王興中

(神華集團(tuán) 包神鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 包頭 014014)

目前，我國(guó)鐵路建設(shè)正處于快速發(fā)展期，為適應(yīng)鐵路運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，在大規(guī)模新線建設(shè)的同時(shí)，還在開展電氣化提速改造、增建第二線或者站場(chǎng)改造，這就必然需要進(jìn)行大量的營(yíng)業(yè)線和臨近營(yíng)業(yè)線施工。從全國(guó)來(lái)看，臨近營(yíng)業(yè)線的新線施工十分密集，營(yíng)業(yè)線施工任務(wù)也很繁重。

鐵道部于2009年12月17日頒布了《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào))，該指南適用于新建鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，沒(méi)有或較少考慮營(yíng)業(yè)線和臨近營(yíng)業(yè)線工程等固有的特點(diǎn)，對(duì)營(yíng)業(yè)線工程施工缺乏指導(dǎo)作用［1］。為此，開展了營(yíng)業(yè)線施工組織設(shè)計(jì)的研究，本文是其中工期指標(biāo)研究的成果，主要論述了營(yíng)業(yè)線施工工期影響因素，采用現(xiàn)場(chǎng)收集資料分析、工序推導(dǎo)計(jì)算和工程實(shí)踐驗(yàn)證相結(jié)合的方法，給出了營(yíng)業(yè)線封鎖施工和不封鎖施工工期指標(biāo)確定方法。以路基工程為例，給出了封鎖施工工期指標(biāo)和不封鎖施工影響系數(shù)及其單項(xiàng)工期指標(biāo)。研究結(jié)果可用于指導(dǎo)營(yíng)業(yè)線施工，對(duì)制訂營(yíng)業(yè)線施工組織設(shè)計(jì)指南有參考價(jià)值，研究思路和方法也可用于其它專業(yè)工程。

1 營(yíng)業(yè)線施工工期影響因素

施工工期的主要影響因素有施工總進(jìn)度計(jì)劃、施工方案、主要材料和設(shè)備的施工能力和供應(yīng)能力、施工人員的技術(shù)素質(zhì)及勞動(dòng)效率、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、氣候條件和環(huán)境條件［2-3］。

營(yíng)業(yè)線施工要求把確保行車和施工安全放在首位，施工和運(yùn)營(yíng)之間客觀存在矛盾和沖突，因此，營(yíng)業(yè)線施工工期除上述影響因素外，還有下列3點(diǎn)［4-5］。

1)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)對(duì)施工工期的影響

首先，施工時(shí)間受到運(yùn)營(yíng)的制約。為了保證運(yùn)輸，有些施工作業(yè)需要在封鎖天窗內(nèi)進(jìn)行，但施工單位要求的天窗點(diǎn)數(shù)和運(yùn)營(yíng)單位批準(zhǔn)的天窗點(diǎn)數(shù)之間往往存在較大差距，繁忙干線“天窗”時(shí)間與運(yùn)營(yíng)任務(wù)沖突嚴(yán)重。

其次，施工作業(yè)受到行車的干擾。有的施工作業(yè)雖然不需要封鎖線路就能夠進(jìn)行，但當(dāng)列車通過(guò)施工區(qū)段時(shí)必須中斷作業(yè)，工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，施工有效時(shí)間不多。另外，施工在通車線路上或其附近進(jìn)行，隨時(shí)隨地要注意不能妨礙行車，工作面受很大限制，同時(shí)施工人員又必須隨時(shí)注意列車通過(guò)時(shí)的施工安全。這些都對(duì)施工效率有很大影響。在繁忙干線上，由于列車通過(guò)頻繁，影響尤其嚴(yán)重。

2)設(shè)備管理單位對(duì)營(yíng)業(yè)線的要求

設(shè)備管理單位從線路穩(wěn)定、限界等方面對(duì)營(yíng)業(yè)線施工提出多種要求，施工單位為滿足這些要求，為保障線路穩(wěn)定，使列車實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，施工期間需要進(jìn)行大量的防護(hù)作業(yè)，也增加了管理難度，影響施工進(jìn)度。

3)施工中利用營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸受限

施工中需要利用營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸材料和設(shè)備，需要申請(qǐng)占軌，但需要量和批準(zhǔn)量之間往往差距較大，影響作業(yè)效率和施工進(jìn)度。

2 營(yíng)業(yè)線施工工期指標(biāo)確定方法

營(yíng)業(yè)線施工根據(jù)是否封鎖線路分為封鎖施工和不封鎖施工，封鎖施工可以直接給出進(jìn)度指標(biāo)，不封鎖施工則要根據(jù)影響程度確定，研究認(rèn)為，采用“影響系數(shù)”法較為合理。

2.1 營(yíng)業(yè)線施工(不封鎖)進(jìn)度影響系數(shù)

