zhuǎn)動(dòng)自如，在沒有外力的情況下能自由落下。

（9）拉簧頭兩孔要擰在一個(gè)平面上，嚴(yán)禁歪斜。組裝后扳動(dòng)實(shí)驗(yàn)達(dá)到動(dòng)作靈活無卡阻。動(dòng)接點(diǎn)打入靜接點(diǎn)后用手扳動(dòng)，其各部軸銷卡孔的配合松緊要適當(dāng)，最大間隙不許超過0.2 mm，曠動(dòng)量不大于2 mm。

（10）采用軟式密封膠條，機(jī)蓋調(diào)整適當(dāng)從緊，以機(jī)蓋不能自然落下，需依靠人工稍稍用力合上機(jī)蓋為調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，提高轉(zhuǎn)轍機(jī)密封性能。

（11）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)各轉(zhuǎn)動(dòng)潤(rùn)滑部采用高質(zhì)量潤(rùn)滑油，以減少油污的產(chǎn)生。

3.2 加裝助力彈簧

將自動(dòng)開閉器助力彈簧安裝在檢查柱連接軸上，檢查柱上升時(shí)，助力彈簧螺旋節(jié)變緊，形成張力；下降時(shí)，彈簧張力釋放形成助力，推動(dòng)自動(dòng)開閉器檢查柱動(dòng)作，從而增加了自動(dòng)開閉器拉簧的拉力。助力彈簧采用符合國(guó)標(biāo)的彈性鋼絲繞制而成，彈力不會(huì)因動(dòng)作次數(shù)而變化。助力彈簧加裝在檢查柱與動(dòng)接點(diǎn)的連接軸上，不脫落，不變形，不會(huì)造成檢查柱上下動(dòng)作卡阻及電氣接點(diǎn)的封連。符合故障-安全原則。

解決效果：采用助力彈簧增強(qiáng)了自動(dòng)開閉器轉(zhuǎn)換的可靠性，經(jīng)一年多試驗(yàn)，使用效果良好，有效解決了自動(dòng)開閉器不靈活故障的發(fā)生。

3.3積極配合工務(wù)道岔調(diào)整，避免拐軸扭曲變形，造成轉(zhuǎn)換不良

拐軸扭曲變形造成自動(dòng)開閉器動(dòng)作不正常。這種情況大多發(fā)生在電務(wù)施工或工務(wù)調(diào)整道岔時(shí)。如調(diào)整道岔時(shí)，表示桿往擠岔方向移動(dòng)一個(gè)小距離，但還不足以使檢查柱被表示桿斜面頂起，這樣，道岔往另一位置轉(zhuǎn)換后，檢查柱將不能落進(jìn)表示桿的缺口。如果調(diào)整道岔時(shí)，表示桿往道岔密貼方向移動(dòng)，則將使檢查柱被表示桿缺口擠死。這樣，扳動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖時(shí)，速動(dòng)爪滾輪被啟動(dòng)片抬起，而檢查柱卻被表示桿上檢查片夾住，動(dòng)彈不得。結(jié)果有兩個(gè)可能：一是將橫聯(lián)軸拉彎，二是將曲拐扭曲。曲拐鴨嘴中心線與拐軸的扁方中心線夾角，標(biāo)準(zhǔn)是48°，被扭曲后角度增大。如果這時(shí)松開表示連接桿，檢查柱雖然能動(dòng)作，但動(dòng)接點(diǎn)塊對(duì)兩邊靜接點(diǎn)塊的位置變化了，導(dǎo)致一邊打入過深，另一邊則接觸不上，小連鐵與曲拐鴨嘴槽底邊卡阻。遇這種情況，則應(yīng)更換上述被損零件。

4 解決方案

為防止上述故障，工務(wù)施工調(diào)整應(yīng)主動(dòng)要求電務(wù)配合，電務(wù)人員應(yīng)先將道岔?yè)u開，使檢查柱脫離表示桿檢查片缺口，必要時(shí)可卸掉表示連接桿。工務(wù)作業(yè)完畢，電務(wù)人員再重新檢查道岔密貼和重調(diào)表示缺口。電務(wù)施工安裝應(yīng)先調(diào)整好道岔密貼，然后再裝上表示連接桿，防止檢查柱被擠死，造成自動(dòng)開閉器轉(zhuǎn)換不良。