根據(jù)營(yíng)業(yè)線行車密度以及施工作業(yè)點(diǎn)與營(yíng)業(yè)線相對(duì)空間位置關(guān)系的不同，施工受到營(yíng)業(yè)線影響的程度不同。按照施工安全規(guī)定，除其他防護(hù)措施外，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，所有人員、機(jī)械停止施工，減少了施工的有效時(shí)間，相對(duì)延長(zhǎng)了工期。營(yíng)業(yè)線施工(不封鎖)工期測(cè)算時(shí)，必須考慮營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)對(duì)施工的影響，將工期指標(biāo)乘以(或除以)一定的工期影響系數(shù)，對(duì)工期進(jìn)行測(cè)算。報(bào)告根據(jù)國(guó)內(nèi)近年來(lái)的工程實(shí)踐，以施工期間營(yíng)業(yè)線平均每晝夜圖定行車對(duì)數(shù)(對(duì))和作業(yè)點(diǎn)距離營(yíng)業(yè)線間距為劃分標(biāo)準(zhǔn)，給出營(yíng)業(yè)線施工(不封鎖)進(jìn)度影響系數(shù)。

2.2 營(yíng)業(yè)線施工工期單項(xiàng)指標(biāo)確定方法

營(yíng)業(yè)線施工單項(xiàng)工程的工期測(cè)算，首先以近年來(lái)鐵路營(yíng)業(yè)線改造和電氣化工程工期為基礎(chǔ)，以合理、均衡組織施工為原則，剔除各種非正常因素的影響，綜合我國(guó)當(dāng)前營(yíng)業(yè)線施工管理、施工技術(shù)裝備水平、勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備及機(jī)具等資源的有效配置和優(yōu)化、施工技術(shù)要求總結(jié)出工期單項(xiàng)指標(biāo)。

工期單項(xiàng)指標(biāo)和影響系數(shù)采用下列3種方法分析確定:①根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集資料分析確定;②結(jié)合工序推導(dǎo)計(jì)算綜合確定;③工程實(shí)踐驗(yàn)證確定。

3 營(yíng)業(yè)線施工路基工程工期指標(biāo)

3.1 營(yíng)業(yè)線(不封鎖)施工路基工程工期指標(biāo)

表1給出了路基營(yíng)業(yè)線施工(不封鎖)進(jìn)度影響系數(shù)。其中路基填筑、路塹開挖和過(guò)渡段、防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)影響系數(shù)與表中一致;基礎(chǔ)處理施工受營(yíng)業(yè)線影響較為嚴(yán)重，在此系數(shù)基礎(chǔ)上乘以2。

表2給出了路堤填筑工期進(jìn)度指標(biāo)，路塹開挖、過(guò)渡段施工、地基處理、防護(hù)與支檔結(jié)構(gòu)施工等由于篇幅所限，不一一給出。

實(shí)際工期應(yīng)為表2中指標(biāo)乘以(或除以)表1中相應(yīng)的影響系數(shù)λ。

表1 營(yíng)業(yè)線施工(不封鎖)進(jìn)度影響系數(shù)λ

路堤填筑的工作內(nèi)容包括①級(jí)配碎石、AB組土、改良土:包括拌制、運(yùn)輸、定位放樣、分層攤鋪、整平、碾壓、檢驗(yàn)、防排水等。②普通土:包括分層填筑、攤鋪平整、碾壓、檢驗(yàn)、防排水等。

表2 路堤填筑

3.2 營(yíng)業(yè)線(封鎖)施工路基工程工期指標(biāo)

營(yíng)業(yè)線路基工程中石質(zhì)路塹爆破施工必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)施工，指標(biāo)按照每天封鎖2次，每次封鎖時(shí)間為120 min計(jì)。其進(jìn)度指標(biāo)見(jiàn)表3。

表3 路塹開挖爆破施工

石質(zhì)路塹挖方爆破施工工作內(nèi)容包括施工放樣、鉆孔裝藥、連線爆破、裝渣運(yùn)輸、檢驗(yàn)、修整開挖底面、防排水等。

4 結(jié)論

1)營(yíng)業(yè)線施工工期除受常規(guī)因素影響外，還受到營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)干擾、設(shè)備管理單位對(duì)營(yíng)業(yè)線的要求和施工中利用營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸受限三方面影響。

2)營(yíng)業(yè)線施工根據(jù)是否封鎖線路分為封鎖施工和不封鎖施工，封鎖施工可以直接給出進(jìn)度指標(biāo)，不封鎖施工則要根據(jù)影響程度確定，給出了“影響系數(shù)”法。

3)以路基工程為例，給出了封鎖施工工期指標(biāo)和不封鎖施工影響系數(shù)及其單項(xiàng)工期指標(biāo)。

［1］鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［2］中鐵七局集團(tuán)有限公司.改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2010.

［3］安國(guó)棟.高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［4］趙廣文.既有線提速改造施工安全管理的體會(huì)和建議［J］.鐵道建筑，2005(10):70-73.

［5］王遇駿，靳黨威.既有鐵路擴(kuò)能改造的優(yōu)化管理［J］.中國(guó)鐵路，2003(12):58-60.